2020年全球一季度車市的表現(xiàn)或許就印證了那句話：“2019年將是過去十年中最壞的一年，也會是未來十年中最好的一年。”

雖然許多車企對此不以為然，但隨著席卷全球的新冠肺炎成為“壓倒”未來十年車市向好的第一根稻草后，如何活下去成為每一個車企目前思考的第一要義，同時也考驗著各國抗疫能力。只有疫情得到有效控制，才能解決企業(yè)賴以生存的大環(huán)境問題。

毋庸置疑，在中國、美國和歐洲這全球三大主要汽車消費市場中，今年一季度車市表現(xiàn)最差的要數(shù)中國。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-3月，全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比累計下降40.8%。除受新冠疫情爆發(fā)影響外，一季度車市還受春節(jié)時點提前內部消費節(jié)奏影響，累計銷量損失約209萬輛。相對2月78.7%的同比大跌，3月國內車市同比40.4%的跌幅和環(huán)比317.5%的增幅已然能看出疫情有所緩解后，終端零售緩慢走向恢復的狀態(tài)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會調研顯示，4月上旬除湖北省以外的經(jīng)銷商門店基本復工完畢，客流恢復為正常水平的70%。另外，4月車市前兩周零售同比分別下降20%、12%，本月預計同比跌幅在11%左右，4月零售將在139萬輛?？梢钥闯觯袊囀姓谥鸩交嘏?。

當中國疫情整體得到有效控制之際，2月中下旬，歐洲開始爆發(fā)新冠疫情。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月份，歐洲乘用車市場新車注冊量急劇下降，同比跌幅達51.8%。受疫情影響，自3月中旬開始，歐洲大多數(shù)國家開始采取嚴格的封鎖措施，汽車經(jīng)銷商店不得已也紛紛關閉。

因此，3月歐洲新車需求下降一半以上，注冊量從去年同期的1,771,030輛降至853,077輛。今年一季度，歐洲新車累銷3,054,703輛，同比下滑26.3%。目前來看，新冠疫情導致歐洲累計銷量已損失109萬輛。有機構預測，2020年歐洲市場新車銷量損失可能會在300萬輛左右。

在歐洲各國中，受影響最大的是意大利。3月，意大利從同期的194,302輛大跌85.4%至28,326輛；緊隨其后的是法國和西班牙，跌幅分別為72.2%和69.3%，另外，相比前三個歐洲國家的表現(xiàn)，英國和德國則要好很多，各跌44.4%和37.7%的同比跑贏歐洲大盤。

在一季度的車市表現(xiàn)上，上述5個國家僅有德國一家優(yōu)于歐洲大盤，新車銷量為701,362輛，同比下滑20.3%。英國、西班牙、法國和意大利同比下滑都在三成以上，分別為-31%、-31%、-34.1%和-35.5%。與此匹配的是，作為歐洲主要大國，截至4月20日，這5個國家新冠疫情確診人數(shù)已各超10萬，西班牙和意大利分別達19萬和17萬，兩國累計死亡人數(shù)各超2萬。

對此，歐洲汽車制造商和相關企業(yè)停工已是必要手段。根據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)顯示，歐洲共有15家汽車制造商、229個汽車組裝和生產(chǎn)工廠，直接提供260萬個制造崗位，但整個歐州汽車業(yè)直接或間接雇傭的人數(shù)則是上述數(shù)字的好5倍，共達1380萬。

截至當?shù)貢r間3月30日，疫情導致的工廠停產(chǎn)已經(jīng)直接影響到歐洲汽車制造業(yè)1,110,107人的工作崗位，這僅僅是乘用車、卡車、輕型商務車和公交車制造商直接雇傭的人數(shù)，如果加上疫情對汽車供應鏈的影響，數(shù)據(jù)則會嚴峻得多。產(chǎn)量方面，至3月底，歐洲車企停產(chǎn)造成至少123萬輛機動車產(chǎn)量損失。可以想象的是，新冠疫情對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的影響還未完全顯現(xiàn)，4月甚至二季度的歐洲車市將會受到更大影響。

相比歐洲、中國一季度超兩成和四成的跌幅，美國一季度下跌12.4%則顯得少之又少。3月，美國銷售新車992,392輛，同比下滑27%，一季度美國累計銷量為3,979,727輛。在這三個國家地區(qū)中，一季度的美國車市表現(xiàn)最好。

但有一點值得注意，截至4月20日，美國新冠肺炎確診病例逾78萬例，死亡逾4.2萬例。單從國別來講，美國目前已成為新冠肺炎確診和死亡人數(shù)最多的國家，占全球近1/3。加之目前美國抗疫力度不大，未來一段時間美國車市受影響程度將超過歐洲整個地區(qū)也不是不可能。

此情此景，有一個國家不得不提——俄羅斯。這個橫跨亞歐大陸的歐洲國家，在全球車市一片“飄綠”的情況下，唯獨它3月和一季度車市同比雙雙硬核上漲。

根據(jù)分析機構AUTOSTAT的數(shù)據(jù)，2020年3月俄羅斯新轎車銷量為16.06萬輛，比去年同期13.09萬輛高出22.7%。2020年一季度，俄羅斯新轎車市場銷量為37.56萬輛，比2019年1-3月增長16.3%。雖然俄羅斯目前已確診超4.7萬人，但是死亡人數(shù)為405例，這可以看出，俄羅斯在疫情防控方面采取了符合“戰(zhàn)斗民族”風格的措施。

但俄羅斯這只向上生長的“小苗”撐不起整個車市向下滾的巨石，全球車市目前處于肉眼可見地下滑著。

汽車預測機構LMC Automotive本周一表示，由于新冠疫情大流行以及隨之而來的經(jīng)濟衰退，到2020年全球輕型車產(chǎn)量預計將下降20%以上，降至約7100萬輛。2019年，全球新車銷量為9032萬輛，這就意味著在2020年全球將要減少近2000萬輛的新車銷量，這比2019年整個美國銷量還多200萬輛，也相當于大眾集團和豐田集團在2019年的銷量之和。

不難想象，很多車企熬不過2020年。此外，LMC Automotive預估全球銷量可能進一步下滑，情況則取決于主要地區(qū)的復蘇速度。LMC Automotive表示，中國是第一批受到新型冠狀病毒感染的國家，但目前已經(jīng)重啟了大部分汽車工廠，預計今年的銷量僅會下降12%。

此外，另一家全球信息提供商IHS Markit此前預測，美國汽車市場2020年新車銷量為1640萬輛，但由于美國新冠疫情愈發(fā)嚴重，該機構在原有預測基礎上下調240萬輛至1440萬輛，同比下降至少15.3%。而該機構預測歐洲汽車銷售額將同比下降13.6％至1560萬輛。

不過，目前除中國外的其它國家及地區(qū)疫情控制效果并不明顯，全球疫情何時出現(xiàn)拐點也不得而知。顯然，疫情影響到全球車市何時也是未知數(shù)。截至北京時間21日23時，除中國外，全球累計確診病例數(shù)逾240萬，達2,418,190例，超過16萬人死亡。世衛(wèi)組織總干事譚德塞警告稱，“最糟糕的時刻尚未到來”。