雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化難以實(shí)現(xiàn)，豐田在華合資公司的高端產(chǎn)品也逐一離場(chǎng)。種種行為表明，盡管豐田在中國(guó)的銷量和份額不斷增長(zhǎng)，也反復(fù)強(qiáng)調(diào)“中國(guó)市場(chǎng)最重要”，但其卻在實(shí)施戰(zhàn)略收縮。那么，面對(duì)其他跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的不斷加碼，一向善于做戰(zhàn)略布局的豐田，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)究竟有著怎樣的判斷和規(guī)劃，為何要反其道而行之？

中國(guó)市場(chǎng)今年是否能夠成為為雷克薩斯全球最大市場(chǎng)？豐田何時(shí)讓雷克薩斯國(guó)產(chǎn)？近年來，雷克薩斯在華呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭，引發(fā)業(yè)界諸多猜想。

7月，雷克薩斯在華銷量同比大漲38.6%至22325輛；前7個(gè)月累計(jì)銷售118746輛，同比增長(zhǎng)8%。相比之下，作為雷克薩斯一直以來的最大市場(chǎng)，“美國(guó)市場(chǎng)今年第一季度的銷量為56345輛，同比下滑16%”；“第二季度同比繼續(xù)下跌 27%至50456輛”，有外媒報(bào)道稱。顯然，雷克薩斯今年上半年在華銷量與美國(guó)雖然仍有著11475輛的差距，但以當(dāng)下的增長(zhǎng)勢(shì)頭，完全有望在年底實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的超越。

近年來，豐田旗下高檔車品牌雷克薩斯在華銷量和份額節(jié)節(jié)攀升；反觀美國(guó)市場(chǎng)，明顯進(jìn)入到下行區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯在華銷量從2015年的88500輛增長(zhǎng)至2019年的202521輛；占其全球銷量的比重也從2015年的13.6%漲至26.5%，提升了12.9個(gè)百分點(diǎn)，幾乎翻了一番。

在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯是同級(jí)別高檔車中唯一沒有國(guó)產(chǎn)的品牌。然而，面對(duì)市場(chǎng)份額的逐年提升，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化深陷難堪的境地。與之形成對(duì)照的是，“今年2月，豐田宣布將在印度豐田工廠生產(chǎn)雷克薩斯品牌汽車”，有相關(guān)報(bào)道稱。

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化難以實(shí)現(xiàn)，豐田在華合資公司的高端產(chǎn)品也逐一離場(chǎng)。今年4月底、6月底，皇冠、普拉多先后正式宣告停產(chǎn)。至此，達(dá)路-特銳、普銳斯、蘭德酷路澤、銳志、皇冠以及普拉多，這些一汽豐田曾引以為傲的高端車型，均已經(jīng)或即將消失在中國(guó)消費(fèi)者的視野中。

種種行為表明，盡管豐田在中國(guó)的銷量和份額不斷增長(zhǎng)，也反復(fù)強(qiáng)調(diào)“中國(guó)市場(chǎng)最重要”，但其卻在實(shí)施戰(zhàn)略收縮。那么，面對(duì)其他跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的不斷加碼，一向善于做戰(zhàn)略布局的豐田，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)究竟有著怎樣的判斷和規(guī)劃，為何要反其道而行之？

　　首先，豐田停產(chǎn)“招牌車型”的操作，是否在向日本國(guó)內(nèi)表明“撤離中國(guó)”的姿態(tài)？今年4月7日，日本政府為了鼓勵(lì)制造業(yè)回流，推出了108萬億日元（約合人民幣7萬億元）的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。其中，“改革供應(yīng)鏈”項(xiàng)目專門列出了2435億日元（約合人民幣158億元），用于資助日本制造商將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移回日本國(guó)內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)基地的多元化，避免供應(yīng)鏈過于依賴某一國(guó)。

作為日系車的領(lǐng)頭羊，同時(shí)也是日本政府重要的經(jīng)濟(jì)政策考量出口，豐田在這一問題上的舉動(dòng)，不僅關(guān)乎自身以及日本汽車工業(yè)的切實(shí)利益，更關(guān)乎整個(gè)日本制造業(yè)的投資導(dǎo)向。4月20日，在日本汽車工業(yè)四家團(tuán)體聯(lián)合記者會(huì)上，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男強(qiáng)調(diào)，汽車是阻止日本經(jīng)濟(jì)崩潰的關(guān)鍵，日本必須堅(jiān)持把制造業(yè)留在國(guó)內(nèi)。

“撤離中國(guó)”不能停留在表決心、喊口號(hào)上，還得落實(shí)在具體行動(dòng)上。不過，“撤離”的動(dòng)作也不能從根本上沖擊其在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)。為此，老謀深算的豐田在中國(guó)停產(chǎn)了兩款均已處在產(chǎn)品周期末端的車型。據(jù)外媒報(bào)道，第十五代皇冠和普拉多均基于最新TNGA架構(gòu)打造，其中，第十五代皇冠已于2018年6月在日本上市，全新一代普拉多也在今年8月上市。

其次，“紅旗品牌快速崛起及其發(fā)展思路讓豐田頗為忌憚”。有資深業(yè)內(nèi)專家在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)直言，“一汽集團(tuán)‘借合資經(jīng)驗(yàn)打造紅旗品牌’的做法，難免不會(huì)令豐田產(chǎn)生強(qiáng)烈的危機(jī)感”。據(jù)了解，徐留平調(diào)任一汽董事長(zhǎng)之初，便提出了‘舉全集團(tuán)之力打造紅旗品牌’的戰(zhàn)略，并從一汽-大眾“借調(diào)”二十余人進(jìn)入紅旗。

13年前（2007年），一汽為推動(dòng)紅旗第二次復(fù)興，曾從一汽豐田生產(chǎn)和銷售部門抽調(diào)近10名業(yè)務(wù)骨干做支援。彼時(shí)的這一人事調(diào)整，給一汽豐田的營(yíng)銷和生產(chǎn)業(yè)務(wù)帶來了不小的影響。一汽此次復(fù)興紅旗，讓一汽豐田再次面臨輸出人才和技術(shù)的可能。今年4月，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王剛就被一汽調(diào)任紅旗負(fù)責(zé)銷售工作。對(duì)于豐田來說，拿回一汽豐田的高端產(chǎn)品，便可避免再次“為他人做嫁衣”。

再次，停止導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的高端車型和尚未國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，“未來將會(huì)成為豐田布局中國(guó)市場(chǎng)的新籌碼”。有業(yè)內(nèi)資深人士分析指出，“隨著合資股比全面放開以及第一輪合資年限即將陸續(xù)到期，豐田需要增加談判籌碼，以此來保證自身在中國(guó)市場(chǎng)的話語權(quán)和利益”。資料顯示，四川一汽豐田汽車有限公司、天津豐田汽車有限公司（2003年9月公司正式更名為“天津一汽豐田汽車有限公司”）分別于1998年、2000年成立，兩家合資公司的合資期限均為30年。那么，豐田在華進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，是否就是一種以退為進(jìn)的談判策略呢？這也許只有豐田自己知道，外界只能靜觀其變。