中國汽車新聞網(wǎng)4月29日訊 雷克薩斯在國內(nèi)的首款純電動(dòng)車UX 300e終于上市了，產(chǎn)品真是如預(yù)期之中的一言難盡。

36.2-38.5萬元的售價(jià)，最大續(xù)航里程只有400km，結(jié)構(gòu)是教科書一般的“油改電”，看到UX 300e恍若隔世。

很難想象，在特斯拉Model 3因?yàn)榘?68公里續(xù)航版本的車型，拉低到了34萬，車主到處維權(quán)的時(shí)候；小鵬P7續(xù)航突破700公里，碰瓷特斯拉的時(shí)候... ...

雷克薩斯UX 300e來了。

就像是觀棋爛柯的王質(zhì)，剛從幾百年前的仙人棋局下來，一臉懵逼，手里還拎著已經(jīng)爛了的斧子。

真是匠心一天，凡間百年。

消費(fèi)者們當(dāng)然理解雷克薩斯對內(nèi)飾中每一個(gè)針腳的考究，理解許知遠(yuǎn)與雷克薩斯之于這個(gè)時(shí)代的思考沉淀，理解參數(shù)對于這樣一個(gè)品牌來說毫無意義。

但400km續(xù)航實(shí)際使用起來，尤其是在冬天時(shí)候，住大興去海淀上班都費(fèi)點(diǎn)勁。

這續(xù)航基本屬于10萬+價(jià)位電動(dòng)車3年前的水平，人機(jī)交互系統(tǒng)處于任天堂的紅白機(jī)水平。不知道促進(jìn)消費(fèi)者買單的動(dòng)力是什么。

不僅僅是雷克薩斯，現(xiàn)在大多數(shù)主流合資品牌和豪華品牌都有“純電動(dòng)車難產(chǎn)癥”。

在工信部公示的關(guān)于2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中，所有在中國市場汽油車賣的好的，純電動(dòng)車積分全部撲街。

豐田、大眾、本田、通用、現(xiàn)代、奔馳，如果按銷量可能都是正數(shù)的，但是論新能源積分排名全部是倒數(shù)的。

就連大眾中國區(qū)總裁馮思翰也說，要完成既定的積分目標(biāo)目標(biāo)，還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。

其實(shí)這些主流品牌們推出的產(chǎn)品，也確實(shí)都是一如雷克薩斯一般難以言說。

比如奔馳高達(dá)60萬價(jià)位的EQC，NEDC續(xù)航只有415km，同樣價(jià)位的奧迪e-tron稍微好一點(diǎn)，續(xù)航達(dá)到了470KM，但這也就是個(gè)菲斯塔純電的水平。

包括豐田的“油改電”奕澤、CH-R純電，售價(jià)都是22萬區(qū)間的，NEDC續(xù)航也在400KM。再看售價(jià)15萬元級別的朗逸純電，續(xù)航僅有278KM。

為什么你感覺都到了2020年，新能源車的口號都喊了很多年了，但是那些聲名顯赫的大品牌都還在推出一些性價(jià)比差、續(xù)航里程低、油改電的產(chǎn)品呢？

這大概率是和大車企還在以汽油車的節(jié)奏在推進(jìn)純電動(dòng)車有關(guān)：先發(fā)概念車，再給車型參數(shù)拍板，最后過個(gè)四五年推出量產(chǎn)車。

尤其是傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企，節(jié)奏感非常的強(qiáng)。

比如奧迪e-tron這個(gè)概念車在2017年之前就有了。那會(huì)兒還算是純電動(dòng)車的洪荒時(shí)代，特斯拉Model S也沒什么性價(jià)比。所以如果在那個(gè)時(shí)候花60多萬買一臺(tái)e-tron這樣的車，毫無違和感。

但是因?yàn)殡妱?dòng)車的進(jìn)化速度和手機(jī)差不多，日新月異，以今天的眼光再看e-tron，大概就是iPhone 8水平。奔馳、寶馬、雷克薩斯等等車企，都存在這個(gè)問題。

尤其是不少傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企還喜歡給消費(fèi)者保障，比如8年16萬公里超長質(zhì)保，這也是典型的傳統(tǒng)賣車思維。等8年以后，汽車可能連方向盤都沒有了。這就像消費(fèi)者會(huì)在乎你買一臺(tái)手機(jī)它保障8年以后還能打王者榮耀嗎？

純電動(dòng)車的發(fā)展速度，就是在逼車企要以一個(gè)手機(jī)廠商的要求還更新迭代。

蘋果這種智能手機(jī)廠商，原來兩年一大換代，一年一小改款。后來華為為了趕超蘋果，把這種節(jié)奏提速到年年大換代?，F(xiàn)在賬面上看著很有競爭力的車企和手機(jī)廠商，幾乎都是在以這個(gè)節(jié)奏飛快更新著。

比如像小鵬G3，它的2019款續(xù)航里程只有365km。2020款的時(shí)候就升級到了400km和510km，售價(jià)區(qū)間甚至還有所下調(diào)。但是這種“高強(qiáng)度”地升級對于大車企來說可能還要研究討論測試個(gè)好幾年，但小鵬來說就是一個(gè)年度小改款。今年直接來了個(gè)續(xù)航破700KM的產(chǎn)品。

特斯拉更不用說了，在中國建廠、投產(chǎn)、交付，特斯拉從一個(gè)一般老百姓買不起的品牌，一下變成了幾乎在向市場傾銷產(chǎn)品，這一切幾乎用一年就完成了。

那些維權(quán)的消費(fèi)者們，也是沒從原來傳統(tǒng)汽油車的節(jié)奏里走出來呢，以為自己花好幾十萬買的車，至少得時(shí)髦個(gè)四五年。

這就是就是特斯拉都發(fā)布P40了，那些傳統(tǒng)車企剛剛把5年前最新的研究成果iPhone 7 Plus發(fā)出來。

所以購買新能源車的消費(fèi)者也要考慮到這個(gè)問題，因?yàn)樾履茉窜嚰夹g(shù)更迭和投放決策的時(shí)間將會(huì)越來越短，這也就意味著新能源汽車的保值率會(huì)不斷下降。

汽油車從N20到B48，聽起來就像是只換個(gè)名字，就用了8年。新能源車很有可能今年花30萬買一臺(tái)續(xù)航668KM的特斯拉，明年可能就會(huì)推出續(xù)航886KM的25萬特斯拉。

時(shí)代變了，汽車也是快消品了。