中國汽車新聞網(wǎng)訊 要說新能源汽車市場競爭有多激烈，技術(shù)革新有多快？去翻翻各位汽車媒體人9月23日的朋友圈你就能感受到：早晨還在吐槽特斯拉傳說中的“百萬英里電池”沒有出現(xiàn)，到了晚上吉利就宣布在全新SEA浩瀚架構(gòu)下，動(dòng)力電池的壽命已經(jīng)達(dá)到200萬公里。

與特斯拉電池日很早就吊足大家胃口，結(jié)果卻缺乏驚喜不同，吉利當(dāng)晚發(fā)布的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)可謂是“不鳴則已一鳴驚人”。據(jù)吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧介紹，浩瀚架構(gòu)采用全球化研發(fā)，歷時(shí)4年，投資超過180億元。

如今回想起來，4年前，正當(dāng)人們把關(guān)注點(diǎn)放在吉利何時(shí)能達(dá)成百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，以及感嘆領(lǐng)克品牌橫空出世的時(shí)候，吉利向著智慧出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的伏筆就已經(jīng)埋下。

顯然，厚積薄發(fā)的吉利再次用自己的實(shí)際行動(dòng)描繪了一段全球化巨擘的成長軌跡。而浩瀚架構(gòu)無疑也是吉利繼“CMA超級(jí)母體”后打造的又一超級(jí)IP，標(biāo)志著吉利正式進(jìn)入智能電動(dòng)汽車的系統(tǒng)推進(jìn)階段。

浩瀚架構(gòu)是一個(gè)開放的體系

無論是在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場還是會(huì)后的交流中，安聰慧始終強(qiáng)調(diào)，浩瀚架構(gòu)不是傳統(tǒng)的汽車制造平臺(tái)，而是一個(gè)開放的體系。我們都知道智能汽車是由軟件定義，而架構(gòu)的意義就是承載軟件，從而孕育生態(tài)。因此，對(duì)于浩瀚架構(gòu)的理解和認(rèn)知，要從硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三個(gè)方面，有機(jī)立體的結(jié)合到一起。

那么為了更好地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，浩瀚架構(gòu)從空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能六大領(lǐng)域出發(fā)，打破了傳統(tǒng)汽車的束縛，為用戶帶來零邊界的智能出行體驗(yàn)。

作為擁有目前全球最大帶寬的智能純電架構(gòu)，浩瀚架構(gòu)具備著相當(dāng)程度的可拓展性，可以實(shí)現(xiàn)從1800-3300mm的軸距范圍，覆蓋了A級(jí)車到E級(jí)車的全部尺寸，滿足轎車，SUV，MPV，旅行車、跑車、皮卡等全部車身的造型需求。

為了讓電動(dòng)車最昂貴的部件最保值，浩瀚架構(gòu)搭載了NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命的電池包，最大續(xù)航里程超過700公里。同時(shí)，最大800伏的高壓系統(tǒng)，幫助用戶實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

此外，最高600kW的雙電機(jī)布局能夠承載高達(dá)8000N·m的最大扭矩，加上可50:50的前后配重平衡，讓車輛的百公里加速時(shí)間可縮短至3秒以內(nèi)。據(jù)了解，目前基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個(gè)品牌，總計(jì)超過 16 款新車型啟動(dòng)研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場，這也意味著在保時(shí)捷Taycan上的超跑體驗(yàn)，今后將變的越來越普及。

與此同時(shí)，浩瀚架構(gòu)還重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短50%以上，超過4000個(gè)API接口帶來了全場景、全生命周期的FOTA，讓汽車軟件迭代的速度追上了手機(jī)的水平。

值得一提的是，在全球五星整車安全和超越國際標(biāo)準(zhǔn)三電安全硬件基礎(chǔ)上，按照規(guī)劃，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，還將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛；2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛；2025年之前，在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

可以說，浩瀚架構(gòu)的誕生將帶動(dòng)整體智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與開放協(xié)同。而這正是安聰慧眼中，對(duì)于未來汽車架構(gòu)的定義。

用戶和產(chǎn)品才是真正的王牌

當(dāng)然，浩瀚架構(gòu)的領(lǐng)先也絕不止于PPT上的概念和數(shù)據(jù)。正如吉利汽車集團(tuán)副總裁，領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時(shí)談道的，選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布純電架構(gòu)不是炒作蹭熱度，而是我們更希望每一項(xiàng)新技術(shù)和新產(chǎn)品做到八成、九成以上了，才會(huì)拿出來跟大家匯報(bào)。

因此在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，吉利又接連打出了兩張牌，而且每一張都相當(dāng)硬核。

第一張是基于浩瀚架構(gòu)的首款純電豪華轎跑概念車——領(lǐng)克ZERO concept。從這款車上我們能夠充分看到對(duì)上述理念的詮釋：NEDC續(xù)航超700公里、百公里加速3.9秒、麋鹿測試大于80km/h；CO Pilot高度自動(dòng)駕駛、100%FOTA升級(jí)，還有感應(yīng)式無框車門以及150－220mm全自動(dòng)空氣懸掛。

據(jù)悉，明年下半年，ZERO concept的量產(chǎn)車型將正式上市，而從安聰慧的堅(jiān)定的語氣中也不難聽出，這款車僅僅是吉利浩瀚架構(gòu)藍(lán)圖中的一個(gè)開始，“2021年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。其中，未來領(lǐng)克品牌每半年就會(huì)推出一款電動(dòng)車。”

至于第二張牌，便是安聰慧對(duì)自己身份的重新定義：首席用戶體驗(yàn)官。從CEO到“CEO”，安聰慧坦言，傳統(tǒng)的制造模式是“我造你用”，架構(gòu)只服務(wù)生產(chǎn)制造。而用戶時(shí)代，架構(gòu)直接服務(wù)于用戶，隨著用戶對(duì)于產(chǎn)品需求發(fā)生了根本性的變化，企業(yè)更應(yīng)該站在用戶的角度去尋求突破，讓用戶成為最大的產(chǎn)品經(jīng)理。

這其實(shí)不難理解，就以領(lǐng)克來講，從產(chǎn)品研發(fā)到服務(wù)與營銷，領(lǐng)克始終秉承以用戶為中的理念。得益于此，領(lǐng)克目前的累計(jì)用戶已經(jīng)突破了34萬人，并且有超七成的用戶愿意繼續(xù)購買和向親朋好友推薦領(lǐng)克的產(chǎn)品，這反過來也成為了領(lǐng)克持續(xù)推出更高質(zhì)量和更高價(jià)值產(chǎn)品的原動(dòng)力，形成一個(gè)良性的循環(huán)。

林杰就表示：“我們一直堅(jiān)信用戶和市場決定了產(chǎn)品的研發(fā)。今年領(lǐng)克05的推出讓領(lǐng)克用戶群體的質(zhì)量再上一個(gè)臺(tái)階，到目前為止，領(lǐng)克05月均銷量已經(jīng)在4000臺(tái)以上，整體售價(jià)在20萬以上的車型占80%，從用戶購買力來說，完全能夠支撐新的純電高端產(chǎn)品。”

回到我們最開始的話題，車市寒冬之下，強(qiáng)者歡呼，弱者離場，新能源汽車市場同樣如此。而對(duì)于任何一家想要活的更長更好的車企而言，唯有專注產(chǎn)品研發(fā)、抓住用戶訴求才能有希望。如今看來，吉利已經(jīng)將這兩張王牌握在了手中。