中國(guó)汽車新聞網(wǎng)12月23日訊 抖音上，比莉一首21年前的歌曲《DEAR JOHN》現(xiàn)在又火了，有人說(shuō)，這不是因?yàn)槔细枳兒寐?tīng)了，而是我們都有了故事。

必須要承認(rèn)，隨著我們年齡的增長(zhǎng)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)總有一些事物不會(huì)隨著時(shí)間流逝而淡漠，相反會(huì)在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻再度出現(xiàn)，甚至再次成為某種潮流趨勢(shì)的推動(dòng)力量。

在2010年國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)中，一汽-大眾CC無(wú)疑是一匹“黑馬”。靈動(dòng)的車身線條、特有的掀背設(shè)計(jì)、帥氣的無(wú)框車門，還有2.0TSI+6DSG的動(dòng)力總成，以及超前的智能配備，無(wú)不激發(fā)著彼時(shí)年輕人的占有欲。

即便是放在一汽-大眾的譜系中，CC依然扮演著顛覆者的角色，只不過(guò)從售價(jià)來(lái)看，高昂的頭顱讓它難逃“美而小眾”的宿命。再加上過(guò)去十年汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，CC的“野心”也被淹沒(méi)在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)一片“井噴”行情之中。

直至近年來(lái)在消費(fèi)升級(jí)的呼聲中，人們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)同質(zhì)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是在是太多了，特別是在轎車市場(chǎng)，大嘴、溜背、大輪轂...而每每當(dāng)“達(dá)車匯”看到這些，無(wú)意間腦海中總是會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)影子。

如今一汽-大眾新CC來(lái)到眼前，這種感覺(jué)變得愈發(fā)強(qiáng)烈，在它身上是既保持著與生俱來(lái)的優(yōu)雅，同時(shí)也帶來(lái)了前所未有的凌厲。何況在此次新CC的身邊，還有著更具格調(diào)的新CC獵裝車。

全系采用“R-Line”設(shè)計(jì)

事實(shí)上，初代CC帶給“達(dá)車匯”的驚艷感放在今天仍然新鮮，但想要在同質(zhì)化如此嚴(yán)重的今天繼續(xù)做出自己的特色出來(lái)，就必須注入更加時(shí)尚、潮流的元素。因此在新CC身上，你不難發(fā)現(xiàn)它的一些很有亮點(diǎn)的細(xì)節(jié)。

盡管我們常說(shuō)美是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的，但一個(gè)協(xié)調(diào)的車身比例無(wú)疑會(huì)讓整臺(tái)車有一個(gè)非常不錯(cuò)的整體感。承襲了Coupe的造型，讓新CC擁有了近乎完美的車身比例，在此基礎(chǔ)之上，全系“R-Line”設(shè)計(jì)的加入更增添了極致的運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)刻畫(huà)，第一眼看到實(shí)車后的凌厲感也大多也來(lái)源于此。

相比之下，新CC獵裝車在外觀上少了些許凌厲，卻多了幾分優(yōu)雅。前低后高的姿態(tài)營(yíng)造出了跨界車氣息，而無(wú)框式車門以及貫穿首尾的腰線，又幫助整車勾勒出更顯精致的一面。而得益于特殊的身形，新CC獵裝車在保證車內(nèi)人員充足乘坐空間的同時(shí)，將后排座椅放倒后還能提供1320L的行李箱裝載空間。

置身車內(nèi)，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅能讓駕駛者輕松找到最舒服的坐姿，而新CC頭枕上的R-Line刺繡及黃色滾邊縫線，也營(yíng)造出了“令人激動(dòng)的”的駕乘氛圍。

10.3英寸的液晶儀表+9.2英寸的中控屏幕為整個(gè)座艙賦予了科技感，全新升級(jí)的“眾行家”車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，并支持全程語(yǔ)音控車、在線音樂(lè)、在線支付、組隊(duì)出行等一系列智能服務(wù)，便利性和可玩性都得到大幅提升。

選擇好一個(gè)合適的駕駛模式，調(diào)出一種應(yīng)景的氛圍燈光，再通過(guò)哈曼卡頓播放一支最愛(ài)聽(tīng)的歌單，接下來(lái)你就可以全身心地投入到前方的道路之中了。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配合默契

第三代2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校與之前無(wú)異，高低功率版本依舊分別是220馬力/350牛·米和186馬力/320牛·米的輸出，而這份成熟的動(dòng)力在7速雙離合變速箱的梳理下顯得有條不紊，線性且靜謐。

駕駛感受上，新CC的油門保持了德系車一貫的厚重感，在起步階段表現(xiàn)比足夠平穩(wěn)。隨著油門踏板的繼續(xù)深入，車輛的提速反饋非常直接，但并不會(huì)給人突兀的感覺(jué)。

整個(gè)過(guò)程中，7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合起到了很關(guān)鍵的作用，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，它的換擋會(huì)更加果斷，只要給油立刻就會(huì)輸出你想要的動(dòng)力。另外，這臺(tái)變速箱的平順性也超出了“達(dá)車匯”預(yù)期，即便是在反復(fù)加減速的情況下，也不會(huì)感覺(jué)到明顯的頓挫出現(xiàn)。

值得一提的是，新CC還配備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-160km/h全速域自適應(yīng)巡航，最大的好處就在城市走走停停跟車時(shí)，不用再一腳油門、一腳剎車的那么累了。

到了中高速階段，車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備依舊表現(xiàn)從容，出色的NVH也隔絕了大部分噪音，配合DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，可以說(shuō)作為一款運(yùn)動(dòng)型車，新CC巡航時(shí)的舒適性完全不會(huì)輸給同級(jí)任何一款車型。

尤其在此次試駕環(huán)節(jié)中，一汽-大眾特意為新CC獵裝車安排一段較長(zhǎng)的非鋪裝路體驗(yàn)，最終新CC獵裝車憑借著進(jìn)一步優(yōu)化的懸掛與轉(zhuǎn)向調(diào)教，基本上能化解掉路面上顛簸，長(zhǎng)時(shí)間的共振下底盤和車內(nèi)也沒(méi)有出現(xiàn)異響，懸掛的阻尼感和方向盤的指向性都給“達(dá)車匯”留下了很好印象。

不得不說(shuō)，如今的新CC依舊非常牽動(dòng)人心，新CC獵裝車的加入更是為當(dāng)下消費(fèi)者愈加多元的擁車生活提供了更多的可能性。或許短時(shí)間內(nèi)，我們?nèi)詴?huì)拿“小眾”來(lái)形容CC，但站在消費(fèi)升級(jí)和年輕化的角度，產(chǎn)品煥新就是要滿足更多年輕人的喜好，而新CC家族不論是設(shè)計(jì)、配置還是駕控，恰恰都做到了這一點(diǎn)。