沒(méi)有想到，最先對(duì)疫情作出實(shí)質(zhì)性反應(yīng)的會(huì)是低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

最近兩年，國(guó)內(nèi)車(chē)市整體表現(xiàn)比較低迷，特別是進(jìn)入2020年之后，受肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)車(chē)市表現(xiàn)降入了歷史冰點(diǎn)，為應(yīng)對(duì)疫情影響，不少企業(yè)都公布了自救方案，降薪裁員減產(chǎn)等成為當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題，但說(shuō)到底，都是一些應(yīng)急舉措，真正在這段時(shí)間作出長(zhǎng)遠(yuǎn)打算的反而是此前不被重視的一個(gè)群體——低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

是什么在“逼”低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型

日前，雷丁汽車(chē)發(fā)布了“星藍(lán)計(jì)劃”，從康迪汽車(chē)演變而來(lái)的楓葉汽車(chē)也橫空出世，兩家曾經(jīng)在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“唱主角”的企業(yè)紛紛開(kāi)啟了品牌進(jìn)階之路，開(kāi)始向著真正意義上的新能源車(chē)企轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，影響這些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)做出轉(zhuǎn)型選擇的因素有很多，肺炎疫情起到的可能只是一個(gè)加速效果，政策層面的不確定性、終端市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)，才是共同促成了當(dāng)前低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)開(kāi)始尋求品牌升級(jí)的根本原因。

雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣，圖片來(lái)源：雷丁汽車(chē)

雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)就表示，政策因素和企業(yè)自身發(fā)展需要是低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)要進(jìn)軍高速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的決定因素。“低速電動(dòng)車(chē)的相關(guān)政策法規(guī)預(yù)計(jì)會(huì)在2021年7月份正式出臺(tái)，而在當(dāng)前缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的背景下，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的不確定性比較大”，舒欣對(duì)低速電動(dòng)車(chē)當(dāng)前面臨的行業(yè)困境很是直言不諱。

舒欣同時(shí)還指出了低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因：“未來(lái)兩三年內(nèi)，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群體而言，進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)會(huì)是一個(gè)主流趨勢(shì)，消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始加快從低速向高速的步伐，企業(yè)當(dāng)然也需要緊跟市場(chǎng)走向進(jìn)行升級(jí)”。

種種因素綜合影響下，各界對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議越來(lái)越大，要不要轉(zhuǎn)型就成了一個(gè)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)不得不面對(duì)的問(wèn)題，事實(shí)上，2019年收購(gòu)整合了野馬汽車(chē)后，雷丁想要轉(zhuǎn)型的火苗就已經(jīng)開(kāi)始燃燒。

圖片來(lái)源：雷丁汽車(chē)

對(duì)雷丁汽車(chē)這樣的企業(yè)而言，抓住機(jī)遇是成功的關(guān)鍵，從這家企業(yè)的崛起之路看，其本身就帶有草莽英雄順勢(shì)而起的色彩。雷丁正式成立于2008年，數(shù)年時(shí)間能發(fā)展成為年銷(xiāo)數(shù)十萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)的行業(yè)龍頭企業(yè)，抓機(jī)遇的能力不容小覷。

雖然在做轉(zhuǎn)型，但低速市場(chǎng)不會(huì)丟掉

消費(fèi)升級(jí)雖然是行業(yè)大趨勢(shì)，但低速電動(dòng)車(chē)并非就全無(wú)市場(chǎng)。

低速電動(dòng)車(chē)能夠在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)肯定是有原因的，不需要牌照、駕駛員不需要駕照這些灰色地帶暫且不論，方便且價(jià)格便宜應(yīng)該是這類(lèi)車(chē)型能夠走俏的關(guān)鍵，作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民而言，無(wú)非就是將日常的代步工具從電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)升級(jí)到能遮風(fēng)擋雨且使用面積更大的電動(dòng)四輪車(chē)。

最大的問(wèn)題是，由于國(guó)內(nèi)缺乏有針對(duì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品良莠不齊，混進(jìn)來(lái)了不少質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品，再加上一些人為操作方面的失誤，導(dǎo)致的結(jié)果就是低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)事故頻發(fā)，成為不少地方道路交通安全中的一大隱患。

不過(guò)，政策層面并沒(méi)有一刀切的取締低速電動(dòng)車(chē)，還是為低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)留下了等待行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的過(guò)渡期。

雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣，圖片來(lái)源：雷丁汽車(chē)

對(duì)此，舒欣認(rèn)為，無(wú)論是受眾群體還是產(chǎn)品特性，低速電動(dòng)車(chē)和高速電動(dòng)車(chē)中的AOO級(jí)產(chǎn)品都非常相似，存在不少重疊的地方，所以他提出了自己的一個(gè)觀點(diǎn)，新能源車(chē)就不該按照低速和高速來(lái)劃分，而應(yīng)該分為短途和長(zhǎng)途。

按照舒欣的理論，短途車(chē)包括低速電動(dòng)車(chē)和高速電動(dòng)車(chē)中的AOO級(jí)產(chǎn)品，這類(lèi)車(chē)型的續(xù)航里程相對(duì)較短，短途代步是主要功能。而長(zhǎng)途電動(dòng)車(chē)則可以劃分兩種，一種是續(xù)航在400-500公里的中低端車(chē)型，這類(lèi)車(chē)型并不以代步為主要功能，而是更多瞄準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，多是網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)這樣的B端用戶(hù)。另外一種則是一些高端品牌的新能源車(chē)，諸如特斯拉、蔚來(lái)等，代表著一種高端的生活方式。

所以，在雷丁汽車(chē)看來(lái)，和A00級(jí)電動(dòng)車(chē)一樣，低速電動(dòng)車(chē)也有其存在的必要性。

此外，雖然目前在國(guó)內(nèi)政策層面還沒(méi)有給予低速電動(dòng)車(chē)“合法身份”，但在國(guó)外，不少地方低速電動(dòng)車(chē)都是可以合法上牌的。目前，出口也是雷丁的一個(gè)主要銷(xiāo)量來(lái)源，比如東南亞市場(chǎng)，雷丁車(chē)型在緬甸、菲律賓、柬埔寨都有出口業(yè)務(wù)，在這些國(guó)家，雷丁的低速電動(dòng)車(chē)是可以上牌的。舒欣特別強(qiáng)調(diào)，不能在國(guó)內(nèi)上牌的根源并不在雷丁車(chē)子本身，而在于相關(guān)法律法規(guī)還不完善，未來(lái)關(guān)鍵就看標(biāo)準(zhǔn)怎么制定了。不過(guò)，可以確定的是，低速中的高端車(chē)型，還會(huì)是雷丁未來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。

雷丁靠什么去完成升級(jí)轉(zhuǎn)型？

一面做低速電動(dòng)車(chē)，一面又要進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)型，雷丁顯然是想要兩方面都能很好的兼顧到。路線已經(jīng)明確，在低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上也有一定的積累，接下來(lái)最需要證明的就是雷丁到底有沒(méi)有完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的實(shí)力了。

舒欣將雷丁做轉(zhuǎn)型的依靠總結(jié)為以下三點(diǎn)。

圖片來(lái)源：雷丁汽車(chē)

一是雷丁過(guò)往的歷史決定了這個(gè)品牌的特性，雷丁是做低速電動(dòng)車(chē)的，沒(méi)有補(bǔ)貼，所以從一開(kāi)始，想要發(fā)展壯大雷丁就要做能被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品，從2008年成立至今，雷丁一直在圍繞市場(chǎng)需求做正向研發(fā)，有一定的技術(shù)積累。

二是渠道優(yōu)勢(shì)，雷丁目前的全國(guó)用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)，而幾年間能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的銷(xiāo)售規(guī)模，得益于雷丁在國(guó)內(nèi)密集的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，目前，雷丁擁有的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)有2700多家，而在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)上擁有的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到7000多家，和其他新能源車(chē)企相比，這是雷丁獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在未來(lái)的品牌升級(jí)的過(guò)程中，雷丁還必須做的一個(gè)工作就是要對(duì)這個(gè)龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行同步升級(jí)。

三是雷丁與野馬汽車(chē)結(jié)合，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)融合后，開(kāi)發(fā)高速電動(dòng)車(chē)時(shí)，并沒(méi)有技術(shù)上的短板。舒欣指出，收購(gòu)野馬汽車(chē)之前，雷丁還遇到過(guò)不少價(jià)格更低的標(biāo)的，而最終選擇野馬汽車(chē)，不僅是因?yàn)樗纳a(chǎn)資質(zhì)，更因?yàn)槠湓谛履茉搭I(lǐng)域已經(jīng)打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

另外，還有很重要的一點(diǎn)，從供應(yīng)鏈體系來(lái)看，低速和高速電動(dòng)車(chē)的上下游供應(yīng)商重合度很高，同一家零配件企業(yè)可能同時(shí)在為低速和高速電動(dòng)車(chē)企業(yè)配套核心零件和技術(shù)。舒欣以自家企業(yè)為例進(jìn)行了說(shuō)明，此前雷丁和野馬汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的供應(yīng)商，很多就是同一家，所以從低速向高速轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈體系方面需要做的調(diào)整其實(shí)并不大。

新能源補(bǔ)貼該停了

面向未來(lái)，可以肯定的是新能源車(chē)的前景仍在，就看政策如何去引導(dǎo)市場(chǎng)了。

以A00電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)為例，蓋世汽車(chē)研究院整理的國(guó)產(chǎn)新能源純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)顯示，A00級(jí)純電產(chǎn)品銷(xiāo)量占比從2017年的61%萎縮至2019年的22%。對(duì)此，舒欣指出：“導(dǎo)致國(guó)內(nèi)A00級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)近兩年銷(xiāo)量大幅下滑的一個(gè)主要原因就是大量存在的“二手資源車(chē)”（拿到國(guó)家補(bǔ)貼的全新車(chē)），嚴(yán)重?cái)_亂了細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格體系”。

與A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)高度重疊的低速電動(dòng)車(chē)肯定也是大受其害，消費(fèi)者拿到的“二手資源車(chē)”可能是2019年或者2018年、2017年的，但這些車(chē)和新車(chē)的性能又差別無(wú)幾（產(chǎn)品本身變化不大），價(jià)格可能比低速電動(dòng)車(chē)還便宜，導(dǎo)致市場(chǎng)上價(jià)格體系是混亂的。

所以，對(duì)大家目前都比較看好的延長(zhǎng)新能源補(bǔ)貼“救市”的行為，舒欣給出了不同意見(jiàn)，在其看來(lái)，這反而是沖擊新能源車(chē)市場(chǎng)未來(lái)表現(xiàn)的不利因素。舒欣認(rèn)為，圍繞補(bǔ)貼還是圍繞市場(chǎng)做產(chǎn)品，對(duì)新能源市場(chǎng)的未來(lái)會(huì)是兩個(gè)不同方向的引導(dǎo)，補(bǔ)貼可能會(huì)營(yíng)造出階段性的市場(chǎng)繁榮，但要長(zhǎng)期發(fā)展，盡早取消補(bǔ)貼，給大家一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，才是這個(gè)行業(yè)真正能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵。”

2021年9月，針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的相關(guān)法律法規(guī)就會(huì)出臺(tái)，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，最看重的可能有兩點(diǎn)，一個(gè)是會(huì)不會(huì)承認(rèn)低速電動(dòng)車(chē)的合法性，換言之就是市場(chǎng)上實(shí)際存在的需求（短途代步）會(huì)不會(huì)被重視。另一個(gè)是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)如何定義低速電動(dòng)車(chē)，是把低速電動(dòng)車(chē)看做是電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的升級(jí)，還是把低速電動(dòng)車(chē)直接以汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定性，不同的結(jié)果，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成本會(huì)有本質(zhì)上的區(qū)別，或者更直接的說(shuō)，會(huì)決定不少企業(yè)的生死。

顯然，雷丁已經(jīng)意識(shí)到了，不能一味地苦等相關(guān)政策的落地，面對(duì)不確定的未來(lái)，主動(dòng)求變才是正途。