提到模塊化架構(gòu)，相信絕大多數(shù)人首先想到的是豐田TNGA，這一定名為“豐巢概念”的架構(gòu)是豐田在2012年開創(chuàng)的全新“造車?yán)砟?rdquo;，涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。

今年成都車展期間，作為自主車企代表，吉利宣布將旗下模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”。該命名一經(jīng)發(fā)布，引起了業(yè)界的極大關(guān)注。這個(gè)來自于吉利的“CMA超級母體”，究竟是什么？對于吉利汽車而言，“CMA超級母體”將孕育出什么？對整個(gè)中國汽車品牌而言，吉利“CMA超級母體”的推出又意味著什么？

什么是“CMA超級母體”？

按照吉利給出的定義，“CMA超級母體”是世界級模塊化架構(gòu)，具有安全、運(yùn)動(dòng)、智慧和形體四大基因，各種不同車身形式、不同驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)都能在模塊化架構(gòu)下生產(chǎn)。與此同時(shí)，“CMA超級母體”的電子電氣架構(gòu)能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，還能將傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)力與架構(gòu)一同開發(fā)，以滿足未來15年汽車的進(jìn)化。

 CMA模塊化架構(gòu)（圖片來源：吉利官方）

提到CMA，業(yè)界其實(shí)并不陌生，它是吉利與沃爾沃在2016年總投入120億元聯(lián)合開發(fā)的全新基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。2016年，沃爾沃在哥德堡正式推出了全新的CMA架構(gòu)，基于此架構(gòu)的兩款40系列概念車也在發(fā)布會(huì)上亮相，此后吉利旗下高端品牌領(lǐng)克的多款車型也相繼誕生于CMA架構(gòu)。2019年4月，吉利汽車正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)。按照吉利的說法，吉利CMA是吉利在CAM架構(gòu)的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車開發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，融入中國駕駛DNA，面向全球工業(yè)4.0打造的產(chǎn)品體系。此舉被業(yè)界視為，吉利對CMA架構(gòu)進(jìn)行的本土化調(diào)整。

由此可見，吉利的CMA模塊化架構(gòu)并不是全新物種，只是此次被冠以了正式的名稱而已。談及“CMA超級母體”命名的由來，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰用了一個(gè)特別時(shí)髦的網(wǎng)絡(luò)用語“直給”來闡釋，“現(xiàn)在用戶實(shí)際上都非常喜歡‘直給’，我們也一直希望用一個(gè)詞能夠‘直給’出來，好解讀，好理解，這是我們最初討論這件事情的時(shí)候的初衷。”馮擎峰還談到，命名“母體”的第一感官就是孕育生命，通過這個(gè)母體未來可以不斷地去向外延展。

“CMA超級母體”將孕育出什么？

今年6月，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧宣布：“科技吉利4.0時(shí)代開啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。”其中，“CMA超級母體”成為科技吉利4.0時(shí)代持續(xù)打造世界一流中國好車的核心武器和顯性優(yōu)勢。

馮擎峰表示：“科技吉利4.0全面架構(gòu)造車時(shí)代，正得益于生命孕育系統(tǒng)的規(guī)則。不再把車當(dāng)做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，用世界級模塊化打造汽車制造的各個(gè)生態(tài)，孕育出新一代的‘科技生命體’。”

（圖片來源：吉利官方）

目前，吉利已經(jīng)通過CMA架構(gòu)打造出了包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星四個(gè)品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)、EV純電，并支持高性能車型研發(fā)和制造。

采用CMA架構(gòu)的量產(chǎn)車包括：燃油車型，沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越；混動(dòng)車型，領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克01HEV、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV、吉利星越PHEV；純電車型，極星2（Polestar 2）；高性能車型，領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD。上述車型平均售價(jià)17萬元，累計(jì)銷量已超過60萬輛。

隨著CMA超級母體不斷成熟和進(jìn)化，它將持續(xù)孕育更強(qiáng)一代的高端、高價(jià)值、高性能產(chǎn)品。據(jù)馮擎峰透露，吉利品牌全新寬體中高級轎車PREFACE將于北京車展發(fā)布，這一作為科技吉利4.0時(shí)代核心實(shí)力的產(chǎn)品，將助力吉利品牌和銷量的進(jìn)一步提升。

吉利全新寬體中高級轎車PREFACE（圖片來源：吉利官方）

模塊化架構(gòu)將成車企競爭新陣地

近年來，模塊化制造已成為全球汽車廠商的共識，可以說誰掌握了模塊開發(fā)的制高點(diǎn)，誰就能在未來的汽車制造競賽中搶占先機(jī)。在模塊化的基礎(chǔ)上，模塊化平臺(tái)和模塊化架構(gòu)相繼誕生。

據(jù)了解，模塊化平臺(tái)，是指汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。模塊化架構(gòu)，則是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的一整套造車?yán)砟詈蜋C(jī)制，不同級別、不同類別、不同車身底盤架構(gòu)、不同電氣系統(tǒng)等共用的產(chǎn)品架構(gòu)。

在馮擎峰看來，平臺(tái)講的是產(chǎn)品，架構(gòu)講的是系統(tǒng)與體系。“產(chǎn)品級的叫平臺(tái)，系統(tǒng)級的叫架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)包含了制造，就連工廠也都是統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的，比如領(lǐng)克的工廠在架構(gòu)體系下，很快就可以切換到另外一個(gè)，這就是制造工藝的變化，它不再是產(chǎn)品級的概念。”

目前，在模塊化架構(gòu)上，被提及最多的是豐田于2012年打造的TNGA模塊化架構(gòu)，其他車企更多則聚焦于模塊化平臺(tái)的打造，如大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)，日產(chǎn)的CMF平臺(tái)，寶馬的ULK平臺(tái)等。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，模塊化架構(gòu)是企業(yè)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、資金實(shí)力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的體現(xiàn)。作為自主車企，吉利CMA模塊化架構(gòu)的推出對整體中國汽車的生產(chǎn)制造具有重要意義，將引領(lǐng)中國汽車品牌重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

從吉利自己的定義來看，CMA架構(gòu)是可以比肩豐田TNGA的世界級模塊化架構(gòu)孕育體系，且比豐田TNGA更領(lǐng)先。據(jù)介紹，CMA的電子電氣架構(gòu)依托吉利集團(tuán)CEVT在世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢地位與資源，開發(fā)了一套能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，可以孕育“智商更高，人性化科技更強(qiáng)”的產(chǎn)品。

上述分析師還指出，在市場競爭更趨激烈的大環(huán)境下，未來車企之間的競爭很有可能就從單純的車型競爭演化成為模塊化架構(gòu)之間的競爭。因?yàn)橄冗M(jìn)的模塊化架構(gòu)，將助推企業(yè)縮短研發(fā)周期、打造更多高質(zhì)量的產(chǎn)品、獲得更高利潤，繼而就有更多資源投入新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)，以此形成良性循環(huán)發(fā)展。