中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。受疫情影響，2020年一季度國(guó)內(nèi)車市下行壓力較大，在這種背景下，豪華品牌雖然跑贏了整體市場(chǎng)，但是下跌的趨勢(shì)仍然不可避免。

整理數(shù)據(jù)得出了一季度豪華品牌在華銷量排行榜，從排名榜單來看，梅賽德斯-奔馳（含Smart品牌）以136189輛奪得冠軍，寶馬（含MINI品牌）與奔馳相差9907輛，以 126282輛的成績(jī)暫居第二。另外，特斯拉成為豪華品牌榜單亮眼，其一季度銷量同比增長(zhǎng)73.0%至18588輛。

奔馳一季度領(lǐng)先寶馬近萬輛，與北京奔馳的提前復(fù)工有很大的關(guān)系。今年2月上旬，在汽車行業(yè)上下游幾乎處于癱瘓的狀態(tài)下，北京奔馳考慮到日益停產(chǎn)導(dǎo)致巨大損失，決定向天津市地方政府申請(qǐng)?zhí)崆皬?fù)工，這也使得了其在今年2月和3月均進(jìn)入狹義乘用車銷量榜單前十。

寶馬一季度銷量為126282輛，同比下滑25.4%，雖然下滑25.4%，但是還是略優(yōu)于市場(chǎng)水平。今年2月寶馬銷量較低，進(jìn)入3月份以后，隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)行，寶馬的運(yùn)營(yíng)也逐漸回歸正軌。據(jù)了解，3月寶馬5系以9592輛的成績(jī)成為中大型豪華轎車市場(chǎng)的銷量冠軍。此外，寶馬3系以及寶馬X3在3月分別售出8033輛和7828輛。

在一線豪華品牌中，奧迪品牌表現(xiàn)明顯不達(dá)預(yù)期。其在一季度銷量同比下滑22.5%至114897輛，截止當(dāng)月僅完成70萬輛年銷量目標(biāo)的16.41%。至于銷量下滑的原因除了受疫情影響外，與奔馳、寶馬市場(chǎng)侵占有很大的關(guān)系，長(zhǎng)期來看對(duì)奧迪品牌的威脅不小。

二線豪華品牌中，雷克薩斯超越凱迪拉克，以32991輛的成績(jī)位居二線豪華品牌榜首，同比12.7%的下滑幅度也低于其它的二線豪華品牌。近年來，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)漸入佳境，其在2019年全年銷量同比增長(zhǎng)25.0%至200521輛，與凱迪拉克的銷量差距已經(jīng)非常小。

被雷克薩斯超越的凱迪拉克以27589輛的成績(jī)位居第四。作為一個(gè)國(guó)產(chǎn)程度較高的豪華品牌，其一季度出現(xiàn)了37.1%的下滑幅度，除了疫情導(dǎo)致銷量下滑外，與凱迪拉克XT5、CT6的改款上市也有一定的關(guān)系。4月8日，凱迪拉克CT4正式上市，搭載全新匹配的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及縱置8速手自一體變速箱。

沃爾沃品牌在一季度銷量同比下滑25.4%至23678輛，與凱迪拉克僅有3911輛的差距，表現(xiàn)尚可。不過，支持其銷量的是其終端售價(jià)的優(yōu)惠幅度，旗下S60、S90、XC60、XC90等均出現(xiàn)大幅降價(jià)。

特斯拉或威脅二線豪華品牌的地位。自去年國(guó)產(chǎn)Model 3量產(chǎn)以來，特斯拉在華的銷量便持續(xù)增長(zhǎng)，當(dāng)季銷量同比增長(zhǎng)73.0%至18588輛，成功超越捷豹路虎、林肯和英菲尼迪等品牌。下半年，隨著Model 3國(guó)產(chǎn)化的深入，其在華售價(jià)有望進(jìn)一步下探，對(duì)其銷量的增長(zhǎng)還會(huì)有一定的提振作用。

緊跟在特斯拉后面的三大豪華品牌分別是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。其中，捷豹路虎當(dāng)季銷量下滑38.1%至13634輛，；林肯1-3月銷量下滑36.0%至6768輛，英菲尼迪銷量下滑48.7%至5071輛。

整體來看，疫情導(dǎo)致諸多品牌在今年一季度銷量出現(xiàn)下滑，這是不可避免的，但是相比于普通品牌，豪華品牌擁有充足的供應(yīng)鏈和品牌影響力，因此在疫情下抗壓的能力也較強(qiáng)。一線豪華品牌中，奔馳、寶馬與奧迪的差距逐漸拉大。二線豪華品牌中，雷克薩斯超越凱迪拉克位居榜首，而國(guó)產(chǎn)后的特斯拉也成為二線豪華品牌的攪局者，很有可能威脅到沃爾沃的地位。另外，日系英菲尼迪和謳歌在豪華品牌中的競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱，成為豪華系的邊緣品牌，英菲尼迪當(dāng)季居榜單第十，而謳歌已經(jīng)跌出榜單前十名。