成立兩年半以來，華晨雷諾依然未能導(dǎo)入雷諾車型。

目前，華晨雷諾依然是金杯品牌孤軍奮戰(zhàn)，雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略遭遇挑戰(zhàn)。

華晨雷諾新任CEO施戈邁（Guillaume Sicard）履新后，公布了兩大主要任務(wù)：推進(jìn)金杯品牌復(fù)興；帶領(lǐng)公司向新能源商用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，卻未包括雷諾品牌產(chǎn)品相關(guān)任務(wù)。

有專家認(rèn)為，華晨雷諾應(yīng)加快雷諾產(chǎn)品導(dǎo)入，同時(shí)做好本土化戰(zhàn)略布局，避免重蹈東風(fēng)雷諾的覆轍。

戰(zhàn)略規(guī)劃或再度受影響

5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布新合作戰(zhàn)略，其中雷諾側(cè)重市場不再包括中國市場，或?qū)θA晨雷諾全新戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。

因?yàn)樵诔闪⒅酰A晨雷諾決定在商用車、乘用車、新能源汽車三大市場同時(shí)發(fā)力，并以金杯、雷諾、華頌三個(gè)品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車。

現(xiàn)在隨著雷諾集團(tuán)發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，華晨雷諾主營業(yè)務(wù)亦發(fā)生改變。

今年4月，雷諾集團(tuán)宣布將把在華重心放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并提到華晨雷諾是雷諾集團(tuán)在中國發(fā)展輕型商用車業(yè)務(wù)的重要基地。

華晨雷諾將引入雷諾技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)金杯車型的現(xiàn)代化升級(jí)改造，擴(kuò)大公司產(chǎn)品線，在2023年前推出5款競爭車型，其車輛還將出口海外市場。

隨后，華晨雷諾開啟系列人事調(diào)整。4月7日，楊洪海接任華晨雷諾副總裁，全面負(fù)責(zé)市場營銷工作；5月18日，原雷諾中國銷售副總裁施戈邁接任華晨雷諾金杯CEO。

華晨雷諾CEO施戈邁

施戈邁就職履新后的主要任務(wù)為，推進(jìn)金杯品牌復(fù)興，以及向新能源商用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

華晨雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，公司將專注商用車領(lǐng)域發(fā)展，不再從事乘用車領(lǐng)域。華晨雷諾官方顯示，華晨雷諾是金杯和雷諾雙品牌協(xié)同發(fā)展，不再包括華頌品牌。

而5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布新合作戰(zhàn)略。根據(jù)最新戰(zhàn)略，雷諾側(cè)重市場不再包括中國，中國、北美和日本市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)。

針對(duì)該戰(zhàn)略是否會(huì)對(duì)華晨雷諾發(fā)展產(chǎn)生影響，雷諾集團(tuán)（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不會(huì)對(duì)華晨雷諾發(fā)展產(chǎn)生影響，“雷諾將繼續(xù)在華著力發(fā)展LVC（輕型商用車）和EV（電動(dòng)車）市場。”

周麗君表示，華晨雷諾可能會(huì)成為雷諾破局中國車市的關(guān)鍵一環(huán)。但他指出，“前提是雷諾得在全球有一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，能給中國車市提供強(qiáng)大支撐”。他認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看，如果華晨雷諾不加快引進(jìn)雷諾車型，或?qū)⒊霈F(xiàn)變數(shù)。

受疫情影響，雷諾全球工廠和經(jīng)銷商門店相繼暫停，導(dǎo)致公司每月花費(fèi)達(dá)6億歐元。而且雷諾尋求法國政府貸款擔(dān)保的過程不太順利。

金杯品牌獨(dú)木難支

由于雷諾車型仍未導(dǎo)入，金杯品牌面臨獨(dú)木難支的局面。

近年，金杯品牌市占率持續(xù)下滑。

公開數(shù)據(jù)顯示，金杯品牌2019年銷量超16.2萬輛，該銷量包括華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯三大板塊，占市場份額4.8%。而2005年，華晨雷諾市占額曾達(dá)7.69%。

2017年-2018年期間，金杯汽車年報(bào)未發(fā)布當(dāng)年銷量。而金杯品牌2016年銷量為2.32萬輛，同比下滑50.76%。

華晨雷諾發(fā)展也未達(dá)預(yù)期。

2019年，華晨雷諾首款SUV觀境上市，卻未能撐起銷量。華晨雷諾當(dāng)年銷量為4.02萬輛。

華晨雷諾另一款電動(dòng)商用車領(lǐng)坤EV本定于2019年上市，目前已流產(chǎn)。

獨(dú)立汽車分析師張翔表示，華晨雷諾研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)更新較為滯后，導(dǎo)致新產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，“近兩年新上市車型在市場上比較少見”。

金杯品牌主要以10萬以下中低端市場為主，單車?yán)麧櫛∪?，可替代性?qiáng)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車透露，金杯品牌今年將有新車型上市。而雷諾品牌首款車型Master 要到明年投入中國市場，“具體時(shí)間還不方便透露”。

加快雷諾車型導(dǎo)入

雷諾品牌若是不能及時(shí)引入中國市場，或?qū)㈠e(cuò)失進(jìn)入中國輕型商用車市場主流梯隊(duì)的最佳時(shí)機(jī)。

近幾年，中國商用車市場表現(xiàn)穩(wěn)定，銷量降幅低于整體車市。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國商用車市場2019年銷量為432.4萬輛，同比微降1.1%。而整體車市當(dāng)年銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。

中汽協(xié)表示，2019年商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)好于乘用車市場，得益于基建投資回升、國3汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴(yán)等。

今年4月，商用車市場銷量回暖明顯。

商用車市場4月產(chǎn)銷均超50萬輛，同比分別增長31.3%、31.6%。1-4月累積銷量為132.8萬輛，同比下滑12.4%。

其中，新能源商用車4月銷量為9000輛，同比增長23%。

中汽協(xié)表示，隨著國家和地方政府一系列利好政策的推出，以及需求效應(yīng)的作用下，商用車市場銷量實(shí)現(xiàn)增長。中汽協(xié)指出，今年重點(diǎn)項(xiàng)目投資計(jì)劃中，“新基建”比例相對(duì)較高，其中交通、能源等項(xiàng)目比重較大，這將直接拉動(dòng)商用車市場的發(fā)展。

張翔表示，當(dāng)前中國物流業(yè)務(wù)和新基建行業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)商用車尤其是輕型商用車需求量加大。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國輕型商用車市場2019年銷量超330萬輛，占商用車總銷量的76.3%。

張翔建議，華晨雷諾金杯可加快車型導(dǎo)入，避免錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

需警惕產(chǎn)品水土不服

周麗君認(rèn)為，雷諾需加強(qiáng)本土研發(fā)，其目前商用車產(chǎn)品體系中，缺乏適合中國市場需求的車型。

公開數(shù)據(jù)顯示，雷諾2019年輕型商用車全球銷量為62.4萬輛，同比微增0.7%。雷諾連續(xù)九年在歐洲電動(dòng)輕型商用車市場排名第一，市場份額超四成。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，雷諾2019年全球銷量為6.2萬輛，同比增長23.5%。

但在中國市場，雷諾作為后來者，在品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品競爭力方面，處于弱勢(shì)。

張翔表示，雷諾輕型商用車型主要走中高端路線，與中國市場需求不太一致。目前，中國輕型商用車市場多被自主品牌主導(dǎo)，偏向中低端車型，主要是為滿足拉貨等需求。因此該部分用戶更追求車身結(jié)實(shí)、性價(jià)比高的產(chǎn)品。

他建議，華晨雷諾在做本土化布局時(shí)，要注意產(chǎn)品成本控制，推出符合中國本土用戶需求的產(chǎn)品，

張翔認(rèn)為，華晨雷諾“2023年前推出5款車型”的計(jì)劃，反映其開發(fā)周期過長。他指出，當(dāng)前車市尤其是商用車市場整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)周期都在提速，“華晨雷諾也需加快產(chǎn)品落地，推出低成本、有價(jià)格競爭力的產(chǎn)品。”

在產(chǎn)品本土化的基礎(chǔ)上，周麗君建議華晨雷諾應(yīng)強(qiáng)化品質(zhì)，同時(shí)突出節(jié)能優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，“隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，用戶對(duì)節(jié)能等訴求會(huì)愈發(fā)強(qiáng)烈。”

總結(jié)：這幾年中國商用車市場發(fā)展穩(wěn)健。華晨雷諾作為后來者，要想趕上這波“新基建”和物流行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，需加速產(chǎn)品導(dǎo)入，同時(shí)做好本土化戰(zhàn)略布局，推出符合中國市場的輕型商用車產(chǎn)品，避免成為下一個(gè)東風(fēng)雷諾。