隨著國內(nèi)疫情得到有效防控，國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷了2月的停擺、3月的小幅回彈后，終于在4月迎來了曙光。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售達(dá)142.9萬輛，成為開年以來走勢最強(qiáng)的月份，也迎來了V型反轉(zhuǎn)。

值得關(guān)注的是，在市場回暖背后是豪華車市場的率先反彈。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月豪華車市場銷量為20.34萬輛，同比增長21%，遠(yuǎn)超主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，在疫情之初，有部分觀點(diǎn)認(rèn)為豪華車市場將面臨較大壓力，但從疫情過后的反彈情況來看，豪華車市場的抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)，市場表現(xiàn)極其優(yōu)秀，成為了車市的常青樹。

BBA三強(qiáng)依舊穩(wěn)如泰山

豪華車的反彈速度遠(yuǎn)快于市場的總體表現(xiàn)，而4月銷量出爐后，不難看出大部分豪華車品牌都迎來了增長。其中，BBA三巨頭依舊處于頭部位置。

具體來看，一汽大眾奧迪4月終端銷量為5.59萬輛，同比增長34.4%，環(huán)比增長38%。其中，A6L、Q5L兩款車型仍舊是銷量主力，A6L單月銷量達(dá)1.39萬輛，位列C級(jí)車市場冠軍；Q5L則賣出了1.09萬輛。

而北京奔馳以及華晨寶馬雖然沒有公布具體銷量數(shù)據(jù)，但從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)可以看出，其銷量雙雙實(shí)現(xiàn)增長，并進(jìn)入到車企銷量TOP15。具體來看，北京奔馳4月售出新車4.8萬輛，同比微增0.6%；華晨寶馬單月銷量為5.15萬輛，同比增長15.5%，遠(yuǎn)高于寶馬在全球41.2%的跌幅。分車型來看，奔馳E級(jí)、C級(jí)以及GLC是銷量主力車型，4月C級(jí)售出新車1.32萬輛，位居高端轎車榜前列；E級(jí)前4月累計(jì)銷量為4.34萬輛；GLC單月銷量為1.29萬輛，同比增長8.8%。

寶馬方面，寶馬5系以及3系單月銷量均超過1.2萬輛，位居高端轎車榜前五位；而X3單月銷量則為1.19萬輛，同比增長36.9%。

值得關(guān)注的是，BBA在銷量上漲的當(dāng)下，其終端優(yōu)惠也在不斷擴(kuò)大。以三巨頭暢銷的B級(jí)車為例，買車網(wǎng)（Buycar.cn）在走訪市場的過程中發(fā)現(xiàn)，奔馳C級(jí)綜合優(yōu)惠達(dá)7.2萬元，最低落地價(jià)更是僅為26.5萬元；剛剛進(jìn)行改款的奧迪A4L現(xiàn)金優(yōu)惠也達(dá)到了6萬元；而寶馬3系的綜合優(yōu)惠也為近6萬元。

此外，根據(jù)豪華品牌平均售價(jià)、折扣率，3月奔馳新車成交均價(jià)為48萬元，品牌折扣在10%左右，經(jīng)銷商新車銷售有一定的利潤空間；寶馬新車成交均價(jià)為40萬元，品牌折扣在14%左右；奧迪新車成交均價(jià)為29萬元，品牌折扣率為24%。

二線豪華銷量反彈明顯

在一線豪華品牌穩(wěn)步前行的當(dāng)下，二線豪華品牌也不甘示弱。其中，沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯都交出了不錯(cuò)的成績單，實(shí)現(xiàn)了逆勢翻紅。

具體來看，4月雷克薩斯以終端銷售2.3萬輛，同比增長6%的表現(xiàn)，成為二線豪華市場的領(lǐng)跑者，也創(chuàng)下了近兩年來的單月銷量紀(jì)錄。1-4月，品牌累計(jì)銷量為5.12萬輛，同比下滑12.9%。

眾所周知，為提升品牌的附加值，雷克薩斯一直保持著進(jìn)口銷售，而受疫情影響豐田自3月中旬起便削減了雷克薩斯在日本兩家工廠的1600輛產(chǎn)能；4月初其又宣布暫時(shí)關(guān)閉旗下日本5家新車制造工廠的7條生產(chǎn)線，并減少多款車型的出口數(shù)量，預(yù)計(jì)接下來雷克薩斯的部分車型將受到一定程度影響。

汽車流通行業(yè)分析師李顏偉表示，2月國內(nèi)經(jīng)銷商因?yàn)橐咔闀和ｄN售，積累的進(jìn)口庫存在接下來釋放，所以國內(nèi)進(jìn)口車庫存較為充足，對銷售實(shí)際影響不大。4月隨著工廠逐步恢復(fù)生產(chǎn)，全年看進(jìn)口車資源還是較為充裕的。

根據(jù)凱迪拉克公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月品牌累計(jì)銷量為4..3萬輛。其中4月終端銷量為1.63萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長48%。

其中，全新一代CT6單月銷量回升至2000輛左右；去年11月上市的CT5單月銷量達(dá)2287輛，創(chuàng)下上市以來的銷量高峰；兩款SUV車型XT4、XT5，4月分別售出4738輛和5582輛，均已恢復(fù)到去年第四季度月均水平。

據(jù)凱迪拉克官方介紹，隨著各地疫情相對控制和好轉(zhuǎn)，品牌門店日客流量已穩(wěn)步提升，在新車效應(yīng)帶動(dòng)下，4月日均客流較去年四季度增長超過20%，環(huán)比今年一季度更是大幅增長120%。

沃爾沃汽車方面，4月品牌銷量為1.47萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長54%，創(chuàng)下了銷量歷史同期單月最高。其中，XC60表現(xiàn)搶眼單月銷量為6381輛，成為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。有分析認(rèn)為，疫情之下，消費(fèi)者對于健康防護(hù)更為關(guān)注，而沃爾沃一直主打的“安全牌”無疑切中了消費(fèi)者需求，也助推了品牌享受到“疫”后的消費(fèi)紅利。

總的來看，隨著4月各地放寬出行管控，市場整體回暖，消費(fèi)者選車、購車出現(xiàn)回流，被壓制的消費(fèi)需求也得以集中爆發(fā)。同時(shí)，疫情對高收入家庭影響相對較小，其購買力相對較強(qiáng)，對車市形成拉動(dòng)，疫后豪華車市場也迎來了“報(bào)復(fù)性”增長。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，4月全國乘用車銷售量明顯回升，5月市場仍會(huì)持續(xù)反彈。