8月4日，理想汽車CEO李想在某微信群內(nèi)的言論引發(fā)網(wǎng)友熱議，其稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價(jià)比三個(gè)都已經(jīng)贏了，也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果。幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在在哪里，因?yàn)橼A的原因太初級(jí)了，沒那么光鮮，反而被忽略了。” 李想感嘆稱，一輛445公里的車便可以“干翻一切”，并用了售價(jià)近40萬元的ES6作為驗(yàn)證，一句“說明用戶的需求與續(xù)航無關(guān)”的言語表明了自己的看法。

對(duì)于Model 3車型在一線城市持續(xù)走高的銷量，李想更是用了“滅頂之災(zāi)”一詞來形容，直言即便是在續(xù)航、智能或是性價(jià)比三方面做到最好也未能改變特斯拉在銷量上的“壟斷”。根據(jù)截圖顯示，今年6月Model 3分別以1876輛、3171輛和1717輛占據(jù)了北京、上海和深圳乘用車銷量排行榜第一位，領(lǐng)先第二名2-3倍的銷量。值得一提的是，這并非僅針對(duì)新能源汽車車型的銷量榜，其中還包括了奔馳GLC、卡羅拉、軒逸、途觀L等熱門燃油車型。

至于引發(fā)熱議的原因無非還是為什么特斯拉能夠碾壓所有車型，即便是在續(xù)航、智能、性價(jià)比上做到極致也沒能改變這種結(jié)果。按照李想的理解，之所以特斯拉能夠領(lǐng)先其它品牌，是因?yàn)樽越ǔ?jí)充電站的普及性，其表示“大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來自建換電站和充電體系對(duì)銷量的促進(jìn)。隨著C端電動(dòng)車的普及，越來越多手握新能源號(hào)牌的購(gòu)買者不具備家用充電樁的安裝條件。同時(shí)，隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)持續(xù)下降。”

據(jù)了解，特斯拉是車企中自建充電站最多的一家，目前在國(guó)內(nèi)有超過2500個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁。有網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉充電站的多少一方面是為較低的續(xù)航里程買單，避免用戶因?yàn)槔m(xù)航而出現(xiàn)無法出行的問題。另一方面，充電站的增加也是為了提高用戶使用產(chǎn)品的滿意度，蔚來也是通過“換電模式”獲得了一定的用戶滿意度。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，之所以其它品牌在續(xù)航、里程和性價(jià)比上超過了特斯拉，甚至在頻繁曝出質(zhì)量問題和故障問題后銷量依舊堅(jiān)挺，一方面是因?yàn)槠放菩?yīng)，特斯拉的品牌價(jià)值經(jīng)過十幾年的積累形成了一定的名譽(yù)，打造出了豪華品牌的效應(yīng)，這是蔚來和理想發(fā)展幾年時(shí)間仍無法匹敵的。另一方面便是特斯拉的智能化，自動(dòng)輔助駕駛是特斯拉產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，無論是蔚來ES6還是理想ONE的差距都比較大。

李想怒發(fā)特斯拉對(duì)其它產(chǎn)品的碾壓也不無道理，特斯拉入華后確實(shí)給國(guó)內(nèi)車企造成了巨大的壓力，無論是蔚來、理想等造車企業(yè)，還是大眾、奧迪等傳統(tǒng)車企入局新能源行業(yè)。不過反過來看，正因?yàn)橛辛颂厮估拇嬖?，其它品牌才能了解其吸引用戶的核心，短期的壓力和發(fā)展困境是每個(gè)車企的必經(jīng)之路，或許這樣更能促進(jìn)國(guó)內(nèi)車企的進(jìn)步吧。