一輛汽車需要近3萬個零部件，1個部件供應商的脫節(jié)就可能造不成一輛車，小型供應商在疫情下的困局或成車企復工的短板，這些供應商的生存是重啟車企生產(chǎn)的關鍵。

一方面是海外車企迫切想要按下重啟鍵，而另一方面是一些資金緊張的供應商可能無法挺過疫情沖擊，或拖車企復產(chǎn)后腿。

據(jù)外媒報道，德國汽車游說團體和德國最大的工會呼吁德國總理默克爾允許汽車行業(yè)盡快恢復銷售業(yè)務。

而本月初默克爾在與大眾、寶馬及戴姆勒集團高管的緊急電話會議中，共同探討將如何恢復汽車的生產(chǎn)。不過，他們提及的重點是疫情對眾多小型供應商的造成可怕影響，這些供應商的生存是重啟車企生產(chǎn)的關鍵。

海外車企計劃復工復產(chǎn)

隨著國外疫情的逐步得到控制，近期多家海外車企公布了復工復產(chǎn)的規(guī)劃。

大眾汽車集團此前表示，其位于德國茲威考（Zwickau）和斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)（Bratislava）的大眾品牌整車組裝工廠將于4月20日恢復生產(chǎn)。

除此之外，大眾集團在德國的其他工廠以及在美國、葡萄牙、西班牙和俄羅斯的工廠將于4月27日恢復生產(chǎn)。大眾汽車還表示，其在南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將在5月份增加產(chǎn)量。

另外，據(jù)彭博社報道，戴姆勒集團計劃于4月27日恢復其位于美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）的奔馳SUV工廠的生產(chǎn)。這家德國汽車制造商正準備逐步降低因新型冠狀病毒疫情大流行停產(chǎn)而造成的產(chǎn)量損失。

此外，奔馳位于德國的兩家工廠——辛德芬根工廠和不來梅工廠——也將在三家零部件生產(chǎn)廠下周恢復生產(chǎn)后與阿拉巴馬州工廠同時恢復生產(chǎn)。

而FCA此前也表示將在4月20日重啟墨西哥貨車工廠的生產(chǎn)，隨后在5月4日和5月18日，逐步重啟美國和加拿大工廠的生產(chǎn)。

同時，沃爾沃汽車此前也表示從4月20日起，其歐洛夫斯特隆工廠將進一步提升產(chǎn)能，位于瑞典舍夫德的動力總成工廠也將復產(chǎn)。該公司預計，其位于比利時根特的工廠也將于4月20日重啟，但當前尚未做出最終決定，另位于美國南卡羅來納州查爾斯頓附近的里奇維爾工廠，預計將于5月4日恢復生產(chǎn)。

部分小型供應商瀕臨倒閉

外媒報道中在提到，當前盡管包括豐田、雷諾、現(xiàn)代、大眾和沃爾沃在內(nèi)的大型汽車制造商正準備重啟歐洲部分工廠，但車企們?nèi)匀幻媾R兩大挑戰(zhàn)，一是汽車銷量近乎停滯，另一個更緊迫的問題是，支撐汽車行業(yè)的脆弱而漫長的供應鏈上，一些企業(yè)正瀕臨破產(chǎn)。

隨著大眾汽車、戴姆勒和寶馬工廠的停產(chǎn)，從螺絲到座椅坐墊等零部件的數(shù)百家公司受到了影響。這些公司中有許多是小型的家族企業(yè)，缺乏深厚的財政資源，使它們尤其處于危險之中。

德國各大汽車制造商也尤其擔心供應鏈問題，認為一些資金緊張的供應商可能無法挺過疫情沖擊。盡管德國已經(jīng)制定了一系列救助企業(yè)的措施，但令人擔憂的是，許多資金緊張的小型供應商無法迅速獲得救助，從而無法維持運營。

全球最大的汽車零部件制造商之一大陸集團表示，在其2300家供應商中，有幾十家正瀕臨倒閉。大陸集團首席執(zhí)行官德根哈特（Elmar Degenhart）表示，這些公司對調(diào)整后的供應鏈至關重要，大范圍破產(chǎn)將是一場災難。

而總部位于德國的電池制造商Moll在3月底就已經(jīng)啟動了破產(chǎn)程序，大眾集團是該公司的主要客戶之一。在大力投資開發(fā)鋰離子電池技術后，Moll的現(xiàn)金儲備所剩無幾，這也使其特別容易受到疫情的沖擊。

密歇根州汽車研究中心負責工業(yè)、勞工和經(jīng)濟的副總裁Kristin Dziczek表示，“一家小公司就足以擾亂幾家汽車制造商的供應鏈。而替換一家供應商或?qū)е麓笮推噺S的復工推遲數(shù)周。”

一輛汽車需要近3萬個零部件，1個部件供應商的脫節(jié)就可能造不成一輛車，小型供應商在疫情下的困局或成車企復工的短板。

汽車零部件價格普遍上漲

受疫情影響，全球汽車零部件供應商因停工、物流受阻、資金困境等遭受不小的打擊。

此前，包括法西奧在內(nèi)的多家零部件巨頭紛紛撤回了此前發(fā)布的2020財年預期目標，都表示要大幅減少非必要的投資和成本，并尋求一定的信貸額度來保證財務的靈活性。

值得注意的是，零部件供應商一面采取收縮戰(zhàn)略，另一面尚在維系業(yè)務的只能通過提價以緩解經(jīng)營成本。

據(jù)了解，包括整車制造商、車廠的1級、2級供貨商、原材料廠家等汽車供應鏈不同層級中的不少企業(yè)，近期均遭遇到了供應商漲價的情況，涵蓋整車制造、內(nèi)外飾、底盤、動力總成、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個領域。

近日，激光雷達制造商鐳神智能發(fā)布產(chǎn)品價格調(diào)整的通知稱，疫情期間該公司各方面成本已大幅驟增，產(chǎn)品價格激增20%至50%，自4月1日起，對旗下全線激光雷達產(chǎn)品的價格上調(diào)20%。

而在輪胎領域，米其林、倍耐力等十余家輪胎生產(chǎn)企業(yè)也宣布上調(diào)部分車型輪胎的價格，上調(diào)幅度在5%至10%。有分析認為，輪胎近期漲價主要與上游原材料企業(yè)開工率低、海外輪胎工廠大范圍關停有關。

對此，資深汽車分析師林示認為，零部件漲價已成趨勢，整車企業(yè)要么選擇自己消化這部分上漲的成本，要么只能向下傳導。至于通過更換供應商調(diào)價，他認為水漲船高，加上驗證周期長、研發(fā)要求高等問題，更換的可能性不大。

疫情之下，全球汽車行業(yè)都在經(jīng)受嚴峻的挑戰(zhàn)，在即將重啟時部分零部件供應商的破產(chǎn)將為整車企業(yè)帶來更大壓力。車企在有序推進復工復產(chǎn)的同時，還應提早思考應對零部件供應中斷的對策。