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新“十城千輛”推廣方案 催生氫能汽車(chē)風(fēng)口

來(lái)源:汽車(chē)信息網(wǎng) | 2020-05-14 08:34:43
近日,一份名為財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于征求(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的函》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》)的文件在業(yè)內(nèi)流傳。

中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 行業(yè)內(nèi)流傳甚久的氫燃料電池汽車(chē)推廣計(jì)劃近日露出“廬山真面目”。

近日,一份名為財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于征求<關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范推廣的通知>(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的函》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》)的文件在業(yè)內(nèi)流傳。

從2018年便開(kāi)始傳聞的氫燃料電池汽車(chē)“十城千輛”計(jì)劃,終于要拉開(kāi)序幕,而業(yè)內(nèi)對(duì)于征求意見(jiàn)稿又是如何解讀的?整體新能源產(chǎn)業(yè)大環(huán)境又將發(fā)生哪些變化?

此次的“十城千輛”有什么不一樣

想必關(guān)注新能源的人都還記得,在2009年,由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部委共同啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”,這就是中國(guó)新能源汽車(chē)啟動(dòng)元年的標(biāo)志性事件“十城千輛”。

通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼,中央計(jì)劃用3年左右的時(shí)間,每年發(fā)展10個(gè)城市,每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。

在多年的推廣后,新能源汽車(chē)已經(jīng)取得了相當(dāng)好的成效,連續(xù)兩年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

此次燃料電池車(chē)《征求意見(jiàn)稿》在此前四部委定調(diào)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步細(xì)化了指標(biāo)內(nèi)容。如在示范期間,要推廣超過(guò)1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車(chē),平均單車(chē)?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3萬(wàn)公里。”

《征求意見(jiàn)函》顯示,此次被具體征求意見(jiàn)的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財(cái)政廳(局)等八個(gè)省份。《征求意見(jiàn)函》發(fā)出日期為4月29日,征求意見(jiàn)截止時(shí)間為5月7日。

作為目前全球最清潔的能源,氫能一直備受推崇。不過(guò),由于成本高昂及技術(shù)突破難等原因,氫燃料電池汽車(chē)在行業(yè)內(nèi)所占比例很低,商業(yè)化利用不盡如人意。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2019年,全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛,而氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2833輛和2737輛。

有業(yè)內(nèi)人士表示,氫燃料電池車(chē)的反應(yīng)膜和加氫站的成本過(guò)于高昂,限制了其發(fā)展,如何解決這方面問(wèn)題是這次推廣的重點(diǎn)。

燃料電池將迎來(lái)新風(fēng)口

目前來(lái)看,純電動(dòng)補(bǔ)貼紅利即將成為過(guò)去式,而以往很少被提及的燃料電車(chē)汽車(chē),尤其是氫能汽車(chē)很大幾率會(huì)成為繼純電動(dòng)車(chē)之后的又一風(fēng)向標(biāo)。

依照目前的新能源補(bǔ)貼政策,可以發(fā)現(xiàn),大多數(shù)省份對(duì)于氫燃料電池車(chē)輛的補(bǔ)貼都是按國(guó)家補(bǔ)貼的1:0.5比例執(zhí)行,個(gè)別省份更是最高可達(dá)1:1的比例。

而國(guó)家補(bǔ)貼方面,文件規(guī)定輕型燃料電池客車(chē)/貨車(chē)采取定額補(bǔ)貼方式,補(bǔ)貼上限為30萬(wàn)元/輛,大中型客車(chē)/中重型貨車(chē)則是50萬(wàn)元/輛。這也是在新能源補(bǔ)貼逐漸退坡的大趨勢(shì)下,依舊維持高補(bǔ)貼的車(chē)型。

“行業(yè)的興起必須依托技術(shù)的進(jìn)步,最開(kāi)始推廣純電動(dòng)汽車(chē)還是應(yīng)用的鉛酸電池、鎳氫電池,直到鋰電池的出現(xiàn),高能量密度、長(zhǎng)壽命特性,才使純電動(dòng)汽車(chē)在2014年以后迎來(lái)大面積爆發(fā)。”國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛王秉剛認(rèn)為,技術(shù)的進(jìn)步和成熟度是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前截止2019年底,累計(jì)16省、28市開(kāi)始了燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng),總計(jì)數(shù)量3000輛左右,全國(guó)運(yùn)營(yíng)加氫站達(dá)到41座,已初步形成京津冀、長(zhǎng)三角、 粵港澳大灣區(qū)、環(huán)武漢四大產(chǎn)業(yè)集群。

但從終端來(lái)看,燃料電池汽車(chē)依舊面臨購(gòu)置成本與使用成本的“雙高”局面。一方面加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失推升了使用過(guò)程之中的隱性成本,需求難以釋放;另一方面燃料電池系統(tǒng)因其國(guó)產(chǎn)化難度大,制造成本高企,導(dǎo)致整車(chē)售價(jià)仍高,推廣仍存在一定問(wèn)題。

就像當(dāng)初新能源的“十城千輛”計(jì)劃一樣,新能源汽車(chē)站上了風(fēng)口。而伴隨著新“十城千輛”的鼓勵(lì)政策落地,加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快以及燃料電池國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn),燃料電池發(fā)展瓶頸有望進(jìn)一步得到突破。

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