中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)4月28日訊 4月22日，上汽斯柯達(dá)通過(guò)線上發(fā)布會(huì)，宣布對(duì)旗下全系產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，相比車(chē)型之前定價(jià)，普遍下調(diào)1萬(wàn)元以上。

其中，旗艦SUV柯迪亞克最高降幅高達(dá)2.45萬(wàn)元。就像主銷的TSI330 豪華優(yōu)享版車(chē)型，調(diào)整之后的官方指導(dǎo)價(jià)格已經(jīng)下探到20萬(wàn)元以內(nèi)。

不得不說(shuō)，上汽斯柯達(dá)的此次官降對(duì)于正在“重啟”中的汽車(chē)市場(chǎng)又是一個(gè)不小的刺激，甚至?xí)苯佑绊懙揭恍┫M(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策。畢竟按照大多數(shù)人的常規(guī)思維，官降之后買(mǎi)車(chē)肯定要更加便宜。那么是不是真的能如大家所愿呢？

為此，“汽扯扒談”這兩天也走訪了北京地區(qū)上汽斯柯達(dá)經(jīng)銷商。不過(guò)從我們了解到的情況來(lái)看，上汽斯柯達(dá)經(jīng)銷商方面似乎對(duì)此次官降還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。

終端優(yōu)惠力度不小，官降還得再等一等

“官方的確已經(jīng)發(fā)布了降價(jià)信息，但終端市場(chǎng)最快要下個(gè)月才會(huì)陸續(xù)開(kāi)始調(diào)整，目前全系車(chē)型仍然是在原有指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行銷售和優(yōu)惠的。”一名銷售人員向“汽扯扒談”說(shuō)道。

相信不少人聽(tīng)到這番話都不免感到失望，畢竟在上汽斯柯達(dá)的官網(wǎng)上各車(chē)型均已變更為了最新的指導(dǎo)價(jià)格。若是按照銷售人員所說(shuō)，消費(fèi)者想要享受到官降帶來(lái)的“福利”，只能再等上一段時(shí)間。

其實(shí)通過(guò)這次走訪，“汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)上汽斯柯達(dá)的經(jīng)銷商對(duì)此次官降的態(tài)度還是比較“曖昧”的。如果不是“汽扯扒談”主動(dòng)詢問(wèn)，銷售人員甚至都沒(méi)有主動(dòng)告知。

或許是看出了“汽扯扒談”的疑慮，這名銷售人員隨即表示：“現(xiàn)在的優(yōu)惠力度其實(shí)已經(jīng)比較大了，同樣以柯迪亞克TSI330 豪華優(yōu)享版車(chē)型為例，如果算上置換補(bǔ)貼的話，綜合優(yōu)惠可以達(dá)到5萬(wàn)元左右，全辦下來(lái)也就20萬(wàn)出頭。”

與此同時(shí)，他還告訴“汽扯扒談”如果開(kāi)始執(zhí)行官降之后，優(yōu)惠幅度也將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，最終在價(jià)格方面和現(xiàn)在并不會(huì)相差太多。而且他們店月底前正在搞促銷活動(dòng)，近期訂車(chē)還有更多福利。

不只是提升銷量，官降的本質(zhì)是一舉三得

如此這般，一定會(huì)有人認(rèn)為上汽斯柯達(dá)的官降政策不過(guò)又是一次吸引消費(fèi)者關(guān)注的營(yíng)銷手段罷了。

自2019年在華銷量出現(xiàn)7年來(lái)首次同比下滑之后，受到疫情等因素影響，斯柯達(dá)今年一季度銷量?jī)H2.9萬(wàn)輛，同比大幅下滑54.9%。因此在很多人看來(lái)，主動(dòng)“自降身價(jià)”的上汽斯柯達(dá)就要以此來(lái)扭轉(zhuǎn)低迷的業(yè)績(jī)，奪回失去的市場(chǎng)份額。

不可否認(rèn)，提升銷量是所有廠商進(jìn)行官降的主要目的之一。但“汽扯扒談”想說(shuō)的是，官降的本質(zhì)并不是具體降了多少錢(qián)，而在于要形成一個(gè)對(duì)廠商、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者三方都有更加有利的閉環(huán)。而能夠做到這點(diǎn)，銷量自然水到渠成。

對(duì)于廠商而言，官降能夠更好控制經(jīng)銷商終端優(yōu)惠幅度，使得產(chǎn)品價(jià)格體系更加穩(wěn)定。同時(shí)像上汽斯柯達(dá)官降之后，還能夠很好地與大眾品牌區(qū)隔開(kāi)來(lái)，從而可以下探到價(jià)格更低的細(xì)分市場(chǎng)，再憑借自身產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)去挖掘銷量增長(zhǎng)的潛力。

另外，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)講，官降之后他們從廠商提車(chē)的成本也將降低，單車(chē)優(yōu)惠幅度減少后，每售出一輛車(chē)的返利便會(huì)增加。有錢(qián)賺，經(jīng)銷商的積極性自然能進(jìn)一步調(diào)動(dòng)起來(lái)，銷售人員今后再面對(duì)消費(fèi)者的靈魂拷問(wèn)時(shí)，也可以更加從容的說(shuō)出：“我們比大眾更便宜，比韓系、法系更靠譜。”

最后，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，官降之后終端優(yōu)惠縮水看似“背著抱著一般沉”，但實(shí)際上裸車(chē)價(jià)格越低，所繳的購(gòu)置稅及上保險(xiǎn)的費(fèi)用就會(huì)越低。這本身就是在現(xiàn)有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，又幫消費(fèi)者額外省了一筆錢(qián)。

顯然不論從哪個(gè)角度講，此次上汽斯柯達(dá)價(jià)格調(diào)整都不只是表面上加大促銷力度這么簡(jiǎn)單，而重點(diǎn)是其在中國(guó)市場(chǎng)邁出了重新自我定位的第一步。

當(dāng)然，正所謂“一石激起千層浪”，在2020年越發(fā)殘酷的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，相信北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安福特甚至包括“同門(mén)師兄弟”捷達(dá)等二線合資品牌，都不會(huì)坐以待斃，也許新一輪的價(jià)格戰(zhàn)很快就要打響了。