新造車勢(shì)力作為整體，這兩年的困難都挺大。

政策層面對(duì)新能源補(bǔ)貼的收緊、資本市場(chǎng)上的寒冬、市場(chǎng)表現(xiàn)的低迷、國際巨頭的碾壓再加上當(dāng)前疫情的影響，短時(shí)間內(nèi)，在外部不利因素的輪番打擊下，不少新造車企業(yè)都陷入了經(jīng)營上的麻煩。

近期頻繁出現(xiàn)的新造車企業(yè)高管離職潮就是一個(gè)明顯的信號(hào)，而不斷有新造車企業(yè)或新造車企業(yè)高管被列入被執(zhí)行人則是另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)困境的縮影，簡(jiǎn)單梳理下，近幾個(gè)月就有銀隆汽車、理想汽車、長江汽車等新造車企業(yè)曾進(jìn)入過被執(zhí)行人名單。另外還有一家是前途汽車，據(jù)了解，江蘇省蘇州市虎丘區(qū)人民法院日前先后兩次發(fā)布了針對(duì)前途汽車的限制消費(fèi)令，也就是說，包括董事長陸群在內(nèi)，這家公司的主要負(fù)責(zé)人都將成為限制高消費(fèi)的被執(zhí)行人。

什么是限制高消費(fèi)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是對(duì)拒不執(zhí)行法院生效法律文書的人實(shí)行限制消費(fèi)的舉措。

對(duì)新造車企業(yè)而言，現(xiàn)階段贏得信任是至關(guān)重要的，無論是終端市場(chǎng)對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品的信任還是資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)未來前景的信心，兩方面缺少一個(gè)，這家新造車企業(yè)都很難繼續(xù)健康的走下去。前途汽車董事長陸群寧愿被列為限制高消費(fèi)的“老賴”，讓企業(yè)深陷信任危機(jī)也拒不執(zhí)行相關(guān)債務(wù)，很顯然這家企業(yè)的資金鏈出問題了。

前途曾經(jīng)很光明

前途汽車可以算作是陸群的二次創(chuàng)業(yè)。

陸群是清華的高材生，1990年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)，畢業(yè)后就進(jìn)入了中國汽車行業(yè)的第一家合資公司——北京吉普，此后13年時(shí)間，陸群在北京吉普從工程師做到了產(chǎn)品工程部經(jīng)理。

積累了不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)和人脈之后，在2003年，陸群開始了自己的第一次創(chuàng)業(yè)，與人合伙成立了長城華冠，主業(yè)是汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)，而長城華冠內(nèi)部在2010年成立的電動(dòng)車事業(yè)部，可看做是陸群之后二次創(chuàng)業(yè)成立前途汽車的前身。

2015年，國內(nèi)新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的時(shí)期，李想的車和家、沈暉的威馬、張海亮的電咖等都是這一年成立的，而借著這股行業(yè)大勢(shì)，陸群也在2015年正式成立了自己的整車制造公司——前途汽車。

圖片來源：前途汽車官網(wǎng)

前途汽車剛成立的前幾年，前景看起來相當(dāng)不錯(cuò)。

首先，自身有一定的技術(shù)積累，較之不少跨界造車的新造車企業(yè)，前途汽車相當(dāng)于是在干老本行，董事長陸群是汽車工程方面的專家，母公司長城華冠在國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域口碑和地位都相當(dāng)不俗，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，而前途汽車的正式成立，也算是把長城華冠長久以來的造車夢(mèng)給圓了。

其次，母公司長城華冠在前途汽車成立后不久，也傳出了好消息，正式登陸新三板，前后五次共計(jì)募集資金21.2億，雖然在整車制造業(yè)中這點(diǎn)兒錢不算什么，但最起碼，前途汽車并不用為發(fā)展初期的資金儲(chǔ)備擔(dān)憂了。

再者，和大多數(shù)新造車企業(yè)都是“雜牌軍”的身份不同，前途汽車可謂是根正苗紅，很早就拿到了制造新能源車的官方身份。2016年，前途汽車就率先獲得了發(fā)改委批準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2018年，前途汽車進(jìn)入工信部發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，正式成為國內(nèi)第六家獲得新建純電動(dòng)乘用車“雙資質(zhì)”的企業(yè)。也就是說，既不用找人代工、也不用通過收購其他企業(yè)的“不良資產(chǎn)”間接換取“準(zhǔn)生證”，前途汽車屬于新造車企業(yè)中有資格自己建廠直接造車的少數(shù)代表企業(yè)。

也正是得益于自己在技術(shù)、設(shè)計(jì)、前期資金儲(chǔ)備以及生產(chǎn)資質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)，前途汽車制定的未來大計(jì)相當(dāng)宏偉，直接對(duì)標(biāo)的是新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)——特斯拉，首款車型沒有以新造車企業(yè)普遍會(huì)選擇的SUV車型作為切入口，而是帶來了一款電動(dòng)跑車——前途K50，將特斯拉Model S作為市場(chǎng)假想敵。

圖片來源：前途汽車官網(wǎng)

2018年8月，前途K50正式上市，售價(jià)超過75萬元（補(bǔ)貼后68.68萬元），底氣和自信都可謂是爆棚，只不過，很快前途汽車就發(fā)現(xiàn)了夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)的差距。

困難不是暫時(shí)的

看似“前途遠(yuǎn)大”的前途汽車成立之后就一直處于虧損狀態(tài)，而且虧損額度呈現(xiàn)逐年翻番兒的態(tài)勢(shì)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受前途汽車業(yè)務(wù)拖累，2015年-2018年，母公司長城華冠的虧損分別為2175萬元、9844萬元、2.16億元和6.1億元。

圖片來源：前途汽車官網(wǎng)

虧損不斷擴(kuò)大是因?yàn)榫薮蟮难邪l(fā)投入和市場(chǎng)收益嚴(yán)重脫節(jié)，雖然在2018年前途汽車已經(jīng)投放了旗下第一款量產(chǎn)車型前途K50，但截至目前，一年多時(shí)間過去了，這款車的累計(jì)銷量還不足200輛。

從前途K50的產(chǎn)品力上看，你不得不承認(rèn)，長城華冠不愧為國內(nèi)頂級(jí)的汽車設(shè)計(jì)公司，凌厲的車身線條、大面積的碳纖維材料，讓前途K50擁有了十足的超跑架子，但這款車身上值得稱道的好像也就是外形設(shè)計(jì)了。“這款跑車的外部造型的確非常亮眼，足夠吸引人，但除此之外這款車上就再?zèng)]有可被夸贊的地方了，特別是在考慮了其超過70萬元的售價(jià)之后，對(duì)這款車的失望之情就會(huì)成幾何翻倍。”有朋友曾這樣對(duì)蓋世汽車描述體驗(yàn)過前途K50的感受。

進(jìn)入車內(nèi)，大尺寸的中控屏和儀表盤，大量的碳纖維、真皮覆蓋等，高端車上該有的元素在前途K50上確實(shí)也都能找得到，但擋把、按鍵等各處細(xì)節(jié)的粗糙處理，卻讓這些好東西都很難發(fā)揮出應(yīng)有的質(zhì)感，與其70萬元左右的高售價(jià)很難匹配。

而在動(dòng)力方面，前途K50搭載有前后雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達(dá)320kW，峰值扭矩680N·m，零百加速時(shí)間是4.6秒，對(duì)一款超跑特別是一款電動(dòng)超跑而言，這些數(shù)值最多也就算是中規(guī)中矩。找個(gè)參照物吧，榮威旗下有一款電動(dòng)SUV——MARVEL X，雖然終端銷量也不怎么理想，但這款SUV車型四驅(qū)版本官方的零百加速時(shí)間都能達(dá)到4.8秒了。顯然，前途K50靠性能是挺難征服那些對(duì)超跑抱有幻想的消費(fèi)群體。

對(duì)此，董事長陸群也有著比較清晰的認(rèn)知，其曾經(jīng)表過態(tài)，K50本身就不是一款用來走量的車型，只是為后續(xù)產(chǎn)品打基礎(chǔ)?？蓡栴}是，這個(gè)基礎(chǔ)目前看起來打得相當(dāng)不牢靠，而且就算還有克服種種困難繼續(xù)投放新產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，想要走量也并不容易。

圖片來源：前途汽車官網(wǎng)

按照前途汽車此前公布的后續(xù)產(chǎn)品計(jì)劃，K20應(yīng)該是被賦予了在K50之后真正走量的重任，但從該產(chǎn)品的概念車來看，這會(huì)是一款雙門兩座的Coupe車型，與目前國內(nèi)正在興起的回歸家庭汽車消費(fèi)趨勢(shì)明顯又是背道而馳，這類車型面向的依舊是小眾群體，難擔(dān)走量重任。

而在產(chǎn)品布局之外，前途汽車還面臨著另一個(gè)棘手的問題，就是我們一開始就提到的資金鏈?，F(xiàn)金流是新造車企業(yè)的命脈，而從目前的種種跡象看，前途的現(xiàn)金流可能已經(jīng)斷了。

新造車企業(yè)需要不斷引進(jìn)投資人，靠資本市場(chǎng)的協(xié)助來維持自身運(yùn)營和發(fā)展，但從前途汽車的情況看，一直都是母公司長城華冠在為其輸血，前途汽車自己就像一塊兒資本堅(jiān)冰，一直沒有外部投資人出現(xiàn)。而更壞的消息是，去年2月，長城華冠申請(qǐng)了終止在新三板掛牌，前途汽車的后續(xù)發(fā)展資金更加沒有著落了。

另外，據(jù)前途汽車內(nèi)部員工介紹，自己已經(jīng)被拖欠了數(shù)月工資，而一些供應(yīng)商也在向前途汽車追債。更夸張的是，有員工透露，前途汽車要求部分員工用個(gè)人信息給公司辦理信用貸款，再靠這些貸款給員工發(fā)工資，也算是行業(yè)僅見的現(xiàn)象了。

小結(jié)：

在生產(chǎn)資質(zhì)剛剛到手的時(shí)候，前途汽車被比作是能攪動(dòng)行業(yè)局勢(shì)的“鯰魚”，但當(dāng)時(shí)前途汽車董事長陸群對(duì)這個(gè)“鯰魚論”的說法頗不以為然，表示自己不要做鯰魚而要做鯊魚，顯然，前途汽車一開始的目標(biāo)就不是攪局而是破局，只是現(xiàn)實(shí)并沒有朝著前途汽車期望的那個(gè)方向走。

目前，受前途造車業(yè)務(wù)的拖累，母公司長城華冠也陷入了嚴(yán)重的經(jīng)營危機(jī)，下一步怎么走？有業(yè)內(nèi)專家建言長城華冠應(yīng)該盡快舍棄自主造車業(yè)務(wù)回歸本行，靠原來做汽車設(shè)計(jì)攢出來的“家底”，長城華冠并非沒有翻身的機(jī)會(huì)。而從長城華冠自身表露出來的態(tài)度看，并沒有放棄前途汽車的打算，相關(guān)造車項(xiàng)目也還在尋求進(jìn)一步推進(jìn)的可能。

但在產(chǎn)品無法實(shí)現(xiàn)盈利，資本市場(chǎng)上有很難找到幫手的前提下，留給前途汽車糾錯(cuò)的空間看起來并不大。