中國汽車新聞網(wǎng)11月13日訊 很長時間，自主品牌車型定價都是“躲”著合資品牌走，比如同級別車型，合資品牌定價要比自主品牌貴5萬以上；如果是同價位，自主品牌車型要比合資品牌高一個級別，還未出現(xiàn)自主與合資品牌同價位、同級別車型，因為在許多消費者心目中，“根深蒂固”認為自主品牌車就應該比合資品牌便宜。

而隨著吉利全新A+級車型星瑞的出現(xiàn)，這樣的印象被打破。星瑞從亮相伊始，就樹立起家轎“顛覆者”形象，并且直接“喊話”同級合資品牌車型，引發(fā)廣泛關注和討論。如果幾年前在轎車領域，一款自主車型選擇跟合資“大牌”們PK，一定會被認為是“炒作”，因為市場表現(xiàn)差距太大了。時至今年1-10月轎車銷量排行前列，仍然被合資品牌車型牢牢把持，日系車型更是占據(jù)“半壁江山”。

而前十名轎車中唯一上榜的中國品牌車型，正是吉利帝豪。因此作為中國品牌在轎車領域為數(shù)不多的突圍者，吉利“鉚足了勁”推出星瑞，目的也十分明確，向上直接搶占合資轎車市場?？纯窜幰菰落N超過5萬輛，就能看出家轎市場需求量多么巨大。究竟星瑞是否真正具備超越合資家轎實力，“達車匯”通過星瑞與家轎銷量榜三甲中兩款日系車型——軒逸和卡羅拉，進行對比駕駛，完成同一系列測試項目，檢驗一下星瑞的“成色”。

01

內外都是“加大”體驗

此次對比試駕的車型均為頂配車型，官方指導價星瑞最高，但是與售價最低的軒逸相比，也僅差6千元，這意味著三款車型在同一價格水平線上。從設計上看，三款車型都有很明顯設計語言風格。視覺上星瑞明顯“大一圈”，從三款車型的尺寸也驗證這一點。星瑞長與寬數(shù)據(jù)相比兩款日系車型，普遍優(yōu)于100mm左右。尺寸上優(yōu)勢也帶來更大駕乘空間，這在第二排坐滿三個人時，體現(xiàn)更明顯。

盡管三款車型雖然都是頂配，但是車內氛圍和質感打造方面，新上市的星瑞更讓人印象深刻。實際上軒逸和卡羅拉在內飾細節(jié)方面，做的很出色，大尺寸中控屏、舒適座椅以及很容易上手的各項操作，但是在星瑞車內，材質用料和配置豐富程度，感受到越級體驗。

動力方面星瑞的領先優(yōu)勢非常明顯，星瑞標配2.0T發(fā)動機，實際上也開了A級車型常規(guī)版本動力先河。因此無論是發(fā)動機參數(shù)還是車輛加速性能，星瑞均大幅優(yōu)于軒逸和卡羅拉。

而作為吉利汽車3.0時代的代表，星瑞不僅僅通過高動力而實現(xiàn)快，還有駕駛體驗提升，這是車型成熟度的主要體現(xiàn)。

02

動力并不是最大優(yōu)勢

這次對比試駕項目不僅包括0-100km/h加速，還有100km/h-0制動距離、繞樁、麋鹿測試、金卡納賽道以及通過連續(xù)減速帶，全部項目體驗下來，對一款車型的駕駛性能夠有比較全面的了解?？_拉各方面比較均衡，整個駕駛過程以穩(wěn)為主，這也是豐田車型的典型“性格”；軒逸雖然動力一般，但是在加速調教很敏捷，駕駛感覺很順暢。

相比較而言星瑞的駕駛體驗更有歐系車的感覺，整體感覺非常沉穩(wěn)，在做急轉向和加速時很有信心，行駛顛簸路面時底盤也更有韌性?？梢哉f星瑞是中國品牌車型駕駛感覺的一次飛越，也補齊了中國品牌以往跟合資品牌最大差距。

實際上只如果只憑強勁動力和豐富配置，是很難讓消費者將其與合資品牌車型相提并論的，只有展示更高端技術和駕駛品質，才能讓消費者信服。

而星瑞這次有備而來，所體現(xiàn)的優(yōu)勢都基于CMA模塊化架構，這讓星瑞具備超級電子電氣架構、超級動力和超級底盤“超級新三大件”，更是實現(xiàn)燃油整車OTA。這是從設計理念開始就已經(jīng)超前，因此說星瑞重新定義家轎價值標準并不為過。

03

市場突破還差哪兒？

對于消費者而言，在星瑞車上能獲得全面的訴求。包括動力、操控、健康、安全以及智能，而同樣的配置實力如果放到合資車型上，起碼奔著20萬以上，因此雖然星瑞價格絕對值不低，但是超值性卻創(chuàng)新高。

但是星瑞要想實現(xiàn)市場突破，在銷量上比肩軒逸和卡羅拉這樣的對手，光靠硬實力還是欠缺一些火候。之所以消費者更傾向于購買軒逸和卡羅拉這樣合資車型，一方面在于車型成熟度和穩(wěn)定性。以歷經(jīng)14代的軒逸和12代卡羅拉，在積累和沉淀這方面確實有很大優(yōu)勢，讓消費者感覺更放心。

另一方面軒逸和卡羅拉對于消費者需求把握很準確，在一兩點上表現(xiàn)突出就抓住消費者的心。比如軒逸大空間和低油耗，一箱油能跑近千公里，這實際上非常符合家用車或者跑網(wǎng)約車的購車需求。

但是面對日益增加的年輕用戶，實用雖然是基礎，但是理念更先進的星瑞占得了先機。在品質和口碑逐漸成型后，星瑞還是很有希望取得市場突破的。