新冠肺炎加速車企洗牌在預(yù)料之中，今年以來，眾泰汽車停產(chǎn)欠薪被維權(quán)，力帆申請破產(chǎn)重整等壞消息頻出，而對于缺乏造血能力的造車新勢力，處境則更為艱難，博郡、拜騰已全員待崗，江蘇賽麟的工廠和辦公樓已經(jīng)被法院查封，三家都曾“輝煌”的新勢力車企似乎已經(jīng)無力回天，這也預(yù)示著造車新勢力正式進入生死存亡的關(guān)鍵時期。

造車新勢力前5月銷量排行出爐，僅5家累計銷量過千

打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”標(biāo)簽的造車新勢力大多自2015年開始入局，最多時達到近百家，但截至目前，有銷量數(shù)據(jù)的僅十余家。根據(jù)2020年造車新勢力前5月上牌量數(shù)據(jù)，累計銷量超千輛的僅蔚來、理想、小鵬、威馬及合眾5家。從目前的形勢看，其它造車新勢力基本已經(jīng)進入生與死的十字路口。

博郡汽車已全員待崗 尋找新的投資者

一直以低調(diào)技術(shù)實力派示人的博郡，近期一直處在輿論的風(fēng)口浪尖，從融資重組，到全員待崗只發(fā)生活費，再到被曝創(chuàng)始人黃希鳴出走美國，博郡汽車已經(jīng)面臨淘汰出局的命運。

好消息是，黃希鳴6月28日在公司內(nèi)部群發(fā)出一則聲明，表示無論遇到多大困難，自己都會待在國內(nèi)，全力以赴保障大家的合法利益。

除此之外，黃希鳴坦言，博郡汽車2019年下半年開始出現(xiàn)現(xiàn)金流問題，但由于公司處于輕資產(chǎn)模式運作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產(chǎn)來解決薪資拖欠等問題。目前，管理層正在積極尋找新的投資者，或者聯(lián)手第三方合作，優(yōu)先解決員工的切身實際問題。

黃希鳴在聲明中表示，2017年博郡的樣車續(xù)航里程就達到500km以上，已開發(fā)的三大平臺在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)仍將具備國際競爭力，但由于沒把握中國投資風(fēng)向變化的脈絡(luò)，沒有做好資金的整體規(guī)劃和安排，更缺乏應(yīng)急預(yù)案和及時止損的舉措，導(dǎo)致博郡未能順利進入新能源產(chǎn)業(yè)的下半場競爭。

江蘇賽麟股東層面矛盾激化 辦公樓已被查封

從4月底江蘇賽麟前法務(wù)喬宇東公開舉報董事長王曉麟，到6月9日江蘇賽麟宣布欠薪停擺，隨后高管集體離職、上海辦公樓和如皋的工廠被查封，再到7月2日王曉麟被刑事立案，江蘇賽麟變故之快令諸多員工難以接受。

7月4日，王曉麟與江蘇賽麟各海外股東召開了臨時股東會。會議決定，江蘇賽麟即刻在上海君合律師事務(wù)所開設(shè)托管賬戶，僅用于支付員工工資、稅金保險、其他合法補償，以及維護公司日常運營的必要支出。

對于江蘇賽麟如今的困局，缺錢無疑是關(guān)鍵因素。江蘇賽麟原計劃在今年融資10億美元，但受虛假出資風(fēng)波事件影響，計劃5月到賬的30億元融資已經(jīng)擱置。

除了融資受挫，江蘇賽麟更核心的問題則在產(chǎn)品端。在2019年7月隆重舉辦的鳥巢發(fā)布會上，江蘇賽麟喊出“幫更多中國人實現(xiàn)‘超跑夢’”的口號，但這場發(fā)布會最終推出的產(chǎn)品卻是小型電動汽車賽麟邁邁。邁邁從2019年6月開始試生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了1200輛左右，而交強險數(shù)據(jù)則顯示，截至今年5月底，邁邁在全國上險量僅27輛。

另據(jù)了解，江蘇賽麟還規(guī)劃了SUV車型邁客和跑車S1，但這兩款產(chǎn)品應(yīng)該難逃“胎死腹中”的命運。有賽麟內(nèi)部人士表示，“我相信董事長的確是想造車，但他又的確是外行，所以才做出了許多讓我們業(yè)內(nèi)人看起來很奇怪的事情，比如整車項目進度和產(chǎn)品性能規(guī)劃都怪怪的。”

綜合來看，江蘇賽麟已經(jīng)“名存實亡”，起死回生基本無望。

拜騰階段性停擺 海外公司申請破產(chǎn)

被公認是認真造車的拜騰汽車，近日卻在央視財經(jīng)節(jié)目中被點名批評“燒光84億造不出量產(chǎn)車”。隨后，拜騰官方宣布中國區(qū)從7月1日起停工停產(chǎn)，時間預(yù)計為6個月。停工停產(chǎn)期間，中國區(qū)所有人員待崗，拜騰將從8月起支付待崗生活補貼。同時，北美和德國的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)保護申請。

在此期間，公司將會保留不足百人的團隊以備可能的業(yè)務(wù)需要，拜騰的管理層將會和股東密切合作，共同制定公司未來發(fā)展的路線圖。

公開資料顯示，拜騰汽車自2017年成立以來共進行了4輪融資，總金額約84億元。但時至今日，其首款車型M-Byte SUV仍未實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)了解，M-Byte的工程車在2019年底已經(jīng)下線，今年1月CES上展出的時候就已經(jīng)接近量產(chǎn)了，若有資金注入，仍有望在今年推出。

而融資方面，拜騰汽車2019年12月曾公開表示C輪融資目標(biāo)為5億美元，但今年6月23日拜騰曾透露，受疫情影響，公司融資計劃有所延遲，目前仍處于C輪融資階段。

對拜騰如今命懸一線的處境，行業(yè)更多是惋惜的聲音，分析原因則包括步伐太慢、管理混亂，過于推崇國際化、創(chuàng)始人作為職業(yè)經(jīng)理人不適合創(chuàng)業(yè)等?？偠灾?，根源就是缺錢，一旦有資金注入，或許還有起死回升的可能。

除了蔚來，理想汽車或是可借鑒的另一個模范

上述三家曾被看好的造車新勢力，失敗的原因中都有成本管控的因素。從這個角度來看，理想汽車或是造車新勢力可借鑒的一個模范。

今年前5月理想汽車累計上牌7775輛，僅次于蔚來汽車；6月16日，理想ONE向用戶交付第1萬輛車。這意味著自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用半年多時間就完成了第一個1萬輛的交付。

理想汽車CEO李想近日在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)《300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》一文稱，理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的……理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單……

從李想上述表態(tài)，對照各造車新勢力的“燒錢”模式，或許可以給行業(yè)敲響警鐘。