中國(guó)相關(guān)研究分析，三元鋰電芯的能量密度天花板為350wh/kg，而目前還沒(méi)有三元鋰電芯能達(dá)到這個(gè)水平。從這個(gè)角度來(lái)看，以811為代表的的高鎳路線，依然有著很大的發(fā)展空間。若要持續(xù)提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航，突破500公里、600公里甚至更高的續(xù)航瓶頸，發(fā)展811是不二法門。有行業(yè)專家表示，未來(lái)的鋰電池已經(jīng)形成多元化技術(shù)路線格局，磷酸鐵鋰與NCM523、622將共同統(tǒng)治700km續(xù)航以下的市場(chǎng)份額。

那么也有人會(huì)談到比亞迪的刀片電池，在安全的同時(shí)也可以保證續(xù)航。在某種程度上，刀片電池的出現(xiàn)，也加速了市場(chǎng)對(duì)于廠商放棄三元高鎳電池傳聞的傳播。

業(yè)內(nèi)專家表示，磷酸鐵鋰不可否認(rèn)在安全性等方面優(yōu)于三元鋰電池，但其化學(xué)性能注定了其600km續(xù)航基本到了極限，繼續(xù)提升的技術(shù)要求會(huì)非常高，基本上很難再快速發(fā)展。而高鎳811提高續(xù)航能力的技術(shù)并不難，不久的將來(lái)完全可以達(dá)到800km、1000km續(xù)航。隨著純電動(dòng)車?yán)m(xù)航水平的增加，更長(zhǎng)續(xù)航的車型只能選擇811電池。

而且據(jù)目前“E車匯”了解，寧德時(shí)代在811電池上采用了新的正極材料包覆以及新電解液配方，提高了整體的倍率性能和循環(huán)性能。除此之外，寧德時(shí)代還將包括電池的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等電池的整個(gè)使用過(guò)程中的安全性貫穿在中，使之成為一項(xiàng)系統(tǒng)工程。從保障安全的基礎(chǔ)上，滿足了消費(fèi)者對(duì)于高續(xù)航需求。簡(jiǎn)而言之，高性能和高安全將二者兼得。

就目前而言，大部分車企仍舊采用了811電池路線，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，這似乎也是一種必然，隨著消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，車廠訂單放量后，8系電池在規(guī)模效應(yīng)下，成本必然低于5系，因此在高端車型上我們會(huì)看到越來(lái)越多搭載8系電池的品牌出現(xiàn)。

811電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)高地

擁有巨大潛力的高鎳電池，將在很長(zhǎng)一段時(shí)間是全球各大動(dòng)力電池企業(yè)重點(diǎn)發(fā)力的方向。不僅僅是國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，國(guó)外的LG化學(xué)、SKI、三星SDI和松下等動(dòng)力電池巨頭都同場(chǎng)競(jìng)技，爭(zhēng)奪這塊技術(shù)高地。

在今年3月，LG化學(xué)簽署了一份購(gòu)買合同，將于2020~2022年收到合計(jì)12.5萬(wàn)噸高鎳正極材料。SKI則已準(zhǔn)備好生產(chǎn)NCM 9/0.5/0.5電池，同時(shí)在其位于中國(guó)常州的合資電池公司量產(chǎn)了鎳含量80%的高鎳電池，后期還將在其匈牙利工廠量產(chǎn)。除了SKI之外，包括LG化學(xué)、三星SDI和松下等日韓電池巨頭也在加快其無(wú)鈷電池開發(fā)量產(chǎn)進(jìn)程。國(guó)內(nèi)的國(guó)軒高科、孚能科技、比亞迪、遠(yuǎn)景AESC等主流電池企業(yè)也都布局了NCM 811。

其實(shí)從上面的統(tǒng)計(jì)我們就可以看出，中日韓電池廠家紛紛開始高鎳化電池研究應(yīng)用，811電池將是影響產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

從華為芯片被斷供所受到的影響上我們也可以看到，現(xiàn)在的寧德時(shí)代，包括其他國(guó)內(nèi)電池企業(yè)需要精準(zhǔn)鎖定關(guān)鍵發(fā)展技術(shù)，放棄關(guān)鍵技術(shù)路線就會(huì)重蹈芯片的教訓(xùn)。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期放棄關(guān)鍵技術(shù)，顯然不符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)向，也喪失了對(duì)國(guó)外電池廠的優(yōu)勢(shì)地位。

根據(jù)中金證券的報(bào)告稱，高鎳路線具備中長(zhǎng)期性能提升與成本下降的兼顧性，是全球鋰電龍頭與國(guó)際一線車企的共同趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)方面，寧德時(shí)代也一直采取了多路線并行的戰(zhàn)略，在磷酸鐵鋰、523/811、固態(tài)、無(wú)鈷等路線均有研發(fā)。另?yè)?jù)透露，寧德時(shí)代正在研究的無(wú)金屬電池，將會(huì)成為全新的技術(shù)突破。

至于站在消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)不用過(guò)分擔(dān)心811電池是否被淘汰，就目前來(lái)說(shuō)，NCM 811依然是最佳方案之一。