中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，展出了160輛新能源車(chē)，其中有147輛為中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)，自主品牌占比92%。從這一數(shù)據(jù)中可以看出，在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上，自主品牌異軍突起，占據(jù)了主導(dǎo)位置，這讓人不得不重新想起那個(gè)“彎道超車(chē)”的概念。

其實(shí)“彎道超車(chē)”并不是一個(gè)新鮮的概念，首次提出是在2009年，旨在舍棄此前內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的差距，在新能源領(lǐng)域發(fā)力，贏得一個(gè)重新和國(guó)外傳統(tǒng)車(chē)企站在同一起跑線(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。這個(gè)概念在當(dāng)時(shí)提出后，引起了不少爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為自主品牌很難實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

如今，從這次北京車(chē)展看來(lái)，自主品牌新能源產(chǎn)品的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)的國(guó)外品牌，至少?gòu)臄?shù)量上已經(jīng)完成了超越。而在質(zhì)量上，與國(guó)外品牌的產(chǎn)品還是有一點(diǎn)差距，不過(guò)“量變會(huì)導(dǎo)致質(zhì)變”的道理是不變的，所以自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”還是有可能的。

占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

在國(guó)內(nèi)政策的支持下，這幾年自主品牌的新能源車(chē)型如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，而且傳統(tǒng)車(chē)企還推出了自己的新能源品牌，比如幾何、歐拉等；當(dāng)然也有蔚來(lái)、小鵬、理想這類(lèi)初創(chuàng)企業(yè)。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，它們都在新能源領(lǐng)域投入了大量的人力、物力。全因中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已成為世界的領(lǐng)跑者，產(chǎn)銷(xiāo)方面，中國(guó)自2015年以來(lái)連續(xù)4年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，每年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量與保有量均占據(jù)全球市場(chǎng)的50%以上。

而且在關(guān)鍵的動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪與寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，已占據(jù)了這個(gè)市場(chǎng)。值得一提的是，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量第一，它與韓國(guó)的LG化學(xué)、日本的松下并稱(chēng)為三大動(dòng)力電池廠(chǎng)商。就算是特斯拉，在國(guó)產(chǎn)之后也選擇和寧德時(shí)代合作，未來(lái)新款Model 3將采用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。

由此可以看到，自主品牌占據(jù)了主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，身處最大的市場(chǎng)、有著優(yōu)秀的動(dòng)力電池供應(yīng)商以及政策扶持，這些都是自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的基礎(chǔ)。如今，在新能源領(lǐng)域，自主品牌的產(chǎn)品從硬件上已經(jīng)可以和國(guó)外產(chǎn)品正面抗衡，想要完成超越還需要一些時(shí)間。

差距依舊存在

在新能源市場(chǎng)中，自主品牌的成長(zhǎng)是有目共睹的，8月份，上汽通用五菱銷(xiāo)量為1.83萬(wàn)、比亞迪銷(xiāo)量為1.43萬(wàn)、特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量為1.18萬(wàn)，分列中國(guó)市場(chǎng)的前三位。但是，不能“坐井觀天”，拘泥于自己的主場(chǎng)，還要放眼全球市場(chǎng)。

而從全球市場(chǎng)看，自主品牌與國(guó)外品牌還是有很大差距。今年1-8月特斯拉累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)25.3萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的17.6%。大眾和比亞迪則分別以8.9萬(wàn)和8.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量位列二、三位，市場(chǎng)占比份額分別為6.2%和5.9%。而且全球新能源銷(xiāo)量前20名里，只有5家自主品牌。這樣看來(lái)，在國(guó)際市場(chǎng)中，自主品牌還有很大的提升空間。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中自主品牌，面臨著“內(nèi)憂(yōu)外患”窘境。隨著國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)價(jià)格高于同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力處于弱勢(shì)，消費(fèi)者更傾向選擇燃油車(chē)，從而壓縮了新能源的市場(chǎng)。而外患就是“割韭菜”的特斯拉，就在10月1日，特斯拉公布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)由27.155萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元，同時(shí)長(zhǎng)續(xù)航版降至30.99萬(wàn)元，至此特斯拉Model 3自2019年發(fā)售以來(lái)已進(jìn)行了七次調(diào)價(jià)。雖然頻繁調(diào)價(jià)引來(lái)了大多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的不滿(mǎn)，但是特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直很優(yōu)秀。

當(dāng)然不止是特斯拉，還有更多國(guó)外品牌在推出極具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，進(jìn)一步擠壓自主品牌的生存空間。自主品牌的新能源產(chǎn)品想要完成超越，還需努力苦練“內(nèi)功”。