中國汽車新聞網(wǎng)12月11日訊 就在11月中旬，領(lǐng)克汽車又一次創(chuàng)造了中國汽車運(yùn)動的新歷史。從去年馬來西亞雪邦賽道，到今年西班牙的阿拉貢賽道，領(lǐng)克03車隊以總分429分的成績再度站到了2020 WTCR房車世界杯的最高領(lǐng)獎臺上，成功衛(wèi)冕車隊總冠軍。不僅如此，車隊成員揚(yáng)·埃赫拉舍還以234分首次問鼎年度車手總冠軍，也使得這份成績單更具含金量。

毫無疑問，能夠拿下車隊車手雙冠軍，不僅僅是再次展現(xiàn)了領(lǐng)克03+世界級的駕控性能，同時也證明了領(lǐng)克汽車當(dāng)初參加WTCR不只是玩票或刷存在感，而是希望通過領(lǐng)克速度帶動和真正建立起屬于國人的汽車運(yùn)動文化，并一直傳承下去。

01 做中國汽車運(yùn)動的“領(lǐng)騎者”

一項體育運(yùn)動之所以能日益興起，受到大眾的推崇和喜愛，離不開專業(yè)賽事的傳播，WTCR房車世界杯作為世界最具影響力的汽車賽事之一，也被看做是賽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。同樣，汽車運(yùn)動文化的養(yǎng)成和普及，也需要有人或品牌去推動。

汽車賽事起源與西方，他們的汽車運(yùn)動文化也非常深厚，在“BBA”、福特等國際汽車巨頭的品牌理念中都少不了賽道精神。

顯然，領(lǐng)克汽車能夠連續(xù)兩年參加WTCR比賽，并取得了讓西方人都刮目相看的成績，不得不說是中國汽車運(yùn)動的一次跨越，而將更多國人的目光拉到汽車賽事中來，這恰恰也體現(xiàn)出了中國汽車運(yùn)動文化的進(jìn)步。

其實(shí)，隨著中國消費(fèi)者對于汽車需求和心理的轉(zhuǎn)變，越來越多的年輕人也都開始渴望擁有一輛更強(qiáng)性能和更高駕駛樂趣的車。然而，目前市面上可以真正稱之為性能車的卻屈指可數(shù)。

奔馳AMG、寶馬M系等注定是有錢人的“玩具”，即便是高爾夫GTI、?？怂筍T這些“平民小鋼炮”起步價也都在20萬元以上。再加上受到排放法規(guī)的限制以及廠商利潤的衡量，其中絕大部分也都被迫停產(chǎn)“離開”國內(nèi)市場了。

因此，從某種意義來說，中國消費(fèi)者也許并不缺少汽車運(yùn)動的情懷，少的只是一輛可以寄托情懷的車。而中國汽車品牌首款性能運(yùn)動車型領(lǐng)克03+的誕生，無疑“嫁接”了國人的這份性能情懷，給了時代年輕用戶一個圓夢的選擇。

另外，以征戰(zhàn)WTCR房車世界杯為首，領(lǐng)克汽車還打造了領(lǐng)克03駕控營挑戰(zhàn)賽，位于寧波國際賽道的領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗(yàn)中心也將在2021年正式啟用，同時還領(lǐng)克汽車運(yùn)動車手養(yǎng)成計劃也將向公眾開放。

種種舉措也不難看出，領(lǐng)克正在用實(shí)際行動讓更多熱愛汽車運(yùn)動的人參與到賽事當(dāng)中，全面樹立品牌高價值屬性的同時，也無愧于促進(jìn)中國汽車運(yùn)動文化的“領(lǐng)騎者”。

02 賽事做背書更要有真本事

當(dāng)然“打鐵還需自身硬”，正如之前提到的，WTCR房車世界杯是世界被譽(yù)為“房車賽界的奧運(yùn)會”，領(lǐng)克汽車能夠連續(xù)兩年參賽并問鼎冠軍絕非偶然。

不同于F1或其它拉力賽事，WTCR房車世界杯的參賽車型必須是基于量產(chǎn)車打造而成的。顯然，這就對于原廠車的技術(shù)水平有了更高的要求，而領(lǐng)克03 TCR賽車的強(qiáng)勢表現(xiàn)，無疑也給領(lǐng)克03+增加了一份有力的技術(shù)背書。

說到領(lǐng)克03+，很多人都會不由得把它拿來個高爾夫GTI和?？怂筍T做比較，畢竟這兩款車在性能車粉絲心中的地位不可小覷。不過不得不承認(rèn)，作為中國品牌首款性能車產(chǎn)品，當(dāng)把領(lǐng)克03+擺在高爾夫GTI和?？怂筍T面前時，其夸張的造型，配合上“下壓力空氣學(xué)”套件，給人的帶來的戰(zhàn)斗氣息明顯要強(qiáng)上不少。

從三輛車的基本信息也可以看得出來，領(lǐng)克03+搭載了Drive-E T5高性能發(fā)動機(jī)，擁有254Ps的最大馬力和350N·m的峰值扭矩，整體動力表現(xiàn)要比高爾夫GTI和?？怂筍T要高，5.9s的零百加速表現(xiàn)，也比高爾夫GTI足足快了近1s。

不僅如此，領(lǐng)克03+還是三款車中唯一裝備了四驅(qū)系統(tǒng)的車型。這套博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)可以在行駛中自動偵測駕駛轉(zhuǎn)態(tài)，并自動分配動力至后軸，最大可達(dá)50:50，在保證最大抓地力的同時，也能在出彎是提供更迅捷和穩(wěn)定的加速能力，相比高爾夫GTI和?？怂筍T這類前驅(qū)車，在極限狀態(tài)下更不容易出現(xiàn)推頭的情況。

而一臺優(yōu)秀的性能車不僅要能開的快，還必須得剎得穩(wěn)。在這點(diǎn)上，同樣得益于四驅(qū)系統(tǒng)以及馬牌MC6輪胎，領(lǐng)克03+的百公里剎停距離也只需34m，在性能車隊伍里，絕對是排名前列的成績了。

此外，領(lǐng)克03+采用的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，具有優(yōu)異的轉(zhuǎn)向回正性、操控穩(wěn)定性以及出色的抗側(cè)傾能力，在激烈駕駛的過程中能夠提升車輛穩(wěn)定狀態(tài)，從而帶來更流暢的操控性能體驗(yàn)。更何況，領(lǐng)克03+還具備了豐富的科技配置，可以更好地滿足年輕用戶對于智能化出行的需求，這也是在同級合資性能車上沒有的優(yōu)勢所在。

寫在最后：

總而言之，盡管在國內(nèi)汽車文化仍處在萌芽期的今天，真正熱愛并且愿意購買一臺高性能車型的消費(fèi)者還是少數(shù)，但欣喜的是有著像領(lǐng)克這樣的中國品牌正在試圖將這個圈層不斷壯大。

從賽道到街道，從賽車“反哺”民用技術(shù)，領(lǐng)克通過打造車輛操控靈活性與燃油經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)化、構(gòu)建開放創(chuàng)新的汽車運(yùn)動文化生態(tài)等各種形式，為用戶樹立起了一種汽車運(yùn)動觀念，而這種觀念勢必也將對中國性能車市場和汽車文化的進(jìn)一步發(fā)展，起到至關(guān)重要的推動作用。