中國汽車新聞網(wǎng)訊 今年上半年國內(nèi)車市整體疲軟，這股效應(yīng)在新能源市場中被進(jìn)一步放大。作為與新能源市場息息相關(guān)的雙積分政策，也遇到了計劃之外的降幅。

而為了緩解企業(yè)方的壓力，在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍指出，在雙積分政策執(zhí)行層面，針對今年的特殊情況，行業(yè)企業(yè)出現(xiàn)的正積分供給不足問題，工信部將作出調(diào)整。

B端飽和令行業(yè)整體遇冷

今年以來，受疫情、油價、燃油汽車排放升級、降價銷售等因素影響，截至今年7月，根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量931.1萬輛，同比下降18.5%，其中新能源狹義乘用車前7個月中僅7月實現(xiàn)同比增長，其余月份均為負(fù)增長，累計銷量不到40萬輛，與去年同期相比下降36.1%，跌幅與乘用車市場行業(yè)總體水平相比超17%。

從去年新能源汽車補貼退坡開始，新能源汽車銷量持續(xù)下滑。在宏觀市場背景下，新能源企業(yè)產(chǎn)銷動力弱化，究其原因，是占據(jù)了整體新能源市場大半的B端市場萎靡。

“出租領(lǐng)域，是傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源的捷徑。很多傳統(tǒng)車企的銷量提升都是靠出租網(wǎng)約實現(xiàn)沖量的。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向“E車匯”表示。

此前，1-7月傳統(tǒng)車企整體降幅較大，產(chǎn)量同比下降51%，超過新能源乘用車行業(yè)總體下降35%的數(shù)據(jù)。本土的傳統(tǒng)車企，在運營類車輛中占據(jù)著主要的市場份額。此前的中國新能源汽車南北雙雄比亞迪及北汽新能源受到了更大的沖擊。在新能源汽車領(lǐng)域，兩家公司都未能跑贏大盤。

根據(jù)兩家企業(yè)此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年上半年，北汽新能源的銷量僅為1.47萬輛，同比下滑77.44%；比亞迪新能源汽車銷量為6.07萬輛，同比下滑58.34%，甚至達(dá)到了“腰斬線”以上。

“被飽和”的B端消費市場已經(jīng)很難消化各車企的“產(chǎn)品壓力”。如何在下半年重新?lián)屨糃端市場成為這些企業(yè)新的目標(biāo)。

產(chǎn)銷下降致積分供給不足

與此同時，新能源產(chǎn)銷量的下降，也帶來了新能源積分?jǐn)?shù)量的下降。在新規(guī)“雙積分”趨嚴(yán)的情況下，讓車企實現(xiàn)2020年全年雙積分合規(guī)增添了更大壓力。

根據(jù)雙積分規(guī)定，如果車企不能滿足新能源積分要求，將會被要求暫停高油耗產(chǎn)品的申報、生產(chǎn)并進(jìn)行處罰，車企不得不去購買其他企業(yè)的新能源正積分，或是采用關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓的方式實現(xiàn)雙積分合規(guī)。

“E車匯”查閱了目前新能源車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以看出，今年上半年車企明顯新能源正積分供給不足，但燃油車負(fù)積分仍成為大頭，所以對絕大多數(shù)車企而言，很可能無法按照預(yù)期滿足雙積分政策要求。

此次，工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍表示，由于今年的特殊情況，工信部將針對行業(yè)企業(yè)出現(xiàn)的正積分供給不足問題作出相應(yīng)調(diào)整。就目前工信部還未公布具體的調(diào)整細(xì)則，不過有業(yè)內(nèi)人士表示，此次應(yīng)以增加新能源單車積分，或?qū)?020年、2021年的新能源積分一并補償?shù)姆绞絹磉M(jìn)行調(diào)整。同時該人士也表示，此次調(diào)整只是臨時性措施，不具備長期參考性。

當(dāng)前，在上半年疊加市場疫情以及市場疲軟的背景下，雙積分政策根據(jù)實際情況來調(diào)整，幫助企業(yè)進(jìn)行達(dá)標(biāo)，積極發(fā)揮政策的引導(dǎo)作用，也體現(xiàn)出了政府因需而動的及時響應(yīng)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育更加健康的發(fā)展環(huán)境。