今年成都車展幾乎是以驚喜的態(tài)勢(shì)來(lái)到汽車行業(yè)的。在被疫情圍追堵截了大半年，已經(jīng)習(xí)慣參加云展示的汽車媒體，估計(jì)一次性看到這么多實(shí)車，還有些不習(xí)慣。

在去年的時(shí)候，不少人都拿趙本山的一句臺(tái)詞自我激勵(lì)：“你到哪哪就大環(huán)境不好，你是破壞大環(huán)境的人啊。”以表示與其怨天尤人，不如加強(qiáng)自我鍛煉。

 

今年再也沒(méi)人提起過(guò)這句臺(tái)詞。

與其說(shuō)這樣的大環(huán)境會(huì)改變汽車行業(yè)格局，不如說(shuō)這樣的大環(huán)境會(huì)把格局轉(zhuǎn)型加速。前幾年一直在探討中國(guó)消費(fèi)者到底是消費(fèi)升級(jí)了還是降級(jí)了，今年給出了定論，和中國(guó)消費(fèi)者升降級(jí)沒(méi)關(guān)系，只不過(guò)是馬太效應(yīng)更加顯著了。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)總銷量為144.6萬(wàn)輛，同比下滑2.6%。這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑超過(guò)大盤。而在賣出的豪華品牌之中，奔馳寶馬奧迪就占了2/3。雷克薩斯逆勢(shì)同比上揚(yáng)4.8%，超了凱迪拉克。保時(shí)捷超過(guò)了捷豹路虎。

中國(guó)車市開(kāi)始向豪華品牌集中，而豪華品牌中又向頭部品牌集中。這從今年成都車展的新車上也可以看出來(lái)，頭部豪華品牌絲毫無(wú)慮。奔馳和寶馬全都帶來(lái)了全新的“逼格主義”車型。

 

奔馳帶來(lái)了大家期待已久的CLA Coupe和CLA Shootingbrake車型，這款和奔馳A級(jí)一樣大的轎車，頂配的2.0T車型賣到了38萬(wàn)。而且根據(jù)奔馳的經(jīng)銷商表示，這款車在終端市場(chǎng)可能還要加價(jià)。當(dāng)然還有被網(wǎng)友期待已久，售價(jià)50萬(wàn)元的全新地表最強(qiáng)2.0T A45。

 

寶馬更是推出了一款審美復(fù)古回歸的4系，進(jìn)口、兩門，設(shè)計(jì)更是如同概念車一般的賽博朋克。豎著的兩個(gè)大鼻孔，在網(wǎng)上也是被熱議紛紛。到底是美是丑，已經(jīng)成了鮮明的兩派。同展臺(tái)上還有全新的MINI COUNTRYMAN。

 

從奔馳寶馬推出的這幾款車來(lái)看，全都是塑造品牌格調(diào)，或者引領(lǐng)未來(lái)設(shè)計(jì)理念的車型，跟走量這兩個(gè)字完全不沾邊。這就是頭部品牌和普通品牌的差距，奔馳寶馬從未在任何一個(gè)車展出現(xiàn)過(guò)空檔期，永遠(yuǎn)有新車型推出。這也代表著奔馳和寶馬永遠(yuǎn)有大把資源匹配給小眾車型，把自己的品牌雕刻的更加精細(xì)。

頂尖豪華品牌歌舞升平，下半年甚至準(zhǔn)備摩拳擦掌更進(jìn)一步。而二線豪華品牌不知所措，再推出點(diǎn)性價(jià)比高、折扣大的車型，自己都懷疑自己能不能稱為豪華品牌了。甚至不少豪華品牌稍微再松一松褲腰帶，就要擊穿自家的主流合資品牌了?？胺Q當(dāng)代汽車行業(yè)的“朱門酒肉臭，路有凍死骨。”

 

而這個(gè)情況放在自主品牌更是如此。豪華品牌或者外來(lái)的合資品牌，基本都有著相對(duì)深厚的企業(yè)基底，所以在中國(guó)的發(fā)展線路還相對(duì)穩(wěn)健。但是自主品牌中有著大量一直被保護(hù)，沒(méi)有真正接受過(guò)市場(chǎng)洗禮的車企。

在這波因?yàn)榇蟓h(huán)境擠壓的無(wú)情淘汰中，海馬、眾泰、華泰、力帆等等都瀕臨被三振出局。造車新勢(shì)力也是洗去了一大波。不少曾經(jīng)在車展上也風(fēng)風(fēng)火火過(guò)的自主品牌，今年都沒(méi)有出現(xiàn)在車展的展位圖上。

反觀另一方面，頭部自主品牌紛紛開(kāi)始發(fā)力，展位都快不夠用了。長(zhǎng)城汽車的WEY展臺(tái)重磅推出了坦克300，這是一款造型方方正正，主打硬核越野，幾乎顛覆了大家對(duì)WEY認(rèn)知的產(chǎn)品。

 

“我X，WEY能出這種車？”這是大部分人看到坦克300之后的反應(yīng)。

另一個(gè)哈弗展臺(tái)上，第三代哈弗H6和大狗也被觀眾和媒體堵的水泄不通。甚至長(zhǎng)城的工作人員還給大狗限流了，只能先預(yù)約，再上臺(tái)拍攝。

 

這個(gè)陣勢(shì)之前大多數(shù)都是在現(xiàn)在已經(jīng)不參加車展的法拉利展臺(tái)上見(jiàn)過(guò)。

長(zhǎng)城汽車這波從造勢(shì)，到品牌營(yíng)銷，到技術(shù)平臺(tái)的推出，都堪稱一波強(qiáng)勢(shì)的上攻。從某種意義上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車的這一波新車，幾乎主導(dǎo)了這次成都車展的節(jié)奏。

榮威的iMAX8也被強(qiáng)勢(shì)圍觀，自主品牌轟轟烈烈這波造MPV的浪潮中，榮威的MPV最先贏在了造型設(shè)計(jì)上。幾張先公布的概念圖就收獲了一堆“出就買”的承諾，于是成都車展這部分人紛紛“奔現(xiàn)”看實(shí)車。

 

當(dāng)然了，還有預(yù)售賣到60萬(wàn)的自主品牌紅旗H9。事實(shí)證明，紅旗這個(gè)品牌只要是推出產(chǎn)品，就從不缺少話題、流量以及為此買單的人。

而當(dāng)逛完這些新車，或大聲感慨，或長(zhǎng)吁短嘆之后，似乎意識(shí)不到哪些自主品牌甚至根本沒(méi)有來(lái)這屆成都車展。

因?yàn)樗鼈円呀?jīng)消失太久了，好久沒(méi)有過(guò)存在感了。自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)也是這樣，一波又一波的洗禮之后，強(qiáng)者恒強(qiáng)。

那些處在頭部的汽車企業(yè)一直在不斷制造者一波又一波的大浪潮。一開(kāi)始它們僅僅是消滅掉那些跟不上浪潮的車企，再后來(lái)就消滅掉那些不能制造新浪潮的車企。