中國汽車新聞網(wǎng)訊 10月9日，國務院常務會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

從會議傳達的內(nèi)容來看，主要提出了四點要求，一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新；二加強充換電、加氫等基礎設施建設；三鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；四加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

那么國常會通過這一利好政策將帶動哪些新能源汽車行業(yè)細分領域？又有哪些企業(yè)將直接受益？

四大要點支持新能源發(fā)展

《規(guī)劃》文件早在去年年底就已經(jīng)公布了意見征求稿，從公布內(nèi)容來看《規(guī)劃》提到的四大發(fā)展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致。

在《規(guī)劃》文件中，對于未來5年、15年的新能源汽車有較為明確目標規(guī)劃，譬如：到2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右，到2035年國內(nèi)公共領域用車全面實現(xiàn)電動化。

此前，受財政補貼退坡、突發(fā)疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑。隨著復工復產(chǎn)完成、利好政策不斷出現(xiàn)，新能源汽車市場開始加速回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》旨在拉動產(chǎn)業(yè)升級，推動新能源汽車數(shù)量增長。從上述舉措來看，技術攻關旨在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強鏈補鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板；基礎設施建設就是加強充電站換電站建設，實現(xiàn)新能源車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；加強國際合作主要是推動新能源車的國際企業(yè)在中國更快發(fā)展，實現(xiàn)更好的行業(yè)高水平產(chǎn)品普及。

此次《規(guī)劃》提出的以上四大要點，可以看出國家對于新能源汽車支持方向不斷在調(diào)整，但仍是持續(xù)支持。

恒大等車企迎重大利好

此次《規(guī)劃》的發(fā)布，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展新機遇，也是先于其布局發(fā)展的車企潛力釋放的大好機會。而在近幾年中所有新入局的企業(yè)中，恒大可以說是準備的最為完善的。在《規(guī)劃》鼓勵的車用操作系統(tǒng)、動力電池、充電樁建設、國際合作等方面，恒大汽車已經(jīng)完成整體布局。

其實細看恒大的布局，已經(jīng)基本完成從設計、生產(chǎn)、銷售再到后期使用上的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。首先，從2019年起，恒大便通過一系列國際并購與戰(zhàn)略合作，先后掌握了整車研發(fā)制造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵領域最為核心的技術。

與此同時，還與EDAG、AVL、FEV、MAGNA、IAV全球五大汽車工程技術龍頭聯(lián)手共同研發(fā)，除已經(jīng)亮相的恒馳1-6共六款車型外，還有八款總計十四款的車型正在有序研發(fā)當中，并且在新能源車關鍵技術上，有著獨立的自主知識產(chǎn)權。

在除了在核心技術方面，在產(chǎn)品設計上，恒大汽車也力求“全球化”，已經(jīng)亮相的恒馳6款車型，也都由國際頂尖大師進行設計。為了精益求精，也同時滿足消費者對于“顏值”的日益苛刻，恒大甄選了頂級設計大師的方案，層層篩選出30位大師的50個方案，15個設計方案。這當中不乏曾設計出保時捷、蘭博基尼、賓利、奧迪等暢銷車款的大師。

而為了保證產(chǎn)品生產(chǎn)的品質(zhì)，恒大汽車在上海、廣州的生產(chǎn)基地已全線進入設備調(diào)試階段，并且全面按照工業(yè)4.0標準建設。據(jù)了解，兩座生產(chǎn)基地均裝配了2545臺智能機器人，采用世界最先進的裝備、世界最先進的工藝，全面達產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車，而這甚至在許多傳統(tǒng)車企中能夠與之比肩者也為數(shù)不多。未來3-5年，恒大汽車基地年產(chǎn)能將達到100萬輛。除此之外，恒大汽車還計劃在瑞典等海外國家同樣布局工業(yè)4.0生產(chǎn)基地，力求達到全面國際化。

另外，在新能源汽車核心的動力電池技術上，恒大更是將原韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團隊挖角，作為世界動力電池龍頭企業(yè)，SK的技術毋庸置疑。根據(jù)規(guī)劃，其能夠達到世界領先水平的動力電池，將在明年下半年正式亮相。

針對此后的車主用車上，恒大汽車也提前準備從根本上解決新能源車用車痛點，與國家電網(wǎng)合資成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司”，并與碧桂園、萬科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務合作協(xié)議。據(jù)恒大方面提供的數(shù)據(jù)顯示，通過和四大房企簽約，國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務將迅速覆蓋目前全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主，從根本上解決了“充電難”的問題。

可以說，從入局開始，恒大的一系列動作均有著相當程度的前瞻性，也站在了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前端，在此次《規(guī)劃》的發(fā)布上也得到了進一步的驗證。并且恒大汽車的動作，也引來了股市上最直接的反饋。 在剛剛過去的9月底，隨著恒大擬登錄科創(chuàng)板等消息的放出，4天內(nèi)，恒大股價從低點13元漲至19.7元，大漲50%。有業(yè)內(nèi)專家表示，恒大有可能憑借其全產(chǎn)業(yè)鏈的實力，復制特斯拉股價暴漲的神話。

這其實也很好理解，參考下特斯拉的市值與產(chǎn)品等就能做出對比。截至10月10日，特斯拉市值已達3.14萬億港元，而恒大汽車的市值僅為1772億港元，與前者相比仍處于估值洼地，想象空間巨大。未來隨著恒馳量產(chǎn)上市，恒大汽車有望迅速搶占市場，向市值萬億的新能源汽車巨頭沖刺。