上周日（8月2日），“早到”的2020年成都國(guó)際車(chē)展正式落下帷幕。作為今年疫情之后的首個(gè)國(guó)際車(chē)展，本屆成都車(chē)展通過(guò)多重防疫舉措，實(shí)現(xiàn)零疑似病例、零感染。更令人驚喜的是，本屆成都車(chē)展還“產(chǎn)生38907輛汽車(chē)訂單，成交額超68.06億元”，有媒體報(bào)道稱(chēng)。

面對(duì)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，經(jīng)過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)好態(tài)勢(shì)，回升力度顯著。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)26.0%；汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同樣漸入佳境，6月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到232.5萬(wàn)輛和230萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比增長(zhǎng)22.5%和11.6%。

盡管6月單月的產(chǎn)銷(xiāo)量均創(chuàng)下歷史新高，但尚處在恢復(fù)階段的汽車(chē)市場(chǎng)依然面臨著不小的壓力和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%。“如果下半年市場(chǎng)恢復(fù)得好，全年車(chē)市降幅可能會(huì)恢復(fù)到10%以?xún)?nèi)。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

尤為值得警惕的是，市場(chǎng)不確定性疊加疫情影響，自主品牌的整體市占率不斷走低，一些自主車(chē)企甚至面臨生存危機(jī)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑11.6%至59萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額滑落至33.5%，跌破40%的“市場(chǎng)紅線(xiàn)”，創(chuàng)近10年來(lái)的歷史最低。

“向死而生的意義是：當(dāng)你無(wú)限接近死亡，才能深切體會(huì)生的意義”。德國(guó)哲學(xué)家馬丁-海德格爾說(shuō)過(guò)，“我們絕不應(yīng)該讓恐懼或別人的期望劃定我們命運(yùn)的邊界。你無(wú)法改變你的命運(yùn)，但你可以挑戰(zhàn)它”。海德格爾以此啟迪世人，“死亡”的威脅，足以讓弱者喪失活下去的勇氣；但對(duì)于強(qiáng)者而言，卻可以激發(fā)他們內(nèi)“生”的欲望和生命活力。

自稱(chēng)“命懸一線(xiàn)”的長(zhǎng)城汽車(chē)，正是憑借向死而生的勇氣，才得以鍛造出今日的韌性和實(shí)力。起步初期，長(zhǎng)城汽車(chē)曾因與競(jìng)品車(chē)型沖突，面臨發(fā)動(dòng)機(jī)被斷供的生死考驗(yàn)。這一威脅非但沒(méi)能卡住長(zhǎng)城汽車(chē)的“脖子”，反而促成其從根源上解決核心技術(shù)的動(dòng)力。

三十年來(lái)，中國(guó)與世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局幾經(jīng)更迭，但長(zhǎng)城汽車(chē)不為外界所擾，只想做好一件事情，就是長(zhǎng)期秉承“研發(fā)過(guò)度投入”的原則，致力于打造技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力。用長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)魏建軍的話(huà)說(shuō)，“我們沒(méi)什么特殊的能耐，就是堅(jiān)持、就是專(zhuān)注，把造車(chē)這一件事弄明白、做清楚”。

長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)魏建軍　

依靠在核心科技上的持續(xù)積淀，長(zhǎng)城汽車(chē)在而立之年不僅迎來(lái)了新產(chǎn)品的收獲期，更迎來(lái)了新平臺(tái)和新技術(shù)的爆發(fā)期。上個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，涵蓋了汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及汽車(chē)生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)新技術(shù)體系。其中，歷時(shí)五年、研發(fā)投入超200億元的“檸檬、坦克”兩大平臺(tái)，是長(zhǎng)城汽車(chē)面向全球市場(chǎng)的智能化、模塊化車(chē)型平臺(tái)；面向未來(lái)出行的智能系統(tǒng)——“咖啡智能”，則是驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車(chē)向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。

相比之下，那些缺乏核心技術(shù)的自主品牌，近兩年隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紅利的減退，其在市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)表現(xiàn)和生存空間均呈現(xiàn)逐漸萎靡態(tài)勢(shì)。進(jìn)入2020年，在突發(fā)疫情的碾壓下，已經(jīng)步入下行區(qū)間的自主品牌，其市場(chǎng)頹勢(shì)進(jìn)一步加劇，有些邊緣品牌都已經(jīng)在生死的邊緣徘徊。

在這一特殊的大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車(chē)本可以用這優(yōu)異的成績(jī)?yōu)樽约簯c生，但魏建軍和他帶領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車(chē)卻發(fā)起了一場(chǎng)關(guān)乎生死的思辨：“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”在魏建軍看來(lái)，面對(duì)正在發(fā)生深刻復(fù)雜變化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，“如果不拿出超越別人的車(chē)，就不可能有出路”；“如果我們沒(méi)有能力顛覆自己，那肯定要被別人顛覆”。顯然，這不應(yīng)只是是長(zhǎng)城汽車(chē)的捫心自問(wèn)，而是整個(gè)自主品牌不得不思考的課題。