中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在經(jīng)歷了前一陣的特殊時(shí)期之后，我國(guó)汽車行業(yè)正在逐步按下“重啟鍵”。為了提振車市的信心，促進(jìn)汽車消費(fèi)提質(zhì)擴(kuò)容，中央以及多地政府也一直在努力著，從2月份開始，陸續(xù)推出了一系列汽車激勵(lì)政策。

就在這個(gè)五一假期之前，國(guó)家發(fā)改委等十一個(gè)部門再次聯(lián)合發(fā)布通知，將推遲國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。

其實(shí)，全國(guó)推行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的消息早在2016年便已經(jīng)提出，但不同地區(qū)推行的時(shí)間并不一樣，考慮到種種因素的影響，很多地區(qū)也是多次延遲計(jì)劃。而這一次，也可謂是對(duì)此前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上確定的促進(jìn)汽車消費(fèi)支持措施的具體落實(shí)。

國(guó)六推遲都帶來(lái)了哪些好處

顯然，國(guó)六排放實(shí)施推遲的背后，正是疫情對(duì)于汽車行業(yè)帶來(lái)的進(jìn)一步?jīng)_擊。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第一季度我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比下降45.2%和42.4%。

盡管從3月下旬開始，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到了有效控制，車企及經(jīng)銷商也均有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但想要完全恢復(fù)常態(tài)也絕非短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華就分析稱，第二季度汽車市場(chǎng)將迎來(lái)較大復(fù)蘇，但仍難以恢復(fù)到去年同期水平。

那么在這種背景之下，推遲國(guó)六排放對(duì)于汽車行業(yè)從業(yè)者而言，無(wú)疑是一個(gè)重大利好。

車企在遭受銷量下滑、生產(chǎn)及營(yíng)銷節(jié)奏被打亂后，可以在升級(jí)國(guó)六的過(guò)程中得到暫時(shí)的喘息；經(jīng)銷商也能夠相應(yīng)減少去庫(kù)存的壓力，爭(zhēng)取到了更長(zhǎng)的過(guò)渡期來(lái)銷售國(guó)五庫(kù)存車。

不論是為了抓住這次難得的機(jī)會(huì)，還是為了盡快提振銷量，或許今年下半年車市還會(huì)重現(xiàn)大幅優(yōu)惠甚至打五折、六折售賣國(guó)五車型的景象，這也是消費(fèi)者希望看到的。

不過(guò)必須要說(shuō)的是，這一福利更多的還是集中在三線以下城市。因?yàn)樽?019年7月1日開始，包括北上廣、深圳、天津、山東等省市地區(qū)已經(jīng)提前執(zhí)行了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。所以對(duì)于完成了國(guó)六轉(zhuǎn)換的一二線城市來(lái)講，消費(fèi)者也基本不會(huì)再去考慮國(guó)五車型了。

從此前“汽扯扒談”走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商了解到的情況來(lái)看，幾大主流品牌的國(guó)五車型基本在去年年底前就清理干凈了，目前在售車型均為國(guó)六版本。

當(dāng)然，對(duì)于二手車或平行進(jìn)口車商來(lái)說(shuō)，國(guó)六的延期也算暫時(shí)解了他們的燃眉之急。一位在天津港做豐田平行進(jìn)口車的朋友就向“汽扯扒談”表示，現(xiàn)在他們只想盡可能地減少損失，像中東版19款霸道4000 TX-L的裸車價(jià)格基本在50萬(wàn)左右，相對(duì)傳統(tǒng)4S店渠道，性價(jià)比已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

刺激車市更需促進(jìn)研發(fā)生產(chǎn)

不可否認(rèn)，隨著中央及各地政府“救市”措施的相繼出臺(tái)，對(duì)刺激汽車消費(fèi)起到了一定的推動(dòng)作用。

然而同樣不容忽視的是，近年來(lái)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)疲軟，其中很重要的原因便是當(dāng)下消費(fèi)者的消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。雖然這場(chǎng)疫情讓一部分重新意識(shí)到了汽車的必要性，但經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不穩(wěn)定及收入的減少也讓他們?cè)谶x擇上更加保守和謹(jǐn)慎。

這也是為什么在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，像汽車這樣的大宗消費(fèi)不存在“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”的原因。

對(duì)如今的中國(guó)車市來(lái)講，政策的激勵(lì)必不可少，但效果很難再立竿見(jiàn)影。也許在絕大多數(shù)消費(fèi)者眼中，補(bǔ)貼2000元、3000元哪怕是10000元，已經(jīng)無(wú)法左右他們購(gòu)車決策，而關(guān)鍵還是如何恢復(fù)消費(fèi)者的購(gòu)車信心。

這除了政策的引導(dǎo)外，另一個(gè)重點(diǎn)則在于產(chǎn)品本身。盡管每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的選擇很多，但真正能夠激發(fā)消費(fèi)者興奮點(diǎn)的產(chǎn)品卻越來(lái)越少。時(shí)間一長(zhǎng)，買什么車、什么時(shí)間買，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一樣的。

因此，想要改善消費(fèi)低迷的現(xiàn)狀，就需要更新鮮、更具活力的產(chǎn)品不斷涌入市場(chǎng)。而這考驗(yàn)的便是車企最核心也是最本質(zhì)的東西——創(chuàng)新的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

值得一提的是，在這方面，近期自主品牌的表現(xiàn)反倒給了我們很強(qiáng)的信心。從紅旗H9、吉利ICON、長(zhǎng)安UNI-T到昨晚剛剛上市的領(lǐng)克05，每款車不論是設(shè)計(jì)、配置還是性能都讓人眼前一亮。而這恰恰也與不久前東風(fēng)雷諾的退市形成了鮮明的反差。

總而言之，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新品的接受程度，正在推動(dòng)著中國(guó)車市優(yōu)勝劣汰的快速發(fā)展。也正因?yàn)槭沁@樣，使我們相信車市的低迷只是暫時(shí)的，隨著國(guó)內(nèi)車企在技術(shù)上的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，以及國(guó)外車企更多的本土化產(chǎn)品投入，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力很快將會(huì)被再次激活。