將起家業(yè)務(wù)“優(yōu)信拍”交到58同城手中一個(gè)月后，優(yōu)信呈上了一份看似亮眼的財(cái)報(bào)“答卷”。

4月27日，二手車電商平臺優(yōu)信發(fā)布了未經(jīng)審計(jì)的2019年第四季度財(cái)報(bào)及全年業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，在2019年第四季度中，優(yōu)信總收入為4.66億元，同比增長61.2%；非美國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下經(jīng)調(diào)整凈虧損5.80億元，去年同期為3.23億元，同比擴(kuò)大79.57%。談及Q4凈虧損同比擴(kuò)大的原因，優(yōu)信方面對億歐汽車表示，“是由于信貸擔(dān)保未能完全回款。”

2019年全年，優(yōu)信總收入為15.88億元，同比增長140.9%；非美國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下經(jīng)調(diào)整凈虧損12.43億元，2018年同期為15.34億元，同比收窄18.97%。

對于優(yōu)信這份“難產(chǎn)”的財(cái)報(bào)，資本市場的情緒似乎并不高漲。截至發(fā)稿，優(yōu)信報(bào)1.45美元/股，大跌6.45%。與上市當(dāng)日的29.7億美元市值相比，不到兩年時(shí)間，優(yōu)信市值蒸發(fā)了超25億美元，股價(jià)跌落近8成。相比兩年前上市之時(shí)，“二手車電商第一股”的光環(huán)已略顯黯淡。

近一年來，優(yōu)信曾多次嘗試“割肉求生”。去年7月，優(yōu)信將助貸業(yè)務(wù)賣給58金融旗下的Golden Pacer，獲1億美元；今年1月，優(yōu)信將旗下事故車拍賣業(yè)務(wù)以3.3億元出售給博車網(wǎng)，并承諾5年內(nèi)不再從事事故車拍賣業(yè)務(wù)；僅兩個(gè)月后，優(yōu)信將其起家業(yè)務(wù)“優(yōu)信拍”賣給58同城，獲得1.05億美元資金輸血。

談及開展上述舉措，優(yōu)信的理由頗為相似：將公司戰(zhàn)略重點(diǎn)放至2C在線交易業(yè)務(wù)。而優(yōu)信剝離助貸業(yè)務(wù)的用意很明確，在此次財(cái)報(bào)中，戴琨直言：“剝離貸款便利業(yè)務(wù)，將使我們能夠推動(dòng)未來業(yè)務(wù)的增長，且不會(huì)產(chǎn)生額外的擔(dān)保義務(wù)或信用風(fēng)險(xiǎn)。”換而言之，優(yōu)信動(dòng)作頻出的背后，是其斷臂求生的無奈之舉。現(xiàn)如今，優(yōu)信只剩下“全國購”這一張牌。

顯然，優(yōu)信想把“全國購”2C業(yè)務(wù)作為其力挽頹勢的一大著力點(diǎn)。從2019年優(yōu)信的收入構(gòu)成來看，目前，優(yōu)信2C業(yè)務(wù)的主要分為兩大收入來源：傭金收入與增值服務(wù)收入。 其中，前者與“中介費(fèi)”類似，按汽車銷售價(jià)格的一定比例向消費(fèi)者收取的費(fèi)用；后者則指的是保險(xiǎn)、保修等增值服務(wù)費(fèi)用。

隨著兩大收入來源差距趨于減小，由此可見，優(yōu)信并不甘心只做線上“二手車中介”，增值服務(wù)或成優(yōu)信未來營收重點(diǎn)內(nèi)容。

戴琨曾把“全國購”業(yè)務(wù)喻為“理想中的金礦”。在他看來，這座“金礦”解決了3個(gè)問題：將二手車供求匹配關(guān)系提升至“無限制選擇”的高度、實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化透明、提供送車上門及全國聯(lián)保的一站式服務(wù)。

此次財(cái)報(bào)顯示，在2019年第四季度中，優(yōu)信2C全國購交易車輛達(dá)到2.8萬輛，同比增長26.5%；2C交易收入達(dá)3.88億元，同比增長64.6%；毛利潤為2.76億元，同比增長108.8%。

不過，億歐汽車通過梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2019年各季度中，盡管優(yōu)信2C全國購業(yè)務(wù)趨于增長，但其增速較為緩慢。而另一個(gè)嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)是，“全國購”業(yè)務(wù)發(fā)展至今，正在成為二手車企業(yè)熱捧的商業(yè)模式。去年3月，瓜子上線了全國購業(yè)務(wù)。從其官方數(shù)據(jù)來看，表現(xiàn)并不落后。瓜子全國購開放平臺上線超1個(gè)月時(shí)，第三方商戶接入量已近3萬家。腹背受敵的優(yōu)信，正面臨著重重考驗(yàn)。

資產(chǎn)負(fù)債率預(yù)示著一家企業(yè)在資金規(guī)劃方面的能力。如若一家企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率過高，則意味著該企業(yè)在經(jīng)營過程中存在風(fēng)險(xiǎn)。億歐汽車通過梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年全年，優(yōu)信的資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)增長、居高不下。直至2019年年末，優(yōu)信的資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)91.36%。由此可見，優(yōu)信斷臂求生的背后，其償債壓力也與日俱增。

與多數(shù)二手車電商類似，營銷也是優(yōu)信的主要開銷之一。財(cái)報(bào)顯示，2019年全年，優(yōu)信的總營業(yè)費(fèi)用達(dá)21.93億元。其中，僅銷售和營銷費(fèi)用便達(dá)11.85億元，占總營業(yè)費(fèi)用的54.04%。如今，二手車電商平臺之間的廣告大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。對于盈利模式尚未明朗的二手車電商平臺而言，持續(xù)的大規(guī)模廣告營銷戰(zhàn)也并非長久之計(jì)。

當(dāng)下，中國汽車市場正迎來“轉(zhuǎn)型期”：盡管新車增速放緩，但二手車交易如火如荼。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國二手車乘用車市場累計(jì)交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。相較于新車乘用車銷量近10%的降幅，中國二手車仍處于較為穩(wěn)定的增長期。

與此同時(shí)，隨著BAT、平安等巨頭相繼入局，豐富了二手車市場里的玩家。近年來，行業(yè)中融資大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、模式之爭輪番上演， 對于中國二手車市場這塊“蛋糕”，誰都不愿輕易舍棄?，F(xiàn)如今，二手車市場的“藍(lán)海”正變?yōu)?ldquo;紅海”。

對于尚未實(shí)現(xiàn)自身造血的優(yōu)信而言，不僅面臨著盈利難題待解、降薪裁員風(fēng)波、遭遇消費(fèi)者投訴等挑戰(zhàn)，還面臨著行業(yè)競爭加劇等外部考驗(yàn)。內(nèi)憂外患之下，優(yōu)信要想實(shí)現(xiàn)破局并不輕松。