進(jìn)入3月以來，隨著國內(nèi)疫情得到有效防控，整車及零部件企業(yè)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)、經(jīng)銷商有序復(fù)工，汽車行業(yè)逐步回歸正軌。但疫情在全球大面積爆發(fā)，豐田、寶馬、奔馳等跨國巨頭相繼宣布停產(chǎn)，進(jìn)口車市場剛出“刀山”又下“火海”，面臨斷供風(fēng)險未來充滿不確定性。

汽車進(jìn)口降幅增大

根據(jù)國機(jī)汽車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月，受到春節(jié)因素及疫情因素的影響，我國進(jìn)口汽車供需雙降，累計進(jìn)口量為13.6萬輛，同比下降11.3%。其中，進(jìn)口乘用車銷售9.9萬輛，同比下滑37.5%。

具體到車型方面，1-2月，進(jìn)口乘用車銷量為9.85萬輛，同比下降37.5%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。其中，轎車、SUV和MPV銷售3.63萬輛、5.84萬輛和3914輛，同比分別下降38.9%、37.4%和23.4%。

分品牌來看，2月進(jìn)口車品牌銷量均同比大幅下滑。其中，雷克薩斯以2760輛的成績排名第一，但同比仍大幅下滑67.6%。此外，林肯、路虎和大眾降幅均超過80%，奧迪銷量跌幅更是超過九成。

值得關(guān)注的是，相比傳統(tǒng)進(jìn)口車市場，平行進(jìn)口車領(lǐng)域的現(xiàn)狀更加不容樂觀。根據(jù)天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年1月平行進(jìn)口汽車終端零售量為13764輛，同比下降17.6％，2月平行進(jìn)口汽車終端零售量僅為787輛，同比下降83％。

對此，國機(jī)汽車董事會辦公室副主任王存表示，1-2月海外疫情對供給影響有限，供給端下降的主要原因在于各廠商對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)預(yù)期及市場需求下行作出的調(diào)整。而平行進(jìn)口車進(jìn)口量下滑則是受疫情和“國六”政策的雙重影響，由于平行進(jìn)口車商沒有廠家補貼和金融政策等方面支持，經(jīng)營更加困難。

進(jìn)口車銷售壓力驟增

值得關(guān)注的是，在汽車進(jìn)口量大幅下滑的背后，進(jìn)口車銷售更是出現(xiàn)停擺。數(shù)據(jù)顯示，2月進(jìn)口汽車銷售僅為1.03萬輛，同比下滑76.1%，達(dá)近五年的單月最大降幅；1-2月，進(jìn)口車?yán)塾嬩N量達(dá)9.9萬輛，同比下滑37.5%。

國機(jī)方面更是表明，“疊加春節(jié)因素、汽車市場整體下行及疫情對宏觀經(jīng)濟(jì)的整體影響，1-2月進(jìn)口車市場出現(xiàn)短暫停擺。如果國外疫情持續(xù)，未來國內(nèi)進(jìn)口車供給勢必會出現(xiàn)不足。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有20多家跨國車企宣布停產(chǎn)，計劃關(guān)停的工廠超過120家。當(dāng)下，雖然少數(shù)車企已宣布部分工廠陸續(xù)復(fù)工，但延遲開工的亦不在少數(shù)。其中，中國進(jìn)口車需求量較大的豐田、寶馬以及奔馳復(fù)工時間也暫不明確，市場存在斷供風(fēng)險。

買車網(wǎng)（Buycar.cn）在走訪市場過程中也發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口車經(jīng)銷商對于市場前景表現(xiàn)的并不樂觀，部分車型缺貨、現(xiàn)車不足、預(yù)定周期不明確等已成常態(tài)。一位奔馳進(jìn)口車銷售人員表明，奔馳S級車型在北京的庫存不足5輛，剛剛換代的GLE庫存也不充足。“車賣光了一定會加價，到時候提車時間也說不好，年底都有可能。”

而全系進(jìn)口的雷克薩斯的日子更是不好過，一位銷售人員表示，“在北京地區(qū)ES車型車源十分緊張。目前還有一批在途車，需要提前預(yù)定，也許是未來幾個月最后一批車了。”

對此，雷克薩斯相關(guān)人士表明，由于此前中國市場受疫情影響較大，所以當(dāng)前貨源比較充足，訂單已陸續(xù)交付，產(chǎn)品供應(yīng)正常。未來交付是否會受到影響，還要看疫情的發(fā)展。

王存也表示，盡管國外汽車生產(chǎn)廠商相繼停工，不過國內(nèi)產(chǎn)品供給目前還未立即受到影響。因為進(jìn)口車有其特殊性，國內(nèi)經(jīng)銷商要先下訂單，再經(jīng)過運輸?shù)絿鴥?nèi)港口，通常要經(jīng)過1-3個月時間，所以國外廠家在3月底至4月停工，影響的將是國內(nèi)6月左右的產(chǎn)品供給。

如何迎來生機(jī)？

在汽車行業(yè)整體萎靡的背景下，近段時間以來，國家層面以及各地方政府紛紛出臺刺激汽車消費的相關(guān)政策。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在政策的扶植下，行業(yè)將重新煥發(fā)生機(jī)。

那對進(jìn)口車市場而言，政策能否發(fā)揮作用？在王存看來，當(dāng)前各地政策對進(jìn)口車消費的刺激相對弱于國產(chǎn)車，激勵影響或不大。

他表示，“由于進(jìn)口車多為豪華車車價普遍較高，所以多為置換需求，疫情下汽車置換不如首購需求高，加之疫情影響，收入普遍降低，所以購車需求會延后。另外，消費者此時訂購進(jìn)口車，還要看國外疫情的恢復(fù)情況，如國外車企停工時間延長，將難以保證產(chǎn)品供給。”

而在疫情之下，要想提振進(jìn)口車市場，穩(wěn)住平行進(jìn)口車的銷量則是重要一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國平行進(jìn)口車銷量為16.3萬輛，同比增長16.8％，已成為進(jìn)口車市場中的一抹亮色。

但隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車都面臨著無法上牌的尷尬境地。天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會在調(diào)查報告中也指出，受疫情影響，平行進(jìn)口汽車企業(yè)庫存車輛無法銷售，資金占壓嚴(yán)重，很多企業(yè)資金鏈面臨斷裂，全國執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)開始倒計時，很多企業(yè)徘徊在生死存亡邊緣。

為此，協(xié)會呼吁，加速出臺符合汽車平行進(jìn)口產(chǎn)業(yè)環(huán)境的環(huán)保政策，建立適合汽車平行進(jìn)口貿(mào)易特性的環(huán)保試驗方式和環(huán)保信息公開政策，促進(jìn)平行進(jìn)口汽車行業(yè)良性穩(wěn)定發(fā)展；出臺符合平行進(jìn)口汽車行業(yè)特性的金融支持政策，在平行進(jìn)口汽車行業(yè)落實執(zhí)行不抽貸、不斷貸、降低利息等有效金融措施，幫助企業(yè)渡過難關(guān)；建議國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間推遲3～6個月。

王存也表示，在行業(yè)下行并受到疫情沖擊的環(huán)境下，相關(guān)部門可以為平行進(jìn)口車商提供一定的稅收優(yōu)惠支持，幫助渡過眼下的難關(guān)，保證購車需求得到充分供給。“如果沒有出臺特殊政策，國內(nèi)全面實施‘國六’之后，平行進(jìn)口車市場就相當(dāng)于劃上了一個句號，屆時經(jīng)銷商只能轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)行。”