雖然年初突發(fā)的疫情讓整個國內(nèi)乘用車市場一度陷入被冰封的境地，但隨著強勁的需求在下半年逐漸釋放，全年車市銷量同比去年并未出現(xiàn)較大幅度的下降，截至11月，國內(nèi)乘用車市場累計銷量成功突破1700萬輛，同比降幅收窄至8.3%，乘聯(lián)會預(yù)測，2020全年乘用車減量預(yù)計在140萬輛內(nèi)，較去年同比下降約7%左右。

其中，新能源車市臨近年底銷量實現(xiàn)快速增長，有望成為2020全年國內(nèi)車市極少累計銷量同比增速為正的細分市場。從品牌上看，在特斯拉國產(chǎn)Model 3熱銷后，包括蔚來、小鵬、理想等新造車品牌今年均實現(xiàn)了交付量新高，已成為推動今年新能源汽車市場銷量走強的重要力量。

回顧近一年市場發(fā)展，新造車品牌陣營頭部聚集效應(yīng)突出，由蔚來、小鵬、理想三家組成的第一梯隊均已實現(xiàn)赴美IPO，毛利率、現(xiàn)金流狀況也不斷改善，而二線梯隊情況仍存變數(shù)，一些品牌尚未走出危險區(qū)，前途未卜。另一方面，今年以來傳統(tǒng)造車品牌“國家隊”們在新能源汽車市場陸續(xù)加推全新高端品牌，讓這個總量依舊不大的新能源市場，即將在2021年上演新一輪大戰(zhàn)。

交付量上漲，新造車企業(yè)逐漸走入正軌

作為誕生時間并不久的新興車企，相比以往大肆燒錢擴張，制造各類對立話題博眼球等行為，今年以來隨著包括博郡、前途、拜騰等品牌因各式各樣資金問題陸續(xù)“夢碎離場”，在經(jīng)歷無數(shù)次踩坑之后，如今有幸活下來的其余新造車企們大多已脫離危險區(qū)，今年下半年開始，越來越多的品牌各項經(jīng)營指標(biāo)的持續(xù)向好一定程度上也表明，智能汽車領(lǐng)域中，新造車+新能源是突破口已獲得越來越多消費者的認可。

率先獲得成功的是中高端市場，今年以來，在國內(nèi)新能源市場補貼大幅退坡、B端需求萎縮以及國產(chǎn)Model 3上市熱銷引發(fā)鯰魚效應(yīng)的影響下，讓主打C端高端市場的新造車品牌們迎來一次前所未有的發(fā)展機遇，其中，蔚來、小鵬、理想三家主打中高端市場的新能源品牌受惠于今年豪華車市場持續(xù)走強，以及對車輛智能網(wǎng)聯(lián)及服務(wù)和營銷創(chuàng)新投入逐漸獲得認可，今年交付量均實現(xiàn)了大幅增長。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車今年1-11月累計交付量為36721輛，實現(xiàn)同比增長111.1%；小鵬汽車1-11月累計交付21341輛，同比增長87%；在去年12月實現(xiàn)交付的理想汽車今年前11個月已累計交付26498輛，從市場占比上看，以11月單月銷量來計算，蔚來、理想、小鵬三家企業(yè)已占據(jù)近新造車陣營總銷量的近65%，成為領(lǐng)跑市場的第一梯隊。

相比頭部品牌，以哪吒、威馬、零跑為代表的二線陣營雖然交付量和資金規(guī)模還無法與成功IPO后的第一梯隊對比，但也大多陸續(xù)找到了屬于自己的生存之道，同時在資本層面也正在持續(xù)推進之中，而天際、愛馳等品牌還在繼續(xù)摸著石頭謹(jǐn)慎過河中，仍有不可控的未知艱險需要克服。

值得一提的是，今年開始，傳統(tǒng)車企們也陸續(xù)開始著手推出全新品牌，布局高端新能源市場，其中不乏上汽、東風(fēng)、長安等“國家隊”，基于傳統(tǒng)車企多年的造車經(jīng)驗，誕生于傳統(tǒng)車企的“新勢力”們產(chǎn)品可能更具經(jīng)驗，在拋棄4S店經(jīng)銷模式，擁抱新零售和新服務(wù)后，將成為明年新能源高端市場上一股不可忽略的強大力量。

目標(biāo)激進野心不減

雖然新能源市場總體火熱，但市場總量占比依舊不大仍是現(xiàn)實問題，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，1-10月新能源在國內(nèi)乘用車中銷量占比僅為5.5%，面對這個未來潛力巨大的市場，多數(shù)新造車企沒有選擇穩(wěn)健發(fā)展，依舊目標(biāo)激進。

其中，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛是未來汽車發(fā)展大趨勢已逐漸獲得共識的背景下，已有占據(jù)一定領(lǐng)先位置的新勢力們?nèi)栽诜e極布陣，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域進行大舉投入，試圖打造核心競爭力，進一步做大市場。

一線梯隊在成功IPO后，籌集資金不再成為難題。僅今年12月，蔚來、小鵬、理想三家車企均有增發(fā)融資的消息出現(xiàn)，其中蔚來汽車增發(fā)6800萬股，每股價格39美元，最大可募集金額30.5億美元；小鵬汽車增發(fā)4800萬股，每股45美元，募資總額21.6億美元；理想汽車增發(fā)4700萬股，每股29美元，募資總額最高15.6億美元。

在資金用途方面，除了繼續(xù)拓展市場外，新產(chǎn)品研發(fā)和自動駕駛均為三者重點投入領(lǐng)域。從目前已知的消息來看，蔚來正加速第二代技術(shù)平臺NT2.0的開發(fā)，核心是打造行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)；理想同樣選擇加碼自動駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)，此外還將在純電動平臺和車型研發(fā)上進行投入。

小鵬汽車在自動駕駛技術(shù)道路上走的更加自信，在11月對外公布下一代自動駕駛架構(gòu)信息，并宣布將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬隨后在與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的“隔空互懟”中表示：“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東。”

二線陣營同樣不乏遠大抱負的品牌，近日，零跑汽車董事長朱江明在內(nèi)部信中新的“5年計劃”中，提出了零跑要在2023年進入新勢力TOP 3，2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率的目標(biāo)，近期，這家原本一度陷入邊緣化的品牌隨著今年第二款車型T03的上市熱銷，聲音再度多了起來，不僅收購福建新福達汽車獲得資質(zhì)，同時還發(fā)布了第三款新車C11的售價和配置信息。