中國(guó)汽車新聞網(wǎng)11月13日訊 很長(zhǎng)時(shí)間，自主品牌車型定價(jià)都是“躲”著合資品牌走，比如同級(jí)別車型，合資品牌定價(jià)要比自主品牌貴5萬(wàn)以上；如果是同價(jià)位，自主品牌車型要比合資品牌高一個(gè)級(jí)別，還未出現(xiàn)自主與合資品牌同價(jià)位、同級(jí)別車型，因?yàn)樵谠S多消費(fèi)者心目中，“根深蒂固”認(rèn)為自主品牌車就應(yīng)該比合資品牌便宜。

而隨著吉利全新A+級(jí)車型星瑞的出現(xiàn)，這樣的印象被打破。星瑞從亮相伊始，就樹立起家轎“顛覆者”形象，并且直接“喊話”同級(jí)合資品牌車型，引發(fā)廣泛關(guān)注和討論。如果幾年前在轎車領(lǐng)域，一款自主車型選擇跟合資“大牌”們PK，一定會(huì)被認(rèn)為是“炒作”，因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)差距太大了。時(shí)至今年1-10月轎車銷量排行前列，仍然被合資品牌車型牢牢把持，日系車型更是占據(jù)“半壁江山”。

而前十名轎車中唯一上榜的中國(guó)品牌車型，正是吉利帝豪。因此作為中國(guó)品牌在轎車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的突圍者，吉利“鉚足了勁”推出星瑞，目的也十分明確，向上直接搶占合資轎車市場(chǎng)?？纯窜幰菰落N超過(guò)5萬(wàn)輛，就能看出家轎市場(chǎng)需求量多么巨大。究竟星瑞是否真正具備超越合資家轎實(shí)力，“達(dá)車匯”通過(guò)星瑞與家轎銷量榜三甲中兩款日系車型——軒逸和卡羅拉，進(jìn)行對(duì)比駕駛，完成同一系列測(cè)試項(xiàng)目，檢驗(yàn)一下星瑞的“成色”。

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內(nèi)外都是“加大”體驗(yàn)

此次對(duì)比試駕的車型均為頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)星瑞最高，但是與售價(jià)最低的軒逸相比，也僅差6千元，這意味著三款車型在同一價(jià)格水平線上。從設(shè)計(jì)上看，三款車型都有很明顯設(shè)計(jì)語(yǔ)言風(fēng)格。視覺(jué)上星瑞明顯“大一圈”，從三款車型的尺寸也驗(yàn)證這一點(diǎn)。星瑞長(zhǎng)與寬數(shù)據(jù)相比兩款日系車型，普遍優(yōu)于100mm左右。尺寸上優(yōu)勢(shì)也帶來(lái)更大駕乘空間，這在第二排坐滿三個(gè)人時(shí)，體現(xiàn)更明顯。

盡管三款車型雖然都是頂配，但是車內(nèi)氛圍和質(zhì)感打造方面，新上市的星瑞更讓人印象深刻。實(shí)際上軒逸和卡羅拉在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，做的很出色，大尺寸中控屏、舒適座椅以及很容易上手的各項(xiàng)操作，但是在星瑞車內(nèi)，材質(zhì)用料和配置豐富程度，感受到越級(jí)體驗(yàn)。

動(dòng)力方面星瑞的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯，星瑞標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上也開了A級(jí)車型常規(guī)版本動(dòng)力先河。因此無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還是車輛加速性能，星瑞均大幅優(yōu)于軒逸和卡羅拉。

而作為吉利汽車3.0時(shí)代的代表，星瑞不僅僅通過(guò)高動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)快，還有駕駛體驗(yàn)提升，這是車型成熟度的主要體現(xiàn)。

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動(dòng)力并不是最大優(yōu)勢(shì)

這次對(duì)比試駕項(xiàng)目不僅包括0-100km/h加速，還有100km/h-0制動(dòng)距離、繞樁、麋鹿測(cè)試、金卡納賽道以及通過(guò)連續(xù)減速帶，全部項(xiàng)目體驗(yàn)下來(lái)，對(duì)一款車型的駕駛性能夠有比較全面的了解。卡羅拉各方面比較均衡，整個(gè)駕駛過(guò)程以穩(wěn)為主，這也是豐田車型的典型“性格”；軒逸雖然動(dòng)力一般，但是在加速調(diào)教很敏捷，駕駛感覺(jué)很順暢。

相比較而言星瑞的駕駛體驗(yàn)更有歐系車的感覺(jué)，整體感覺(jué)非常沉穩(wěn)，在做急轉(zhuǎn)向和加速時(shí)很有信心，行駛顛簸路面時(shí)底盤也更有韌性?？梢哉f(shuō)星瑞是中國(guó)品牌車型駕駛感覺(jué)的一次飛越，也補(bǔ)齊了中國(guó)品牌以往跟合資品牌最大差距。

實(shí)際上只如果只憑強(qiáng)勁動(dòng)力和豐富配置，是很難讓消費(fèi)者將其與合資品牌車型相提并論的，只有展示更高端技術(shù)和駕駛品質(zhì)，才能讓消費(fèi)者信服。

而星瑞這次有備而來(lái)，所體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)都基于CMA模塊化架構(gòu)，這讓星瑞具備超級(jí)電子電氣架構(gòu)、超級(jí)動(dòng)力和超級(jí)底盤“超級(jí)新三大件”，更是實(shí)現(xiàn)燃油整車OTA。這是從設(shè)計(jì)理念開始就已經(jīng)超前，因此說(shuō)星瑞重新定義家轎價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)并不為過(guò)。

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市場(chǎng)突破還差哪兒？

對(duì)于消費(fèi)者而言，在星瑞車上能獲得全面的訴求。包括動(dòng)力、操控、健康、安全以及智能，而同樣的配置實(shí)力如果放到合資車型上，起碼奔著20萬(wàn)以上，因此雖然星瑞價(jià)格絕對(duì)值不低，但是超值性卻創(chuàng)新高。

但是星瑞要想實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破，在銷量上比肩軒逸和卡羅拉這樣的對(duì)手，光靠硬實(shí)力還是欠缺一些火候。之所以消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買軒逸和卡羅拉這樣合資車型，一方面在于車型成熟度和穩(wěn)定性。以歷經(jīng)14代的軒逸和12代卡羅拉，在積累和沉淀這方面確實(shí)有很大優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者感覺(jué)更放心。

另一方面軒逸和卡羅拉對(duì)于消費(fèi)者需求把握很準(zhǔn)確，在一兩點(diǎn)上表現(xiàn)突出就抓住消費(fèi)者的心。比如軒逸大空間和低油耗，一箱油能跑近千公里，這實(shí)際上非常符合家用車或者跑網(wǎng)約車的購(gòu)車需求。

但是面對(duì)日益增加的年輕用戶，實(shí)用雖然是基礎(chǔ)，但是理念更先進(jìn)的星瑞占得了先機(jī)。在品質(zhì)和口碑逐漸成型后，星瑞還是很有希望取得市場(chǎng)突破的。