國內(nèi)汽車保有量的爆發(fā)式增長令20余年急速“膨脹”的中國車市呈現(xiàn)疲態(tài)，2018年已初現(xiàn)端倪的寒冬期如今仍在困擾著國內(nèi)車市的發(fā)展，且短期內(nèi)沒有大幅回溫的跡象。在車市遇冷和疫情爆發(fā)的雙重阻力下，2020年第一季度國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量勉強突破300萬輛，較去年同期水準(zhǔn)下降了近一半左右。而銷量成績不佳反映在汽車廠商身上的表現(xiàn)大家都知道，那就是簡單粗暴的兩個字——降價。

“降價促銷”策略在我們的日常生活中隨處可見，超市、商場中醒目的優(yōu)惠促銷標(biāo)語確實能刺激消費者的購買欲望，因此在國內(nèi)車市由高速增長期轉(zhuǎn)為平緩增持期甚至低迷蕭條期時，各大汽車廠商為了抵御來自大環(huán)境和其它對手的競爭壓力，在致力于豐富產(chǎn)品線、提升自身產(chǎn)品力的同時，也有選擇性地加大旗下車型的終端優(yōu)惠力度。上自豪華車品牌，下至主流家用領(lǐng)域，加入降價大軍的車型越來越多，區(qū)別只在于降價幅度的大小差異。

以國內(nèi)一線豪華品牌BBA來說，曾是豪車領(lǐng)域銷量王者的奧迪，旗下多款主打車型在改款換代后銷量一度陷入低迷，而降價則是其從谷底再次攀越至顛峰的重要原因。奧迪布局各細(xì)分領(lǐng)域的三款旗艦車型奧迪A4L、奧迪A6L以及奧迪Q5L皆“降幅不菲”，其中A6L和Q5L的終端優(yōu)惠幅度都在5萬元以上，迎來中期改款的A4L在改款后價格應(yīng)該也不會堅挺太久。從銷量上來看，受奧迪主打車型價格下探波及最大的應(yīng)該是國內(nèi)二線豪華車品牌，因此面對奧迪的“降維打擊”，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹紛紛加入降價大軍，入門價一度跌破30萬的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6也成為了消費者津津樂道的話題。

B級家用車和中型SUV領(lǐng)域，降價爭奪市場份額的例子也比比皆是。在如今德系、日系當(dāng)?shù)赖闹髁鰾級車市場，美系品牌成為了降價主力軍，別克君威、福特蒙迪歐的入門版車型降價幅度均在3萬元以上，君威的入門級裸車降幅在某些地區(qū)甚至能達到將近5萬。中型SUV領(lǐng)域價格戰(zhàn)也是硝煙四起，例如被自家SUV探岳“逆襲”的大眾途觀L，降價幅度也維持在3、4萬元，才得以保持不錯的競爭力。

由于定價本身偏低，入門級家用車領(lǐng)域的降價幅度一般沒有那么夸張，但也存在別克英朗這類常年倚仗大力度終端優(yōu)惠促進銷量的車型。

總的來說，汽車降價對于目標(biāo)消費群體來說是一件好事，這代表同樣的預(yù)算下我們擁有更加豐富的選擇空間，亦或是投入更少的成本收獲一輛心儀的車。雖然部分車型的價格下探可能是以減配為代價，但選擇權(quán)依然留在消費者手中。

汽車降價既能激發(fā)消費者買車、換車欲望，刺激低迷已久的汽車市場，又能滿足消費者圖廉求實的消費心理，這是大多數(shù)人所喜聞樂見的，但仍存在小部分人對汽車降價持抵觸態(tài)度。究其原因，可能是自身資產(chǎn)雄厚不樂意看到豪車的入門門檻降低，但更大概率恐怕是因為他剛剛買車，誰樂意看到自己的愛車“入手即貶值”呢？