昔日在純電動汽車領域奪得銷量冠軍的北汽新能源，如今銷量遭遇暴跌，業(yè)績虧損，這家車企究竟經(jīng)歷了什么？北汽藍谷總經(jīng)理劉宇在媒體采訪時說的話，可以找出答案。

持續(xù)12個月下滑的新能源汽車市場，終于在今年7月迎來銷量增長，多家車企的新能源業(yè)務暫時結束“跌跌不休”的狀態(tài)。但是，作為曾經(jīng)國內新能源汽車銷量最大的車企，北汽新能源卻延續(xù)暴跌的姿態(tài)。8月12日北汽藍谷報告顯示，北汽新能源7月份銷量僅2009輛，同比暴跌84%；今年1-7月累計銷量16709輛，同比下降也高達78.5%。

顯然，北汽新能源2020年的市場表現(xiàn)并不及格，跌幅遠超整個新能源行業(yè)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月我國新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%，終于結束下降并呈現(xiàn)較快增長。即使來到1-7月，我國新能源汽車銷量也達到48.6萬輛，同比下滑32.8%。中汽協(xié)還表示，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩(wěn)定的增長，預計今年國內新能源汽車市場全年銷量為110萬輛。

北汽新能源創(chuàng)下如此高的跌幅，更能說明問題。有分析認為，北汽新能源快速擴張之際依靠網(wǎng)約車、出租車市場實現(xiàn)走量，有出行公司的大規(guī)模訂單采購，從而做到國內第一，但如今這部分市場已經(jīng)飽和，而北汽新能源在個人終端的銷售占比很小，因此導致如今品牌車型銷售不出去的困境，銷量暴跌也是可以預料的。

北汽也認識到這一點。日前，北汽藍谷總經(jīng)理劉宇在接受媒體采訪時指出，目前北汽藍谷的確存在大客戶采購比例極大的情況，但是公司的私人用戶比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我們肯定會加大在私人用戶市場的力度，提升我們在私人市場吸引力。”

意味著，出行市場與政策的支持下，北汽新能源迅速崛起，但缺乏對私人市場的開發(fā)，導致無法適應現(xiàn)今市場環(huán)境，新能源車輛就出現(xiàn)嚴重滯銷。

更嚴峻的是，隨著銷量暴跌，北汽藍谷出現(xiàn)大額虧損。8月28日，北汽藍谷發(fā)布2020年的上半年財報顯示，上半年北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%；歸屬于上市公司股東的凈虧損高達18.63億元，同比暴跌2814.98%。

針對這些問題，北汽藍谷表示，下半年的經(jīng)營主要任務包括提升營銷力、降本增效以及深化機制改革。下半年，北汽藍谷將主推ARCFOX高端電動品牌、突破對私市場、推動對公業(yè)務市場（包含分時租賃、長租業(yè)務、換電業(yè)務等領域）等等。

進入2020年，北汽方面已經(jīng)頻繁更換領導。今年7月，北汽新能源任命劉宇出任公司經(jīng)理。此前的6月份，由于個人身體及年齡等原因，馬仿列辭去北汽新能源經(jīng)理，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理職務，并獲得批準。資料介紹，2018年6月至2020年6月，劉宇擔任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現(xiàn)代汽車有限公司常務副總經(jīng)理。

此外，今年7月底，北汽集團官方發(fā)布消息稱，現(xiàn)年63歲的徐和誼因年齡原因不再擔任北汽集團黨委書記、董事長職務，由北京金隅集團股份有限公司原董事長姜德義接任此職。意味著北汽集團結束長達18年的徐和誼時代。

在徐和誼領導下，北汽自主乘用車板塊較為疲軟，新能源業(yè)務也結束上漲的勢頭。2019年10月北汽自主板塊進行大整合，北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，而紳寶品牌被戰(zhàn)略性放棄。如今BEIJING品牌包含了新能源業(yè)務和燃油車業(yè)務，實現(xiàn)雙線發(fā)展。

北汽新能源遭遇的困境，除了自身經(jīng)營戰(zhàn)略問題外，或許也是目前多家自主新能源企業(yè)面臨的問題。目前來看，北汽新能源只有脫離網(wǎng)約車、出租車市場，尋求私人新能源市場的增長，才能解決北汽新能源的困境。