一輛汽車(chē)需要近3萬(wàn)個(gè)零部件，1個(gè)部件供應(yīng)商的脫節(jié)就可能造不成一輛車(chē)，小型供應(yīng)商在疫情下的困局或成車(chē)企復(fù)工的短板，這些供應(yīng)商的生存是重啟車(chē)企生產(chǎn)的關(guān)鍵。

一方面是海外車(chē)企迫切想要按下重啟鍵，而另一方面是一些資金緊張的供應(yīng)商可能無(wú)法挺過(guò)疫情沖擊，或拖車(chē)企復(fù)產(chǎn)后腿。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)游說(shuō)團(tuán)體和德國(guó)最大的工會(huì)呼吁德國(guó)總理默克爾允許汽車(chē)行業(yè)盡快恢復(fù)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

而本月初默克爾在與大眾、寶馬及戴姆勒集團(tuán)高管的緊急電話會(huì)議中，共同探討將如何恢復(fù)汽車(chē)的生產(chǎn)。不過(guò)，他們提及的重點(diǎn)是疫情對(duì)眾多小型供應(yīng)商的造成可怕影響，這些供應(yīng)商的生存是重啟車(chē)企生產(chǎn)的關(guān)鍵。

海外車(chē)企計(jì)劃復(fù)工復(fù)產(chǎn)

隨著國(guó)外疫情的逐步得到控制，近期多家海外車(chē)企公布了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的規(guī)劃。

大眾汽車(chē)集團(tuán)此前表示，其位于德國(guó)茲威考（Zwickau）和斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)（Bratislava）的大眾品牌整車(chē)組裝工廠將于4月20日恢復(fù)生產(chǎn)。

除此之外，大眾集團(tuán)在德國(guó)的其他工廠以及在美國(guó)、葡萄牙、西班牙和俄羅斯的工廠將于4月27日恢復(fù)生產(chǎn)。大眾汽車(chē)還表示，其在南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將在5月份增加產(chǎn)量。

另外，據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃于4月27日恢復(fù)其位于美國(guó)阿拉巴馬州塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）的奔馳SUV工廠的生產(chǎn)。這家德國(guó)汽車(chē)制造商正準(zhǔn)備逐步降低因新型冠狀病毒疫情大流行停產(chǎn)而造成的產(chǎn)量損失。

此外，奔馳位于德國(guó)的兩家工廠——辛德芬根工廠和不來(lái)梅工廠——也將在三家零部件生產(chǎn)廠下周恢復(fù)生產(chǎn)后與阿拉巴馬州工廠同時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)。

而FCA此前也表示將在4月20日重啟墨西哥貨車(chē)工廠的生產(chǎn)，隨后在5月4日和5月18日，逐步重啟美國(guó)和加拿大工廠的生產(chǎn)。

同時(shí)，沃爾沃汽車(chē)此前也表示從4月20日起，其歐洛夫斯特隆工廠將進(jìn)一步提升產(chǎn)能，位于瑞典舍夫德的動(dòng)力總成工廠也將復(fù)產(chǎn)。該公司預(yù)計(jì)，其位于比利時(shí)根特的工廠也將于4月20日重啟，但當(dāng)前尚未做出最終決定，另位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州查爾斯頓附近的里奇維爾工廠，預(yù)計(jì)將于5月4日恢復(fù)生產(chǎn)。

部分小型供應(yīng)商瀕臨倒閉

外媒報(bào)道中在提到，當(dāng)前盡管包括豐田、雷諾、現(xiàn)代、大眾和沃爾沃在內(nèi)的大型汽車(chē)制造商正準(zhǔn)備重啟歐洲部分工廠，但車(chē)企們?nèi)匀幻媾R兩大挑戰(zhàn)，一是汽車(chē)銷(xiāo)量近乎停滯，另一個(gè)更緊迫的問(wèn)題是，支撐汽車(chē)行業(yè)的脆弱而漫長(zhǎng)的供應(yīng)鏈上，一些企業(yè)正瀕臨破產(chǎn)。

隨著大眾汽車(chē)、戴姆勒和寶馬工廠的停產(chǎn)，從螺絲到座椅坐墊等零部件的數(shù)百家公司受到了影響。這些公司中有許多是小型的家族企業(yè)，缺乏深厚的財(cái)政資源，使它們尤其處于危險(xiǎn)之中。

德國(guó)各大汽車(chē)制造商也尤其擔(dān)心供應(yīng)鏈問(wèn)題，認(rèn)為一些資金緊張的供應(yīng)商可能無(wú)法挺過(guò)疫情沖擊。盡管德國(guó)已經(jīng)制定了一系列救助企業(yè)的措施，但令人擔(dān)憂的是，許多資金緊張的小型供應(yīng)商無(wú)法迅速獲得救助，從而無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)。

全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一大陸集團(tuán)表示，在其2300家供應(yīng)商中，有幾十家正瀕臨倒閉。大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官德根哈特（Elmar Degenhart）表示，這些公司對(duì)調(diào)整后的供應(yīng)鏈至關(guān)重要，大范圍破產(chǎn)將是一場(chǎng)災(zāi)難。

而總部位于德國(guó)的電池制造商Moll在3月底就已經(jīng)啟動(dòng)了破產(chǎn)程序，大眾集團(tuán)是該公司的主要客戶(hù)之一。在大力投資開(kāi)發(fā)鋰離子電池技術(shù)后，Moll的現(xiàn)金儲(chǔ)備所剩無(wú)幾，這也使其特別容易受到疫情的沖擊。

密歇根州汽車(chē)研究中心負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟(jì)的副總裁Kristin Dziczek表示，“一家小公司就足以擾亂幾家汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈。而替換一家供應(yīng)商或?qū)е麓笮推?chē)廠的復(fù)工推遲數(shù)周。”

一輛汽車(chē)需要近3萬(wàn)個(gè)零部件，1個(gè)部件供應(yīng)商的脫節(jié)就可能造不成一輛車(chē)，小型供應(yīng)商在疫情下的困局或成車(chē)企復(fù)工的短板。

汽車(chē)零部件價(jià)格普遍上漲

受疫情影響，全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商因停工、物流受阻、資金困境等遭受不小的打擊。

此前，包括法西奧在內(nèi)的多家零部件巨頭紛紛撤回了此前發(fā)布的2020財(cái)年預(yù)期目標(biāo)，都表示要大幅減少非必要的投資和成本，并尋求一定的信貸額度來(lái)保證財(cái)務(wù)的靈活性。

值得注意的是，零部件供應(yīng)商一面采取收縮戰(zhàn)略，另一面尚在維系業(yè)務(wù)的只能通過(guò)提價(jià)以緩解經(jīng)營(yíng)成本。

據(jù)了解，包括整車(chē)制造商、車(chē)廠的1級(jí)、2級(jí)供貨商、原材料廠家等汽車(chē)供應(yīng)鏈不同層級(jí)中的不少企業(yè)，近期均遭遇到了供應(yīng)商漲價(jià)的情況，涵蓋整車(chē)制造、內(nèi)外飾、底盤(pán)、動(dòng)力總成、三電系統(tǒng)、汽車(chē)電子等多個(gè)領(lǐng)域。

近日，激光雷達(dá)制造商鐳神智能發(fā)布產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整的通知稱(chēng)，疫情期間該公司各方面成本已大幅驟增，產(chǎn)品價(jià)格激增20%至50%，自4月1日起，對(duì)旗下全線激光雷達(dá)產(chǎn)品的價(jià)格上調(diào)20%。

而在輪胎領(lǐng)域，米其林、倍耐力等十余家輪胎生產(chǎn)企業(yè)也宣布上調(diào)部分車(chē)型輪胎的價(jià)格，上調(diào)幅度在5%至10%。有分析認(rèn)為，輪胎近期漲價(jià)主要與上游原材料企業(yè)開(kāi)工率低、海外輪胎工廠大范圍關(guān)停有關(guān)。

對(duì)此，資深汽車(chē)分析師林示認(rèn)為，零部件漲價(jià)已成趨勢(shì)，整車(chē)企業(yè)要么選擇自己消化這部分上漲的成本，要么只能向下傳導(dǎo)。至于通過(guò)更換供應(yīng)商調(diào)價(jià)，他認(rèn)為水漲船高，加上驗(yàn)證周期長(zhǎng)、研發(fā)要求高等問(wèn)題，更換的可能性不大。

疫情之下，全球汽車(chē)行業(yè)都在經(jīng)受?chē)?yán)峻的挑戰(zhàn)，在即將重啟時(shí)部分零部件供應(yīng)商的破產(chǎn)將為整車(chē)企業(yè)帶來(lái)更大壓力。車(chē)企在有序推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時(shí)，還應(yīng)提早思考應(yīng)對(duì)零部件供應(yīng)中斷的對(duì)策。