中國汽車新聞網(wǎng)訊 北京車展剛剛閉幕，而人們也從國慶+中秋長假的慵懶恢復到工作狀態(tài)中，9月銷量數(shù)據(jù)就已經(jīng)來了。都說2020年是造車新勢力的“生死之年”，伴隨著年初突發(fā)的疫情，新能源行業(yè)的洗牌速度再次加速。

盡管有些造車新勢力呈現(xiàn)出大浪淘沙，不過隨著“馬太效應”的凸顯，造車新勢力的頭部玩家已遠遠領先。國內(nèi)四大造車新勢力蔚來、理想、小鵬、威馬接連發(fā)布9月銷量業(yè)績，四家合計銷量達13797輛，業(yè)績的集體飄紅，頭部造車新勢力已經(jīng)進入蓬勃發(fā)展期。

但是值得注意的是，特斯拉仍舊是一道難以超越的“大山”，盡管尚未公布9月銷量，8月11811臺銷量的數(shù)字就與四家總和相差無幾，預計9月銷量將更多。

蔚來：連續(xù)7月同比上漲

9月，蔚來汽車交付了4708輛新車，同比增長133.2%，創(chuàng)下品牌單元交付量新高，至此，蔚來已經(jīng)連續(xù)7個月實現(xiàn)同比正增長。同時，第三季度蔚來的累計交付量也創(chuàng)下新高，達到12206輛，同比增長154.3%。

具體到車型上來看，蔚來ES6在9月交付量突破了3000輛，與新成員EC6累計月交付達到3226輛，保持增長勢頭。但與此同時，值得注意的是，原本銷量還算不錯的ES8車型，在ES6車型推出之后，銷量有一定的下滑趨勢。9月，其交付1482輛，同比再度下滑。

其實這點從北京車展上就能夠看出，蔚來在此次的北京車展上總體概括非常簡單，賣車?？梢哉f蔚來現(xiàn)在從營銷模式、服務理念，再到開拓換電模式、車電分離等，都在進一步發(fā)力，將服務與賣車融為一體。

并且目前蔚來中國的業(yè)務已經(jīng)全面展開，包括整車研發(fā)、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內(nèi)的核心業(yè)務穩(wěn)步推進，蔚來和江淮也已經(jīng)正式啟動了先進制造基地的擴建工作。蔚來能取得如此成績，說明其自成立以來打造的高端品牌形象、自主核心技術及用戶運營體系正逐步轉(zhuǎn)化為銷量持續(xù)上漲的動力。

理想：單一車型突破3千輛

作為9月份造車新勢力排行第二的理想汽車，數(shù)據(jù)顯示9月份，理想汽車銷售為3504輛，環(huán)比8月增長29.3%。第三季度為8660輛，創(chuàng)季度交付量新高，1-9月份累計交付18160輛。

在眾多造車新勢力中，理想汽車應該算是交付新車最晚的車企了，但自其正式交付開始，銷量的增長速度十分驚人。不過，目前理想的隱憂也來自于此，目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型，產(chǎn)品線單一也是無法避免的現(xiàn)實問題，如果想保持銷量持續(xù)性加大產(chǎn)品線投入成為理想汽車繞不開的話題。

此外，理想汽車還快速成為了繼蔚來之后，第二個正式在登錄美股市場的新勢力車企。盡管目前業(yè)界仍對增程式電動車路線有著一定的質(zhì)疑，但是不得不承認，就目前來看，理想汽車的潛力與市場表現(xiàn)都不容輕視。

小鵬：P7成為銷量中流砥柱

小鵬汽車上市首份成績單主要由新車型P7貢獻，雖然今年6月下旬才開始大規(guī)模交付，但產(chǎn)品銷量爬坡十分迅猛，9月單車交付量就達到2573輛，實現(xiàn)了連續(xù)三個月的穩(wěn)步增長，目前已成為小鵬汽車銷量的中流砥柱。

截至9月30日，P7車型已累計完成交付6535輛，在總銷量中占比為73.98%。今年7月和8月，小鵬汽車的銷量分別實現(xiàn)2451輛和2649輛，按月環(huán)比分別增長167.58%和8.08%，已經(jīng)連續(xù)三個月保持銷量增長。

今年以來，小鵬汽車除了推出了全新新車小鵬P7和改款新車G3i以外，還公布了它的電池融資租賃服務，進一步降低車型的購車成本，消費者可以選擇電池租賃服務，每月按月繳納電池月租即可獲得車輛和電池使用權。

但是值得注意的是，盡管小鵬P7銷量處于不斷上漲，但前景存在隱憂。小鵬P7的直接競爭對手就是特斯拉Model 3，但10月1日，特斯拉中國宣布下調(diào)國產(chǎn)Model 3的售價，其標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元，價格已進入25萬區(qū)間。而小鵬P7補貼后售價為22.99-34.99萬元，兩者都是純電轎車，售價高度重疊，不難看出，小鵬P7的銷售壓力將會加大。

威馬：百億融資后持續(xù)擴張

9月份，威馬汽車銷量為2107輛，同比增長38.8%，第三季度銷量為6200，同比增長79.3%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。

從威馬汽車公布的銷量來看，9月銷量環(huán)比“七連增”。具體到車型來看，威馬汽車目前在市場中共推出了EX5、EX6兩款車型，其中EX5車型自2018年9月交付至今，累計銷量已經(jīng)達到3.6萬輛，位居造車新勢力單一車型的銷量榜首。

盡管相比于第一梯隊中的其他“選手”，威馬汽車在9月的銷量屈居最末，也是唯一還未上市的車企，但是其在融資方面的能力堪比一般。9月22日，威馬獲得了以國有產(chǎn)業(yè)投資者為主的高達100億的融資，是截至目前為止所有造車新勢力最大的單輪融資。

要知道，融資對于新勢力而言直接關乎著生死，因此這也成為了威馬汽車得以活下去并進入第一梯隊的底氣。而威馬也在獲得此次融資后，全力沖刺科創(chuàng)板，基本已經(jīng)確定將在2021年初登陸。

此外，在本次北京車展上，威馬創(chuàng)始人沈暉也表示，在獲得了百億融資后，將進一步拓展威馬在新零售渠道上的探索，加速在城市副中心拓展輕量化、多元化、規(guī)?；挠脩粲|點建設，9月，威馬在千城千店的計劃下，新增37家門店，銷售渠道進一步下沉。

總的來看，在經(jīng)歷車市低迷以及疫情的沖擊后，已經(jīng)有包括博駿、賽麟、拜騰、游俠等新興車企，在這場沒有硝煙的“白刃戰(zhàn)“中悄然倒下。而目前第一梯隊中的幾個品牌，銷量都處在一個攀升期，看似前景良好，但是隨著傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身“不斷突飛猛進的追趕，特斯拉的威脅進一步加劇，在下半場”角逐“中，新勢力車企們的壓力仍然不小。