中國汽車新聞網(wǎng)12月11日訊 根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月份新能源車型銷量數(shù)據(jù)來看，新能源車型在國內(nèi)發(fā)展速度遠超預(yù)期。11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。而排在月銷量前列的新能源車型，月銷量已達到2-3萬輛，這說明只要產(chǎn)品“對路”，在新能源市場依然能有突出表現(xiàn)。

新能源市場巨大潛力，不僅讓一批造車新勢力收獲滿滿，對于傳統(tǒng)車企而言同樣迎來轉(zhuǎn)型良機。雖然目前看，傳統(tǒng)車企在新能源車型推出速度上，不如輕裝上陣的造車新勢力來的快速，但是傳統(tǒng)車企“謀定而后動”，穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式也少走不少彎路。

隨著多個國際車企推出全新電動平臺，電動車相關(guān)技術(shù)和體驗得到更全面提升和優(yōu)化，也帶來電動車市場進一步繁榮。下面就盤點國際車企專門打造的全新電動平臺，在燃油車方面有著各自特色的情形下，看看各車企如何在電動領(lǐng)域展示自身的專長。

豐田e-TNGA：一切皆可為

提到平臺化，豐田TNGA絕對算的上是“前輩”，這也是豐田的技術(shù)標簽。而在燃油和混動車型方面做到極致之后，豐田開始在純電動領(lǐng)域發(fā)力。近日，豐田首次公布將在明年新推出一款純電動中型SUV，該車型將采用全新電動平臺e-TNGA打造。消息一出，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

e-TNGA最大的特點是高度靈活性和適配性。除了前橋、前后電機位置、電池包尺寸是固定的之外，其他方面比如車身長度、寬度、軸距以及電池包內(nèi)的電芯數(shù)量等，都可以根據(jù)產(chǎn)品不同而變化。因此該平臺可生產(chǎn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等形式車型，以及從緊湊級到中大級的轎車、SUV、MPV等不同類型和尺寸車型。

根據(jù)外媒曝光信息，e-TNGA的電池包容量在50-100 kWh之間，應(yīng)用該平臺新車型續(xù)航里程根據(jù)用途和需要，可以實現(xiàn)從300至600km不等。另外除了豐田和雷克薩斯車型之外，e-TNGA還將被斯巴魯、鈴木、大發(fā)等品牌新電動車。

現(xiàn)代E-GMP：充電5分鐘行駛百公里

同樣也是在本月新發(fā)布的全新電動平臺，現(xiàn)代E-GMP全面秀了一下“肌肉”。現(xiàn)代的研發(fā)能力可能被許多人低估，實際上無論是純電動還是氫燃料動力，現(xiàn)代都是很早就開始研發(fā)和布局。

現(xiàn)代E-GMP在一開始就從用戶實際體驗出發(fā)，盡量讓消費者在駕駛電動車時，不會感覺到受到很多掣肘。因此E-GMP平臺配置了全新的車體和底盤結(jié)構(gòu)，電池被安裝在車身中央下方，使得車內(nèi)地面更加平坦。同時車內(nèi)空間實現(xiàn)極致優(yōu)化，軸距可根據(jù)不同車型進行調(diào)節(jié)，平臺的結(jié)構(gòu)也更加的簡潔。

為縮短充電時間，E-GMP平臺搭載了400V/800V多功能快充系統(tǒng)，可適用于800V超高速充電系統(tǒng)以及其它各類充電基礎(chǔ)設(shè)施。采用超高速充電設(shè)施時，14分鐘內(nèi)電池可充至80%，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現(xiàn)實。平臺第一款車將是現(xiàn)代Ioniq 5將于明年正式發(fā)布。

日產(chǎn)雷諾CMF-EV：高性能且可靠

早在10年前，日產(chǎn)就推出純電動聆風，開啟電動車新紀元。目前聆風累計銷量已超過50萬輛，沒出現(xiàn)一例自燃事故。而面對電動化未來，日產(chǎn)與雷諾工程師聯(lián)合開發(fā)CMF-EV平臺，成為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟全新一代純電動車的基礎(chǔ)構(gòu)架。

結(jié)合歐洲小車大空間特點，CMF-EV平臺電機尺寸和連接部件都非常緊湊，從而實現(xiàn)最大限度地擴展車內(nèi)空間。另外，CMF-EV構(gòu)架可以實現(xiàn)平坦地板設(shè)計，同時降低了車輛的重心，電池組的尺寸同樣也縮小到了當前技術(shù)可以容納的最小尺寸，由于較低的重心和加長的軸距，最終實現(xiàn)了更加平穩(wěn)和舒適的駕乘體驗。

CMF-EV平臺提供了前置單電機的前輪驅(qū)動布局，同時也可以使用多臺電機提高性能，并實現(xiàn)電動四輪驅(qū)動功能。通過使用輕質(zhì)材料減輕整體重量，CMF-EV改善能耗和空氣動力學性能，也進一步提升車輛的耐久性和可靠性。日產(chǎn)采用新電動平臺首款車型Ariya，計劃2021年下半年國產(chǎn)上市。

通用BEV3:電池系統(tǒng)很特別

近幾年來被特斯拉搶占了風頭，作為美國汽車的“老大哥”。通用汽車并不甘心。在2020年至2025年間，通用汽車要在在電動汽車和自動駕駛等項目上投資超200億美元，而第三代全球電動車平臺（BEV3），成為通用汽車在電動領(lǐng)域的殺手锏。

基于25年的豐富電氣化技術(shù)經(jīng)驗，通用汽車目前已研發(fā)了Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺。據(jù)悉，通用第三代電動車技術(shù)的核心技術(shù)是Ultium電池系統(tǒng)。在該系統(tǒng)下，電池和電驅(qū)均采用高度模塊化的設(shè)計。而Ultium電池組的電池管理系統(tǒng)直接內(nèi)置在每個電池組中，不僅省去了80%的接線，而且還為每個包裝提供了自己的智能。

第三代全球電動車平臺能夠覆蓋包括皮卡、SUV，MPV、轎車在內(nèi)的各細分市場。凱迪拉克、別克、雪佛蘭的全新一代電動車也將悉數(shù)采用新平臺，值得一提的是無論是電動平臺還是電池系統(tǒng)都將同步引入中國市場，并實現(xiàn)整車國產(chǎn)和絕大多數(shù)關(guān)鍵零部件的本土化采購。

大眾MEB：全面開花

隨著新揭牌的大眾汽車（安徽）有限公司確認生產(chǎn)MEB車型，大眾在中國三家合資公司均已確認引入MEB，這也體現(xiàn)出大眾在中國推廣全新電動平臺的力度和決心。

關(guān)于模塊化的優(yōu)勢，大眾最有發(fā)言權(quán)。單單一個MQB平臺，在過去十年就銷售車輛5500萬輛，而MEB平臺也是按照MQB平臺模式，打造的純電動平臺。MEB平臺對于大眾而言，并不只是用于電動車制造，未來在該平臺，還將搭載更多樣系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛。

目前，一汽-大眾和上汽大眾MEB工廠均已投產(chǎn)，兩款I(lǐng)D系列SUV車型也已發(fā)布，大眾（安徽）MEB新車也確定2023年上市。作為大眾在全球最重要市場，在未來很長時間，MEB平臺一系列新車型將在中國繼續(xù)開啟搶占市場份額新攻勢。