當(dāng)前，美國(guó)許多投資人都在尋找有望成為“下一個(gè)特斯拉”的企業(yè)。

當(dāng)中國(guó)的造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入分化階段后，美國(guó)市場(chǎng)則進(jìn)入了一輪新造車企業(yè)的崛起時(shí)期。如果說(shuō)前3個(gè)月尼古拉汽車是美國(guó)資本界的寵兒，那么接下來(lái)則是電動(dòng)車企Fisker的表演時(shí)刻。

日前，F(xiàn)isker表示正在與大眾汽車進(jìn)行談判，希望加入后者組建的“MEB聯(lián)盟”。Fisker計(jì)劃于2022年開始生產(chǎn)的電動(dòng)SUV產(chǎn)品Ocean中使用關(guān)鍵的汽車零部件、包括電池。該計(jì)劃有望幫助Fisker進(jìn)一步削減成本，縮減車型研發(fā)時(shí)間。

這家初創(chuàng)公司在周一向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的文件中表示，它計(jì)劃使用大眾集團(tuán)的模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)MEB平臺(tái)，以降低成本并將其首款車型Ocean SUV的開發(fā)時(shí)間減少一半。

Fisker首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）在接受采訪時(shí)表示，他的公司正在與幾家汽車制造商就零件供應(yīng)合同進(jìn)行談判，但并未提及大眾的名字。他表示，“我們不需要制造自己的電動(dòng)空調(diào)，轉(zhuǎn)向架，甚至不需要平臺(tái)本身。”

在電動(dòng)汽車股價(jià)飆升的情況下，F(xiàn)isker周一計(jì)劃與一家由私人股本公司阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management Inc.）支持的斯巴達(dá)能源收購(gòu)公司（Spartan Energy Acquisition）合并，以29億美元的估值上市。預(yù)計(jì)所得款項(xiàng)將用于將公司的首個(gè)產(chǎn)品Fisker Ocean于2022年下半年投入生產(chǎn)。

斯巴達(dá)能源收購(gòu)公司是一家專門的通過(guò)IPO募集資金以收購(gòu)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的空殼公司，收購(gòu)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的過(guò)程通常會(huì)在兩年內(nèi)完成。在過(guò)去12個(gè)月中，有多家企業(yè)通過(guò)“借殼”完成上市，其中包括另一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Nikola，該公司于上個(gè)月成功上市。

自上市之后，Nikola的股價(jià)上漲超過(guò)60%。而進(jìn)入2020年，特斯拉的股價(jià)也提升了3倍以上。上周，中國(guó)電動(dòng)SUV制造商理想汽車也提交了赴美IPO的文件。當(dāng)前，許多投資人都在尋找有望成為“下一個(gè)特斯拉”的企業(yè)。

周一的一份聲明表示，F(xiàn)isker和阿波羅支持的斯巴達(dá)能源收購(gòu)公司的董事會(huì)已經(jīng)一致批準(zhǔn)了這項(xiàng)交易，該交易有望在第四季度完成。它將為Fisker提供10億美元的總收益，其中包括AllianceBernstein和BlackRock Inc等現(xiàn)有和新投資者的5億美元資金。

Fisker首席執(zhí)行官菲斯克曾是阿斯頓·馬丁的一名設(shè)計(jì)師，他于2016年在洛杉磯成立了這家新公司。然而，在燒掉14億美元后，F(xiàn)isker于2013年申請(qǐng)破產(chǎn)，其剩余資產(chǎn)于2014年被中國(guó)汽車零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。

現(xiàn)在菲斯克押注在，今年早些時(shí)候在拉斯維加斯CES上亮相的Fisker Ocean，將可能成為特斯拉汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他在電話采訪中表示：“顯然，我們?yōu)閺囊婚_始就獲得全部融資而感到非常興奮。”

Fisker在一份聲明中稱：“我們正在對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)開發(fā)和銷售汽車的思維提出挑戰(zhàn)。”“這筆資金將使我們能夠執(zhí)行計(jì)劃的時(shí)間表，以在2022年開始生產(chǎn)汽車。”

菲斯克稱，這家初創(chuàng)公司正在與其他公司，包括麥格納商討制造電動(dòng)汽車的事宜。Fisker還正在與其他汽車制造商討論使用其硬件的問(wèn)題，包括車輛平臺(tái)、電動(dòng)機(jī)、電池組、空調(diào)和其他零件，而Fisker則專注于設(shè)計(jì)、軟件和消費(fèi)者數(shù)字體驗(yàn)。

“對(duì)于任何一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，嘗試自己建立工廠都是不明智的。”菲斯克表示，“我們正在使用更多的Apple模式，其他人來(lái)制造他們的手機(jī)。”Fisker將與考克斯汽車公司(Cox Automotive)合作，以解決Fisker的車輛維修、物流和倉(cāng)儲(chǔ)。不過(guò)，考克斯沒(méi)有立即發(fā)表評(píng)論。

Fisker還增加了執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，任命了大眾汽車集團(tuán)前工程師Burkhard Huhnke為首席技術(shù)官。Huhnke之前曾是美國(guó)大眾汽車公司的高級(jí)副總裁，之后又加入了技術(shù)設(shè)計(jì)公司Synopsys Inc.擔(dān)任汽車副總裁。

菲斯克表示，他的最新同名車型將通過(guò)外包給大型企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)，以提供低于特斯拉目前產(chǎn)品的價(jià)格，但是Fisker尚未公布任何制造該車的合作伙伴信息。