新的混戰(zhàn)似乎已經(jīng)開始，而這一切都在2020年埋下了伏筆。

2021年伊始，汽車圈便熱鬧非凡，各類企業(yè)動(dòng)作不斷。比亞迪正式發(fā)布品牌全新LOGO，特斯拉發(fā)售國(guó)產(chǎn)Model Y和改款Model 3，小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達(dá)公司達(dá)成合作。

新的混戰(zhàn)似乎已經(jīng)開始，而這一切都在2020埋下了伏筆。

新能源、智能化、優(yōu)勝劣汰、造車......這些近五年來汽車行業(yè)每年必提的關(guān)鍵詞，在剛剛過去的2020年散發(fā)著新的光彩。

這一年，自主品牌在新能源領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力，車展中新能源車替代燃油車占據(jù)了各家車企C位。理想、小鵬陸續(xù)登陸美股市場(chǎng)，開啟“股價(jià)狂奔”模式。傳統(tǒng)車企也“坐不住”了，嵐圖、廣汽蔚來、ARCFOX等新品牌動(dòng)作頻頻，試圖一次性將高端、智能化、新能源等未來決勝的關(guān)鍵因素都“收入囊中”。

這一年，智能汽車的趨勢(shì)逐漸清晰。造車新勢(shì)力們不斷加碼智能化領(lǐng)域，多次更新自研的智能駕駛系統(tǒng)，隨之而來的，是其逐月走高的銷量。

這一年，國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)加速洗牌。一汽夏利、力帆、眾泰等曾經(jīng)風(fēng)光的老牌車企陸續(xù)離場(chǎng)，而蘋果、阿里巴巴、百度、華為等科技巨頭正試圖擠進(jìn)這個(gè)仍在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的行業(yè)......

一時(shí)間，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、科技巨頭齊聚，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化。

新能源“起飛”

還記得PPT造車嗎？

2014年開始，一批通過特斯拉看到智能電動(dòng)汽車未來的“中國(guó)極客”們，陸續(xù)成立了自己的電動(dòng)汽車品牌。

“造車”這兩個(gè)字意味著巨大的成本投入。成立后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，這些公司依靠各類PPT試圖獲取資本市場(chǎng)的信任。只見PPT不見實(shí)車，被業(yè)界戲稱為“PPT造車”。

即便之后幾年，蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢(shì)力成功推出新車型，市場(chǎng)的不信任感依舊存在，“PPT造車”的標(biāo)簽也一直如影隨形。

情況在2020年發(fā)生改變。

這一年，特斯拉率先開啟“市值狂飆”模式，于年中首次超越豐田成為全球市值最高的車企。這僅是開始，下半年其市值加速增長(zhǎng)，如今已是豐田、大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特等九大車企的總和。

特斯拉起了帶頭作用，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力也表現(xiàn)亮眼。繼蔚來之后，理想、小鵬相繼走入美股市場(chǎng)，開始大量交付新車，且受到了更多消費(fèi)者的歡迎。年底，蔚來月交付量甚至連續(xù)兩個(gè)月超過5000臺(tái)。沒人再質(zhì)疑他們是“PPT造車”，業(yè)內(nèi)甚至以“電動(dòng)三杰”作為其新的稱號(hào)。

造車新勢(shì)力的境遇與前一年相比可謂是天差地別，這一方面源于其自身已經(jīng)到了新車大量交付、接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的發(fā)展階段，另一方面則得益于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，這一年的新能源市場(chǎng)，個(gè)人消費(fèi)比例已從兩年前的20%提升至近70%，非限購(gòu)城市的購(gòu)買比重也達(dá)到60%。整體來看，受年初疫情影響，2020年前11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比下降3%左右，相比之下，新能源市場(chǎng)僅微縮0.1%。

工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)春生認(rèn)為，2020年是新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的元年，“整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段”。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾持同樣觀點(diǎn)，認(rèn)為2020年是新能源造車的分水嶺。

從今年舉辦的幾大車展情況來看，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，其展臺(tái)C位已基本清一色地變?yōu)樾履茉雌?。即便?guó)內(nèi)補(bǔ)貼即將再次大幅退坡，但新能源的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。

智能化浪潮“來敲門”

與新能源一樣，智能化浪潮同樣來勢(shì)洶洶。

從發(fā)展階段來看，2020年汽車智能化的趨勢(shì)已十分清晰，但與同時(shí)期的新能源市場(chǎng)相比，還略顯“稚嫩”。

年初有長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱榮華親自坐陣，直播秀L3級(jí)自動(dòng)駕駛“肌肉”，“只待法規(guī)開放”；年尾有長(zhǎng)城汽車發(fā)布咖啡智駕系統(tǒng)，立下“2021年實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車冗余的L3級(jí)能力自動(dòng)駕駛“的Flag。

根據(jù)各家車企此前的發(fā)展規(guī)劃，2020年本應(yīng)是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。暫且拋開國(guó)內(nèi)還未出臺(tái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)的因素不談，僅從系統(tǒng)功能來看，車企們的自動(dòng)駕駛?cè)詫儆贚2+范疇。

從消費(fèi)者使用習(xí)慣來看，智能化已經(jīng)逐漸成為其購(gòu)車時(shí)的重要考慮因素。因此，L3級(jí)以下的智能駕駛系統(tǒng)已基本成為2020年的新車標(biāo)配，而L3級(jí)自動(dòng)駕駛則大概率會(huì)成為車企們2021年的努力方向。

從產(chǎn)業(yè)宏觀角度來看，智能化也在悄悄重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，“軟件定義汽車”在業(yè)界出現(xiàn)的頻次越來越高。

“未來智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上就是軟件的競(jìng)爭(zhēng)。”清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授鄧志東如是表示。

車企們顯然已經(jīng)意識(shí)到這一趨勢(shì)，并作出改變。

有車企選擇與其他企業(yè)聯(lián)合開發(fā)軟件，如廣汽與中科創(chuàng)達(dá)成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心；有車企成立內(nèi)部軟件部門，如長(zhǎng)城設(shè)立一級(jí)部門“數(shù)字化中心”，推動(dòng)集團(tuán)數(shù)字化業(yè)務(wù)；也有車企直接選擇成立子公司，如上汽成立“零束”軟件分公司；還有多家車企選擇與國(guó)內(nèi)Tier1合作，雙方共同定義軟件架構(gòu)，完成“軟件定義汽車”的課題。

淘汰賽加速，混戰(zhàn)模式開啟

行業(yè)劇變，跟不上變化的企業(yè)只有被淘汰的下場(chǎng)。2020年一汽夏利、力帆、眾泰、華晨等曾經(jīng)風(fēng)光的自主品牌，終是沒有挺過這個(gè)冬天。

對(duì)傳統(tǒng)車企而言，無論是新能源還是智能化，都是對(duì)其原有模式的巨大顛覆。這意味著，企業(yè)過去長(zhǎng)期積累的資源、固定的組織模式、對(duì)行業(yè)的思維方式等諸多方面，都應(yīng)發(fā)生變化。

組織架構(gòu)是第一步，麥肯錫全球董事合伙人彭波，評(píng)價(jià)傳統(tǒng)車企復(fù)雜的辦事流程與堅(jiān)硬的“部門墻”是“車企高層都無可奈何”的存在。面對(duì)新業(yè)務(wù)、新技術(shù)、新模式，車企只能為此增加新部門，組織由此愈發(fā)復(fù)雜。而在固有的體制下，新部門的創(chuàng)造力也大打折扣。

思維方式上，對(duì)安全極看重的傳統(tǒng)車企，也暫時(shí)無法適應(yīng)新造車“以用戶驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，在交付過程中快速迭代”的發(fā)展思路。

為更加靈活面對(duì)轉(zhuǎn)型，一部分傳統(tǒng)車企于2020年加速成立旗下新品牌，基本圍繞“高端、智能、新能源”三大主要因素“做文章”。

成立三年的廣汽新能源于廣州車展期間，宣布更名為“廣汽埃安”品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并推出純電SUV“埃安Y”。上汽、長(zhǎng)城內(nèi)部代號(hào)分別為“L”、“SL”的項(xiàng)目，也相繼宣布定名，搖身變?yōu)?ldquo;智己汽車”與“沙龍智行”。

另一部分已有新品牌的車企，2020年的動(dòng)作也突然多了起來。

年中，東風(fēng)發(fā)布嵐圖汽車的品牌標(biāo)識(shí)和中文名，并火速于年底發(fā)布首款中大型智能電動(dòng)SUV“嵐圖FREE”。廣汽蔚來在創(chuàng)造全行業(yè)首個(gè)公開發(fā)布BOM單、首個(gè)搭建智能出行生態(tài)“模因戰(zhàn)隊(duì)”、首個(gè)公開承諾起火賠付的車企的同時(shí)，帶來了全新007S車系。

在如今的智能電動(dòng)車行業(yè)，傳統(tǒng)車企的積極性看起來甚至高過造車新勢(shì)力。長(zhǎng)城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車智能化才剛剛開始，他大呼“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局”，其轉(zhuǎn)型決心可見一斑。

除此之外，科技巨頭同樣蠢蠢欲動(dòng)。華為、小米等企業(yè)雖然親自否認(rèn)造車一事，卻正試圖通過與車企合作逐漸滲透該產(chǎn)業(yè)，百度、阿里巴巴等科技企業(yè)對(duì)造車的態(tài)度還曖昧不明，而蘋果已經(jīng)宣布將提前兩年開展造車項(xiàng)目。

多類玩家入局，智能汽車即將開啟“混戰(zhàn)模式”。

結(jié)語

回首2020年，即便年初經(jīng)歷了新冠疫情，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)一派“蒸蒸日上”的景象。

在中國(guó)這片獨(dú)特的土壤上，已經(jīng)生長(zhǎng)出了蔚來、理想、小鵬等在國(guó)際上也占有一席之位的造車新勢(shì)力。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)也試圖入局。可以預(yù)見的未來，這場(chǎng)屬于中國(guó)的智能汽車混戰(zhàn)，將形成良性循環(huán)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

未來五年，將是中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵五年。作為“十四五”的開局之年，2021年的戰(zhàn)局理應(yīng)更精彩。