9月初，有未經(jīng)證實的消息稱，國產(chǎn)特斯拉車型將于9月4日調(diào)整價格：采用磷酸鐵鋰電池的Model 3標準版售價降至23萬元起，長續(xù)航版本、四驅(qū)版本和高性能版本分別降至27萬元、34萬元和38萬元。

上述標準版Model 3售價，比目前的入門級車型的官方補貼后售價27.155萬元減少了4萬元左右，長續(xù)航版本價格降低了7萬元左右。

財經(jīng)網(wǎng)汽車注意到，截至9月7日，特斯拉的官網(wǎng)售價并未發(fā)生變化，也并未出現(xiàn)搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3車型相關(guān)信息。

財經(jīng)網(wǎng)汽車就上述相關(guān)消息向特斯拉相關(guān)人士核實，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

另據(jù)《國際金融報》9月4日的報道，特斯拉將在9月23日“電池日”活動統(tǒng)一公布關(guān)于使用磷酸鐵鋰電池的問題。雖然降價消息暫未被證實，但入華以來多次調(diào)價，讓消費者有理由相信，特斯拉再次降價或是大概率事件。

自特斯拉實現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)以來，其售價便多次調(diào)低。2019年10月，特斯拉正式開放Model 3國產(chǎn)標準續(xù)航升級版的預(yù)訂，價格為35.58萬元。

2020年1月3日，特斯拉宣布，中國工廠制造的Model 3標準續(xù)航升級版將從此前的標價35.58萬元降至32.38萬元，結(jié)合免征購置稅政策和新能源補貼，最終價格將有望降至29.905萬元。

財經(jīng)網(wǎng)汽車查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，不考慮購置稅減免和補貼的因素，這一價格相比進口版標準續(xù)航升級版有超5萬元的差價，最主要的原因是各項成本的降低。

特斯拉曾在財報電話會中解釋稱，車輛的物流成本、物料采購成本全部發(fā)生在當?shù)?，公司不必再將時間和精力耗費在海上長途運輸上。此外，上海工廠的建造成本比美國要低65%（按單位產(chǎn)能的資本支出計算）。另據(jù)摩根士丹利測算，上海工廠的人力成本相比美國能夠節(jié)省近90%，而且這一成本縮減能為單車利潤率提升30%~35%。

這家電動汽車制造商此前規(guī)劃稱，上海工廠的零部件本地化率在今年1月已經(jīng)達到30%左右，計劃到2020年7月提升至70%~80%，在年底實現(xiàn)國產(chǎn)Model 3全部零部件的國產(chǎn)化替代。

這為特斯拉創(chuàng)造了充裕的降價空間，來提供更具市場競爭力的價格。

4月10日，特斯拉官方宣布，中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版和Model 3高性能全輪驅(qū)動版正式開始預(yù)訂，其起售價格分別比進口版降低了9.01萬元、8.195萬元。Model 3因此實現(xiàn)了在售全系車型的國產(chǎn)化。

值得一提的是，馬斯克在2019年接受采訪時曾表示，特斯拉上海超級工廠只會生產(chǎn)入門級的Model 3和Model Y，高性能版和長續(xù)航版仍將在美國生產(chǎn)。

由于國家新能源汽車補貼要求出現(xiàn)變更，導(dǎo)致特斯拉各款車型不再享受補貼。5月，特斯拉將中國制造Model 3標準續(xù)航升級版的售價降至29.18萬元，滿足了“30萬元以下才可享受補貼”這一門檻，其補貼后售價隨之來到27.155萬元。此外，對Model 3長續(xù)航版也通過降價方式彌補失去補貼帶來的差價。

另據(jù)Electrek網(wǎng)站6月的報道，特斯拉還計劃面向中國打造一款由本土設(shè)計師打造的緊湊車型。

然而，特斯拉頻繁降價招致了老車主的不滿，認為這是“收割韭菜”的做法。部分車主通過法律訴訟等形式抗議特斯拉“任性”降價的行為。

不過特斯拉繼續(xù)降價的策略不會動搖。CEO馬斯克在二季度財報電話會上表示，特斯拉的售價還不夠親民。公司只需要微薄的利潤，要通過降價讓銷量增長實現(xiàn)最大化。

“Model 3鐵電池版”的消息并非空穴來風。

2020年5月，工信部第333批新車申報目錄顯示，特斯拉申報了一款Model 3，搭載由寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，其能量密度為125Wh/kg，續(xù)航里程（NEDC標準）為468km。目前特斯拉在售的Model 3所搭載的是LG化學(xué)的三元鋰電池。 

早在2020年2月，寧德時代發(fā)布公告稱，與特斯拉簽署協(xié)議，向后者供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨期為今年7月1日到 2022年6月30日。而根據(jù)路透社的報道，特斯拉將在其產(chǎn)品中首次搭載無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。

多家研究機構(gòu)認為，雙方合作采用的預(yù)計是磷酸鐵鋰CTP電池。從技術(shù)特性來講，磷酸鐵鋰電池的安全性、價格均優(yōu)于三元鋰電池。東吳證券分析稱，在成本端，三元鋰目前的成本為0.8元/Wh，磷酸鐵鋰為0.65元/Wh，兩者相差15%左右。若特斯拉采用鐵鋰版本，單車電池成本有望降低7000~9000元，進一步打開降價空間。

汽車行業(yè)分析師張翔認為，特斯拉若能提供價格更優(yōu)的配置、更豐富的產(chǎn)品選擇，將進一步滿足不同層次消費者的需求，其市場份額有望繼續(xù)擴大。

有消息稱特斯拉可能在9月23日的“電池日”活動上公布搭載鐵電池車型的上市時間。財經(jīng)網(wǎng)汽車就此嘗試與特斯拉相關(guān)人士進行溝通，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示：國產(chǎn)化率提升后，特斯拉自然會有更多的降價空間。短期內(nèi)也并不會對其高端化的品牌印象產(chǎn)生過于不利的影響，但需要注意的是，在降價的同時，特斯拉需對產(chǎn)品的品質(zhì)作出保障。