中國汽車新聞網(wǎng)訊 在長安馬自達(dá)CX-30亮相的上市直播會上,有一個官方安排的提問環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)的壓軸問題就是,馬自達(dá)的壓燃發(fā)動機會來嗎?
大多數(shù)消費者可能對此并不感冒,但這對于馬自達(dá)的粉絲來說至關(guān)重要。因為馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃技術(shù)發(fā)動機在海外市場已經(jīng)推出快2年了,中國市場遲遲未見其蹤影。
終于長安馬自達(dá)CX-30成為了馬自達(dá)品牌在中國第一款搭載新發(fā)動機的車型。親兒子的地位再次被印證,相信不久之后新款馬自達(dá)3也將會搭載新一代發(fā)動機。
終于長安馬自達(dá)結(jié)束了在中國換代只能換殼不能換芯的尷尬歷史。
現(xiàn)在壓力都在一汽馬自達(dá)身上了。
01
一汽馬自達(dá)管理地位提升
在一汽集團完成同業(yè)競爭的整改之后,把解放和轎車的資產(chǎn)互相置換了。一汽轎車上市公司的主體變成了解放,奔騰重回一汽集團。
緊接著,一汽集團正式宣布將對一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系進行調(diào)整,將此前與日本馬自達(dá)合作的主體從原來的一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司。
另外,一汽集團還將設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部,負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)的所有業(yè)務(wù)運營,并且在集團內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。也就是說一汽馬自達(dá)在一汽內(nèi)部的地位被提升了一個級別。一汽集團成為了一汽馬自達(dá)銷售公司60%控股股東。
此前主管營銷的一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇調(diào)任新成立的馬自達(dá)營銷事業(yè)部擔(dān)任負(fù)責(zé)人。
但這對于馬自達(dá)在中國的業(yè)務(wù)僅有理論意義上的提升。
02
一汽馬自達(dá)逐漸被馬自達(dá)邊緣化
馬自達(dá)在中國市場大概是粉絲數(shù)和銷量最不成正比的品牌了。大量的粉絲并沒有很好的轉(zhuǎn)化成為銷量,這其中主要問題是在于中國市場的產(chǎn)品落地一直比較滯后,尤其是一汽馬自達(dá)。
作為馬自達(dá)家族中的旗艦擔(dān)當(dāng)車型,在海外馬自達(dá)6完成換代之后,立刻成為在海外市場的主銷車型,尤其是最新創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機搭載的壓燃發(fā)動機,技術(shù)含量和銷售噱頭都十足。
在2019年8月,一汽馬自達(dá)也對阿特茲完成了換代工作,可惜新的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機并未到位,只是完成了外觀和內(nèi)飾的革新。
這種做法讓一馬在市場中的影響力減弱,在消費者心目中的形象也逐漸由“傳道人”變成“拾人牙慧”的角色。這在銷量上也逐漸體現(xiàn)。
一汽馬自達(dá)阿特茲2019年12月銷量4724輛,2019年1-12月累計銷量41950輛。在一汽馬自達(dá)僅有CX-4和阿特茲兩款車型的情況下,一汽馬自達(dá)也并未因主力車型阿特茲的換代,完成2019年銷售目標(biāo)。
2019年,一汽馬自達(dá)累計銷量為91416輛,僅完成銷量目標(biāo)10.5萬輛的87%;相比之下,長安馬自達(dá)全年銷量達(dá)136334輛。
畢竟如果當(dāng)一臺標(biāo)榜技術(shù)控的馬自達(dá)在換代時候,甚至都沒有新發(fā)動機可以“吹”的話,那么如何讓粉絲買單呢?
話說回來,為什么一汽馬自達(dá)的此次架構(gòu)轉(zhuǎn)變,對于中國業(yè)務(wù)僅有理論提升可能。因為這次轉(zhuǎn)變并未讓一汽馬自達(dá)的盈利結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。一汽仍然賺著一汽馬自達(dá)大部分的錢,從生產(chǎn)到銷售。
馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)中的盈利能力依舊非常有限。這就導(dǎo)致了馬自達(dá)對于一汽馬自達(dá)不會提升什么興趣。一家外資企業(yè)對合資公司的興趣,一定是和其盈利地位有關(guān)的,而不是管理地位。
此次長安馬自達(dá)率先拿到全新的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機,馬自達(dá)厚此薄彼的意圖十分明顯。對于馬自達(dá)本身就是一個車型不多的品牌而言,在目前車市緊縮的情況下,進一步投入聚焦就成為最好的選擇,所以今后在中國發(fā)展,也將面臨取舍,一馬未來情況不樂觀。
畢竟資本家的本質(zhì)都是趨利性的,在中國運營的外資品牌蓋莫如是。
比如在寶馬占有比例明確要提升之后,寶馬在中國的投入立刻就加大了。國產(chǎn)ix3、國產(chǎn)X5接踵而至。還有特斯拉在中國,推出國產(chǎn)車型的熱情簡直源源不斷,而且把價格打的讓競爭對手幾乎沒法玩。
為什么這些外資品牌用力這么猛?這其中的原因很簡單,就是他們的投入能夠獲取更多的利益。
所以現(xiàn)在更能讓日方賺錢的長安馬自達(dá),就像是同一條河流中河道更寬的那個支流,自然會獲得更多的照顧。至于一汽馬自達(dá)這本糊涂賬,只有看一汽自己愿不愿意解開了。