中國汽車新聞網(wǎng)訊 4月以來，車市回暖，消費(fèi)者壓抑許久的購車熱情逐漸得到釋放，而因疫情遭遇短暫“冰封”的二手車行業(yè)也在加速“解凍”。

就在不久前，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年5月中國汽車保值率研究報(bào)告》新鮮出爐。恰逢公司同事老王近期正好有賣舊車買新車的打算，所以，“汽扯扒談”今天就來帶大家看看目前二手車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)和保值率情況，希望也能為大家提供一些參考。

（注：報(bào)告中保值率數(shù)字均為3年車齡的保值率）

5月二手車線上車源增勢(shì)良好

從報(bào)告數(shù)據(jù)來看，5月線上車源量繼續(xù)呈環(huán)比翻倍增長，并且高于去年同期的88.9萬，達(dá)到89.2萬。

與此同時(shí)，據(jù)二手車線上拍賣平臺(tái)天天拍車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，5月該平臺(tái)成交量再創(chuàng)新高，增長勢(shì)頭表現(xiàn)強(qiáng)勁。其中，受疫情波及最嚴(yán)重的武漢地區(qū)成交量更是同比增長了16.7%。

雖然這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)似乎標(biāo)志著二手車市場(chǎng)已經(jīng)基本走出了疫情的陰霾，不過在《報(bào)告》中同樣提到，5月車源量的持續(xù)增長包含了一部分第一季度積攢的客戶需求，在此時(shí)間段集中置換。

而老王的說法也恰恰體現(xiàn)了這一點(diǎn)。其實(shí)，去年年底他就有了換車的打算，原本想著過年之后把車掛到網(wǎng)上出售，但突如其來的疫情打亂了他的節(jié)奏，才一直拖到現(xiàn)在。

此外，一名在花鄉(xiāng)做二手車生意的朋友也告訴“汽扯扒談”：“從4月下旬開始就逐漸忙碌起來，而5月份的成交量也確實(shí)比預(yù)想的要多了不少。”

小型車及小型SUV保值率提升

從各級(jí)別車型上來看，小型車和小型SUV兩個(gè)細(xì)分車型的保值率實(shí)現(xiàn)了小幅上漲。這主要還是因?yàn)槭芤咔榈挠绊?，迫使很多原本近期沒有換購車計(jì)劃的人有了提前消費(fèi)的想法。而此時(shí)一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車剛好可以滿足他們出行代步的剛需，也在一定程度上抬升了保值率。

與之相對(duì)便是像中大型SUV、MPV等大尺寸車型的保值率下滑。當(dāng)然，這除了經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來的壓力外，豪華品牌和高端車型的價(jià)格不斷下探，以及這些細(xì)分市場(chǎng)中近期也迎來了多款新車的上市，都會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生一定的觀望情緒，從而對(duì)二手車市場(chǎng)形成影響。

合資品牌“雙田”的保值率依舊最高

按品牌區(qū)分的話，合資品牌中盡管豐田和本田的保值率有所下滑，但與其他品牌依舊保持著明顯的優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)榜單的前兩位。

或許讓很多人比較意外是，雖然大眾的保有量非常高，可是保值率卻持續(xù)被馬自達(dá)和三菱這些所謂的小眾品牌“打壓”，這與其近來的降維打擊戰(zhàn)略不無關(guān)系。畢竟“魚和熊掌不可兼得”，消費(fèi)者買新車的時(shí)候便宜了，自然賣二手車的時(shí)候保值率就會(huì)受到影響。

另外，定位豪華的奔馳、寶馬、奧迪保值率都比上月有所回升，漲幅最大的寶馬品牌。然而根據(jù)《報(bào)告》的說法，寶馬5月的二手車價(jià)格大漲的功臣主要來自3系，甚至在受追捧程度上已經(jīng)超過了新款3系，這對(duì)于現(xiàn)在的寶馬來說或許并不是一件特別值得高興的事情。

自主品牌五菱保值率大幅上漲

5月份，各自主品牌保值率排位也發(fā)生了變化。特別在完成換標(biāo)并且推出新的車型規(guī)劃之后，五菱和寶駿保值率均得到了不小的提升，長安、哈弗都要位居其后。

五菱與名爵品牌的進(jìn)榜，擠走比江淮和奔騰，同時(shí)兩大自主高端品牌領(lǐng)克和WEY也交替了位次。然而不變的是，自主品牌保值率無論上漲還是下跌，仍然主要是由SUV車型決定的。

不難發(fā)現(xiàn)，在TOP10中，包括馭勝、領(lǐng)克、東風(fēng)風(fēng)光、WEY、長安歐尚、哈弗等絕大多數(shù)品牌，目前的主銷產(chǎn)品都是SUV車型。

Model X仍是最保值的電動(dòng)車

與4月相比，新能源市場(chǎng)的整體的保值率出現(xiàn)下滑。如果從數(shù)據(jù)上看，插電混動(dòng)車型保值率依舊領(lǐng)先備受呵護(hù)的純電動(dòng)車型。而增程式混動(dòng)車型雖然被寄予了很高的期望，但目前在保有量上的劣勢(shì)，也讓其保值率與插電混動(dòng)車型存在著較大差距。

具體車型方面，盡管特斯拉頻繁調(diào)價(jià)的負(fù)面新聞不斷，但它的保值率仍然有較大的優(yōu)勢(shì)，Model X頭名的位次穩(wěn)定。值得一提的是，長安CS15EV憑借著定位小、定價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，也獲得了較高的保值率。

這其實(shí)也從側(cè)面反映出，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，品牌價(jià)值和低價(jià)策略依然分別是豪華品牌與自主品牌保值率的主要成分。

綜合而言，5月份，線上二手車車源量的持續(xù)向好，的確為二手車市場(chǎng)在后疫情時(shí)期的穩(wěn)步復(fù)蘇堅(jiān)定了信心。然而，我們同樣也要看清現(xiàn)實(shí)。首先，面對(duì)更加復(fù)雜多變的汽車市場(chǎng)環(huán)境，各大廠商勢(shì)必會(huì)在進(jìn)一步發(fā)力新品的推新?lián)Q代，自然也會(huì)分走很多消費(fèi)者的目光。

另外，往年6-8月份都是二手車交易的淡季。雖然從目前的走勢(shì)來看今年可能會(huì)打破這一規(guī)律，但隨著此前積攢的客戶需求慢慢被消化，未來的二手車市場(chǎng)還是充滿著很多不確定因素。

當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者而言，無論市場(chǎng)環(huán)境如何變，他們需要考慮的還是保值率。因?yàn)橐慌_(tái)車的保值率越高，說明了它是獲得了大量的用戶以及車商認(rèn)同的，質(zhì)量有所保證，在日后使用出問題的幾率自然也就更小。