對(duì)于押注混動(dòng)技術(shù)的本田而言，“軟件”或成為一大掣肘。

近日，本田在華發(fā)布兩條召回公告，其中一條原因與年中召回一致，均因搭載了電裝公司生產(chǎn)的缺陷燃油泵，兩次共涉及186萬(wàn)輛。另一起召回，則是因?yàn)槟承┗旌蟿?dòng)力汽車(chē)存在軟件故障，涉及6.7萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)。

在國(guó)際市場(chǎng)上，本田不久前召回179萬(wàn)輛汽車(chē)，其中73.5萬(wàn)輛產(chǎn)品存在Wie軟件編程缺陷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電子元件出現(xiàn)故障，需進(jìn)行召回并升級(jí)軟件系統(tǒng)，這次召回距上一次因軟件故障而發(fā)起的召回僅4個(gè)月。

在軟件定義汽車(chē)越來(lái)越明顯的年代，以“技術(shù)狂人”知名的本田汽車(chē)，正在技術(shù)層面失去核心技術(shù)控制權(quán)。

軟件故障日益凸顯

2018年9月，因后置攝像頭軟件故障，本田在美國(guó)召回23.2萬(wàn)輛2018年款A(yù)ccord以及2019年款的Insight混合動(dòng)力汽車(chē)，在加拿大召回1.4萬(wàn)輛，在德國(guó)召回0.6萬(wàn)輛，在韓國(guó)召回0.3萬(wàn)輛。公司稱(chēng)將為車(chē)主提供“免費(fèi)軟件更新”服務(wù)。

今年8月，本田再次因?yàn)閿z像頭軟件故障召回60.8萬(wàn)輛Odyssey、Passport和Pilot，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局稱(chēng)，顯示屏?xí)S機(jī)重啟，故障軟件會(huì)阻止攝像頭數(shù)據(jù)備份。與此同時(shí)，這三款車(chē)型還存在中央網(wǎng)絡(luò)軟件編程問(wèn)題，可能引發(fā)后視鏡攝像頭顯示故障以及車(chē)內(nèi)音響，涉及50萬(wàn)輛產(chǎn)品。

早在2011年，本田就因軟件故障在全球大規(guī)模召回249萬(wàn)輛汽車(chē)，其中中國(guó)市場(chǎng)76萬(wàn)輛。車(chē)輛后，將對(duì)變速器控制模塊軟件進(jìn)行升級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，2011年本田汽車(chē)全球總銷(xiāo)量為309.5萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，召回車(chē)輛占當(dāng)年總銷(xiāo)量逾八成。

盡管數(shù)字驚人，但本田似乎對(duì)軟件故障不以為然。彼時(shí)，本田美國(guó)發(fā)言人曾表示，該召回并非更深層問(wèn)題的一個(gè)跡象，而是極其特殊的案例，“這是軟件程序設(shè)計(jì)問(wèn)題，并非變速器本身的問(wèn)題。”

隨后，本田的軟件故障層出不窮。2014年，本田向日本國(guó)土交通省提出申請(qǐng)，計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)召回17.5萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)，以修復(fù)車(chē)輛引擎控制系統(tǒng)中的軟件缺陷。2017年，東風(fēng)本田召回30509輛新CR-V，原因是存在軟件誤判，召回后將對(duì)車(chē)輛的電子制動(dòng)助力器控制軟件進(jìn)行升級(jí)。

一位資深汽車(chē)工程師對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，在整車(chē)控制單元（VCU）、電控單元（ECU）等直接控制整車(chē)性能和駕乘舒適性的環(huán)節(jié)，每個(gè)主機(jī)廠(chǎng)都有自己的控制策略和邏輯，所以，大部門(mén)主機(jī)廠(chǎng)會(huì)自己開(kāi)發(fā)，即使是委托供應(yīng)商，也都是定制。

這意味著，上述有關(guān)軟件故障的召回中，本田難辭其咎。

短板尚待彌補(bǔ)

如今，特斯拉已將汽車(chē)行業(yè)推至“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，其在軟件技術(shù)的領(lǐng)先已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。截至目前，Autopilot已升級(jí)至8.0版本。對(duì)于諸如特斯拉一類(lèi)的車(chē)企而言，“軟件升級(jí)”主要目的是不斷提高自動(dòng)駕駛技術(shù)和用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)，而非“本田召回式”的修復(fù)安全缺陷。

不僅如此，電氣化浪潮下，某些車(chē)企已經(jīng)可以通過(guò)自行OTA實(shí)現(xiàn)軟件甚至硬件層面的升級(jí)。而本田到目前為止仍在擴(kuò)大軟件故障召回、且仍需通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商升級(jí)軟件，高下立判。

2019年，本田宣布將在2025年前打造出純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬的模塊化平臺(tái)。首席執(zhí)行官八公隆(Takahiro Hachigo)表示，作為日本第三大汽車(chē)制造商，本田必須提高技術(shù)研究；2030年，本田在全球三分之二的產(chǎn)品將完成電動(dòng)化，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，混合動(dòng)力汽車(chē)將成為主要著力點(diǎn)。

但種種跡象表明，本田在擁抱純電汽車(chē)和智能汽車(chē)業(yè)務(wù)上，態(tài)度仍十分謹(jǐn)慎。今年上半年，本田和通用達(dá)成協(xié)議，將基于后者的電池和平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款全新純電車(chē)型，通用的安吉星服務(wù)將與本田的HondaLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)整合，高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能Super Cruiser也將為本田所用。9月，雙方還簽署了諒解備忘錄，擬通過(guò)業(yè)務(wù)聯(lián)盟的模式，在采購(gòu)、研發(fā)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)平臺(tái)和動(dòng)力總成方面展開(kāi)合作。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便是通用，目前在電氣化技術(shù)的落地方面，還難言取得了突破性進(jìn)展，這意味著本田在短時(shí)間內(nèi)，還無(wú)法憑借拿來(lái)主義獲得足夠的技術(shù)支援。類(lèi)似于本田這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，在推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，會(huì)越來(lái)越感受到包括軟件故障在內(nèi)的掣肘，因?yàn)檫@讓他們?cè)跈C(jī)械時(shí)代積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)變得不再那么重要。值得一提的是，全球最大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)恰恰引領(lǐng)了這場(chǎng)技術(shù)變革，這對(duì)本田來(lái)說(shuō)在保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力方面，將面臨巨大的本地化壓力。