車企只有本著對(duì)市場、對(duì)品牌負(fù)責(zé)的態(tài)度，在召回事件中積極應(yīng)對(duì)問題、解決問題才能使自身在召回事件中變得強(qiáng)大。

半個(gè)月前，我從某寶買了一雙半價(jià)鞋，到貨后發(fā)現(xiàn)尺碼不對(duì)就跟客服一頓拉扯，對(duì)方很友好地同意將鞋子“召回”，這讓我很感動(dòng)，為我沒有損失這一雙鞋的價(jià)錢，也為這個(gè)店家的優(yōu)質(zhì)服務(wù)與責(zé)任感。

實(shí)際上，“召回”作為一種商業(yè)現(xiàn)象，出現(xiàn)在社會(huì)商業(yè)體系下的各個(gè)角落，說白了就是商家的主動(dòng)退貨行為，大如汽車，小到玩具，都有因?yàn)楦鞣N被召回的原因，而這一行為卻不一定是壞事。

就拿汽車來說，召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程，再普通不過了，發(fā)動(dòng)機(jī)問題、氣囊問題、電池問題等等，都有可能構(gòu)成召回的X因素。

說到這里，我們不妨來看看今年上半年國內(nèi)的汽車召回情況。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，從2020年1月1日至6月30日，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起67批次召回通告，涉及41個(gè)品牌共計(jì)322.14萬輛缺陷汽車被召回，同比上漲16.73%。最近6月份，則有68.33萬輛缺陷車輛被召回，同比激增1321.74%，環(huán)比下降17.38%。

整體看來，2-3月的召回高峰期受到疫情影響而延期，直至4月達(dá)到一個(gè)巔峰，單月召回超過100萬輛，隨后有緩慢回落之勢，同樣地，今年的“315”同樣不是高峰集中區(qū)。除此之外，今年的汽車召回還有什么新趨勢呢？

關(guān)于召回的新趨勢

今年的召回結(jié)構(gòu)依然以燃油、乘用車為主，商用車和新能源的產(chǎn)品總量較小。在此基調(diào)下，對(duì)于不同時(shí)期的具體表現(xiàn)，每一年的召回情況也各不相同。

和往年相比，今年召回的大體趨勢是合資企業(yè)召回較多；新能源電池召回增加較快；傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件；而進(jìn)口車由于海外疫情而召回減少。

在90余次的召回批次中，進(jìn)口車企50次，合資品牌企業(yè)30次，自主品牌企業(yè)最少?？梢?，盡管受疫情影響，進(jìn)口車減少，但進(jìn)口車依舊是召回?cái)?shù)量的“主力”。其中，進(jìn)口車的德系和歐日系召回較多。這一方面反映出車輛本身的問題是有的，另一方面也不可否認(rèn)德系、日系對(duì)于召回的執(zhí)行力很好。

從召回占比來看，德系聯(lián)合日系合計(jì)超召回總數(shù)的八成。在各國別車型召回次數(shù)前十位的品牌中，德系品牌即占據(jù)五席。無論是在召回次數(shù)還是總量上都高于其他品牌，共發(fā)起29批次召回通告，累計(jì)召回138.3萬輛，占今年上半年召回總量的43.1%。

而在召回次數(shù)的前五位中，德系品牌更是霸占四席，奔馳、寶馬、奧迪以共計(jì)32次的召回次數(shù)占到上半年國內(nèi)召回次數(shù)總和的三分之一，并位列召回次數(shù)排行的前三甲，三者累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)197.8萬輛，占上半年召回總量的61.4%。

日系車緊隨德系之后，今年上半年10批次通告共召回137.1萬輛，占比42.7%。其中本田5月29日單次超77萬輛的汽車召回，不僅幾乎涵蓋了本田全系國產(chǎn)車型，也是今年國內(nèi)單次召回?cái)?shù)量最多的一次。

新能源市場上，純電動(dòng)車型在過去半年中累計(jì)召回1.48萬輛缺陷車輛，其中因動(dòng)力電池存起火隱患宣布召回的缺陷車輛達(dá)7,247輛。電池召回速度增加較快。

另外，中國自主品牌在過去半年中召回頻率較低，共展開11批召回，涉及11個(gè)品牌累計(jì)6.56萬輛缺陷車輛，較去年同期相比下滑78.42%。其中，一汽奔騰B30因火花塞問題召回車輛45406輛，為今年上半年自主品牌較大規(guī)模的召回事件。

同時(shí)，該召回也是國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心在收到消費(fèi)者關(guān)于此問題的缺陷線索報(bào)告后，國家市場監(jiān)督管理總局立即部署總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)該問題開展缺陷調(diào)查和評(píng)估。最終，受調(diào)查影響，一汽集團(tuán)決定采取召回措施。

都有哪些原因

自2016年以來，安全帶和氣囊等是召回主體，安全帶帶來的召回影響是最大的。在16年和18年基本都占到了召回?cái)?shù)量的一半兒以上的狀態(tài)。而今年從召回原因來看，燃油系統(tǒng)、軟件問題、電池隱患等成召回故障原因。

先看一下燃油系統(tǒng)的原因。2020年，日本電裝生產(chǎn)的燃油泵故障宣布展開召回，消息自美國市場向全球快速蔓延開來，涉及的汽車品牌從豐田到雷克薩斯，再到包括本田、謳歌、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯在內(nèi)的大部分日系品牌集體淪陷。

截至目前，中國市場中因日本電裝提供的燃油泵故障展開召回的涉及車輛總數(shù)已超過128萬輛，且這一數(shù)量如無意外還將持續(xù)增長。

據(jù)NHSTA安全召回公告披露，斯巴魯汽車將召回由日本電裝公司美國部門提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回車輛18.82萬輛，未來，這一召回范圍或也將擴(kuò)大至中國市場；本田汽車也在6月2日證實(shí)，旗下本田和謳歌兩個(gè)品牌將在全球范圍內(nèi)召回140萬輛2018至2020年款中部分存燃油泵故障的車型。

高田集團(tuán)在安全氣囊市場中的寡頭地位匹配其帶來足以致命的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，由于同一個(gè)供應(yīng)商提供的同種汽車零部件接連引發(fā)不同車企展開大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。因?yàn)檫@個(gè)原因，“燃油泵”或成為2020年國內(nèi)最大規(guī)模的召回原因。

除了燃油系統(tǒng)之外，軟件問題也在汽車新四化發(fā)展背景下，逐漸成為除新能源汽車所新增的三電系統(tǒng)故障外的又一問題。

數(shù)據(jù)顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，涉及軟件的召回?zé)o論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。而今年1-6月中，因軟件相關(guān)故障展開的召回總數(shù)進(jìn)一步擴(kuò)大，涉及車型生產(chǎn)時(shí)間則多集中在2019年間。

以沃爾沃為例，3月27日，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，因供應(yīng)商原因，其ASDM（主動(dòng)安全主控模塊）軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容，進(jìn)而導(dǎo)致AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）和/或碰撞警示信息、制動(dòng)輔助功能受限，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。為此，沃爾沃汽車將在中國范圍內(nèi)召回2019年1月以來生產(chǎn)的15萬輛進(jìn)口、國產(chǎn)在內(nèi)的9款在售車型。此次全球范圍內(nèi)的召回，或也從側(cè)面展現(xiàn)了沃爾沃對(duì)于安全的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度與重視程度。

除此之外，電池隱患也是召回的重要原因之一。

根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。但聚焦到召回層面，自2018年1月1日至2019年12月31日，國內(nèi)因動(dòng)力電池起火隱患共計(jì)展開4起召回。

盡管進(jìn)口車、合資車占比較大的總體形勢依然存在，但電池隱患等新的召回因素也已經(jīng)加入，車企只有本著對(duì)市場、對(duì)品牌負(fù)責(zé)的態(tài)度，在召回事件中積極應(yīng)對(duì)問題、解決問題才能使自身在召回事件中變得強(qiáng)大。

而召回作為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會(huì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全和汽車行業(yè)的健康發(fā)展作出規(guī)范，車企愿意站出來為產(chǎn)品負(fù)責(zé)，我們也應(yīng)該給予肯定。