蔚來創(chuàng)始人李斌、國網(wǎng)電動汽車董事長全生明先后發(fā)言、雙方代表簽署《充換電與能源服務(wù)深度合作框架協(xié)議》、合影留念……12月14日，在北京東方廣場蔚來中心，蔚來與國網(wǎng)電動，召開了一場只有十幾分鐘的簽約儀式。

“內(nèi)容如其名”，這的確是一場“框架”簽約儀式，因為活動結(jié)束后，除了雙方將于2021年在全國范圍內(nèi)建立100座充換電站之外，我們對于更為詳細(xì)的內(nèi)容幾乎一無所知。

不過，合影留念過后，在場面一片混亂的握手告別中，我還是聽到了兩句非常有趣的對話。

“今天簽的這個協(xié)議，我覺得意義非常重大。”

“非常重大，非常重大。”

全生明的話與李斌隨后的贊同，似乎讓這場外人看來并不怎么重要的活動，一下得到了升華。于是，為了弄明白這場簽約背后的“重大意義”，活動結(jié)束后，我們找到了蔚來電源管理副總裁沈斐，試圖從他口中，找到兩位領(lǐng)導(dǎo)口中“重大意義”的詳細(xì)內(nèi)容。

左六起：國網(wǎng)電動汽車董事長全生明、蔚來創(chuàng)始人李斌、 蔚來電源管理副總裁沈斐

蔚來：充換電系統(tǒng)先“拯救”自己

“其實我們跟國網(wǎng)一直在合作，以前我們簽過戰(zhàn)略合作協(xié)議，這次不一樣，叫深度合作協(xié)議。”

“深度”，這是個聽起來略顯抽象的詞語，而從沈斐接下來的分享中，我們或許可以為這個它找到一個更加直觀的解釋：多樣。

自從旗下的幾款產(chǎn)品保有量逐月上升之后，蔚來一直試圖用各種方法幫助用戶解決補給問題。換電、公共充電、超充、家用充電樁、一鍵加電……為了實現(xiàn)“加電比加油更方便”的目標(biāo)，蔚來幾乎在各種場景都幫用戶想到了解決辦法。

但“幸福的煩惱”是，即使有了這么多的選擇，用戶依舊面臨著充電地點不便利、等待時間久的問題。因此，此次選擇與國網(wǎng)合作，蔚來的目的只有一個：盡快提升用戶的補能效率。而圍繞著這一目標(biāo)，雙方的合作模式將十分多樣。

“我們會根據(jù)每個城市的具體特征，一邊做一邊探索，怎樣能把雙方的優(yōu)勢都發(fā)揮到極致，所以目前其實沒有特別固定的模式，但其實我們想的已經(jīng)非常深入了。像前兩天我們發(fā)布的長春換電站，你可以看到上面打著我們雙方的logo，其中國網(wǎng)提供電力容量場地，我們來做一些實際的運營。”

除了建新站之外，沈斐介紹，雙方的合作也將圍繞著已經(jīng)有的換電站展開擴(kuò)容。“比如在京港澳高速上，在雙向服務(wù)區(qū)，我們已經(jīng)建了6個換電站，由于建站的時候比較著急，（所以沒有考慮到電力容量的問題，）那個電力容量在當(dāng)時是夠了，但隨著我們用戶的保有量在不斷增加，現(xiàn)在就很難滿足了。那目前這幾個服務(wù)區(qū)換電站的擴(kuò)容，我們也是和國網(wǎng)一起看的。”

也正式由于一切還處在摸索階段，運營模式還需要進(jìn)一步探討，因此沈斐也坦言，“我們并不著急馬上就形成一個成熟的商業(yè)模式，我出現(xiàn)干這個，你出錢干這個，然后咱們的利益怎么分配，我覺得現(xiàn)在談這個事情太早了，現(xiàn)在更多的是要去想一想，國網(wǎng)和我們怎么能各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以便能夠為用戶提供更好的服務(wù)。”

不過，雖然一切還處在框架構(gòu)建的階段，但沈斐透露，等到明年4月份，開始向全國鋪二代換電站后，每次換電的成本會得到很大程度的優(yōu)化，而屆時雙方或許就能有一個比較確切的合作模式了。

至于等到一段時間之后，換電站運營趨近成熟后，蔚來是否會考慮將換電站與行業(yè)共享時，沈斐的回答也十分實在，“先拯救自己吧，行業(yè)的事情讓行業(yè)慢慢去變化。”

而除了這些已有的模式外，蔚來和國網(wǎng)還開展了V2G技術(shù)試點，即“能夠為用戶賺錢”的雙向充電樁。

沈斐介紹，由于電網(wǎng)的屬性是發(fā)多少電就用多少電，多發(fā)的電不用就會浪費，少發(fā)不夠又滿足不了用電需求，所以如果一部分用戶能夠在低谷的時候進(jìn)行充電，而在用電高峰的時候為電網(wǎng)補電，那么在緩解電網(wǎng)高峰供電壓力的同時，無形之中，用戶還能通過峰谷的用電差價獲取一定的收益。

基于這一特性，沈斐表示，自今年12月8日，到明年4月30日，蔚來用戶如果能在0：30-7：00期間進(jìn)行充電，不僅能夠享受到夜間谷時電價，還可以獲得額外的積分獎勵。而等到雙向充電樁逐漸向全國各城市鋪開之后，“晚上充滿電，白天再去為充電樁發(fā)電，一度電的峰谷差價如果是0.2元，那一頓午飯的錢就省出來了。”

國網(wǎng)電動：搶占行業(yè)先機(jī)

如果說，李斌口中的“意義非常重大”，現(xiàn)階段更多只體現(xiàn)在自己的用戶之上，那么全生明想要的顯然更多一些。

“現(xiàn)在主要的問題是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，國網(wǎng)有國網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，南網(wǎng)有南網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)……”在喧鬧的寒暄與告別中，全生明的另一句話同樣讓我記憶深刻。在這樣一場有關(guān)換電站合作的協(xié)議簽署現(xiàn)場，國網(wǎng)電動負(fù)責(zé)人率先提到了“標(biāo)準(zhǔn)”。

雖然由于環(huán)境嘈雜，全生明所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”究竟指的是充電功率標(biāo)準(zhǔn)，還是換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再或是商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們還不得而知，但與國內(nèi)首家實現(xiàn)對私市場車電分離的企業(yè)合作，這背后無疑有著更加深遠(yuǎn)的布局與考量。

今年，電動汽車行業(yè)的“網(wǎng)紅”非“換電”莫屬。5月，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入2020年政府工作報告；7月23日，國務(wù)院新聞發(fā)布會上，工信部也正式對新能源換電模式做了詳細(xì)的解讀，一時間換電模式的風(fēng)頭無兩。

能夠時隔九年再次翻紅，“換電”無疑要感謝蔚來與北汽新能源。他們一家靠著極大的話題性將換電，這種此前并不被人看好的模式重新變?yōu)榭赡?，而一家則是依靠在網(wǎng)約車市場的影響力，一直低調(diào)地做著布局。或許也正是因為這兩家企業(yè)的堅持，才讓國家重新將目光放回到這個賽道之上。

而在這波浪潮的推動下，今年以來，已有不少企業(yè)開始著手布局。例如南方電網(wǎng)與寧德時代合作；長安新能源與奧動新能源簽約，成立重慶換電聯(lián)盟；軟銀能源也與奧動新能源達(dá)成了戰(zhàn)略投資合作；而吉利、榮威等車企，也迅速跟進(jìn)，旗下的“換電式純電動轎車”先后出現(xiàn)在工信部申報名單之中……無疑，換電的“風(fēng)口”已經(jīng)到來。

但，與對于充電時的態(tài)度不同，面對換電模式，至今仍有相當(dāng)一部分人持有保留意見，其中除了電池標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一之外，前期投入大，后期難以實現(xiàn)盈利也是最常見的觀點之一。哪怕是這次簽約儀式上，還有媒體對于蔚來換電站的盈利狀況提出質(zhì)疑，不斷詢問著一個能夠達(dá)到盈虧平衡的數(shù)字。

不過，隨著蔚來換電站數(shù)量一座座的增加，BaaS方案的滲透率日漸提升，人們不得不承認(rèn)的是，當(dāng)初特斯拉沒能跑通的模式，如今蔚來卻真的做到了。

面對這股來勢洶洶的新浪潮，國家電動無疑想以規(guī)則制定者的身份加入這場游戲，而作為一家能源公司，率先與更多企業(yè)形成捆綁，或許就是其現(xiàn)階段的戰(zhàn)略。

這一點，從7月份，其同樣與北汽集團(tuán)簽署了一份深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的舉措便能夠證明。而根據(jù)當(dāng)時的計劃，雙方將在2021年6月底之前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。

To B市場與北汽捆綁，To C市場與蔚來攜手，跟隨著這兩家先行企業(yè)，快速提升在換電領(lǐng)域占有率的同時，國網(wǎng)電動也能在雙方的合作中，摸索到能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的商業(yè)模式。而一旦與這兩家企業(yè)的合作被成功跑通，那么在此后與其他企業(yè)的合作中，國網(wǎng)電動無疑將有著更大的優(yōu)勢。

畢竟，電池規(guī)模雖然各家不盡相同，但需要電力資源卻是每一家企業(yè)都不能缺少的必要條件。

而在充電樁市場，無論是市場份額，還是實際盈利水平，都位列于特來電和星星充電之后的國網(wǎng)電動，無疑想抓住這一次機(jī)會，成為換電市場的龍頭。