中國汽車新聞網(wǎng)1月5日訊 2020年已經(jīng)過去，留給每個人的回憶也不盡相同。對于多數(shù)車企而言，2020年更是一道分水嶺。一面是不斷有企業(yè)就此滑落，甚至退出歷史；另一面是在咬牙挺住與全力突破之后，終蛻變成更強大的自己。

對于東風本田而言，2020年更應該被銘記。根據(jù)廠家公布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年東風本田全年銷量超過85萬輛，不僅實現(xiàn)同比2019年上漲6%，更是創(chuàng)造年銷量新高。身處疫情中心，東風本田取得這樣的成績堪稱奇跡。

在過去一年東風本田取得成就不僅僅是銷量，背后支撐的是進一步完善的產(chǎn)品體系，初露鋒芒的新能源路徑，不斷攀升的供應鏈內(nèi)循環(huán)比例以及深入人心的品牌溫度…在不平凡的2020年，東風本田也成就不凡。

2月空與全線紅

很難想象，近幾年發(fā)展一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的東風本田，在2020年經(jīng)歷怎樣一個“最高難度”開局。受疫情影響，東風本田在武漢的三座工廠曾全部停產(chǎn)，同時更是成立17年歷史上，首次出現(xiàn)2月整個月一輛車都沒有發(fā)出，市場真空2個月的狀況。

而在2月中旬，其他省市車企陸續(xù)恢復生產(chǎn)時候，東風本田仍然只能“按兵不動”。這對于今年志在“大干一場”的東風本田而言，是一個不小的打擊。就在業(yè)界都認為，東風本田今年市場表現(xiàn)難有起色的時候，東風本田于3月11日，成為武漢首個復工復產(chǎn)的企業(yè)，并且僅復工26天后，就實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)。東風本田快速的復工速度和持續(xù)走強表現(xiàn)，成為武漢強勁重振復蘇的縮影。

在2020年，東風本田各車型全線飄紅，體現(xiàn)出強悍的品牌力與產(chǎn)品力。作為國內(nèi)SUV常青樹，CR-V全年銷售25萬輛，連獲5個月合資SUV銷量冠軍，并榮膺2020年度合資SUV銷量冠軍；而XR-V則捧得2020年度合資小型SUV銷量冠軍， 思域一如既往保持市場熱度，并成為消費者購車慣性，不僅連續(xù)8個月銷量突破2萬輛，12月銷量更是達到3萬輛，全年銷量24.5萬輛，擁有越來越廣泛年輕擁躉。

此外，東風本田并沒有放慢推陳出新的節(jié)奏。在2020年東風本田先后推出UR-V、CR-V、思域Hatchback、享域銳·混動、M-NV、LIFE等改款和全新車型，不僅繼續(xù)擴大產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多細分市場，而且在新能源方面也有所突破，滿足更多廣泛消費者購車需求。

全聯(lián)動與齊共振

東風本田車型產(chǎn)品力雖然是贏得市場和銷量重要因素，但是造就東風本田在2020年達到新高度，生產(chǎn)和銷售密切“聯(lián)動”起到更為決定性作用。疫情下，東風本田產(chǎn)銷聯(lián)動、以產(chǎn)促銷、以銷帶產(chǎn)，最終實現(xiàn)產(chǎn)銷并舉，逆勢上漲，這也為東風本田未來高效發(fā)展，打下了基礎。

同時在疫情期間，內(nèi)循環(huán)的暢通，讓東風本田很快追回了失去的時間，這也成為東風本田積累的寶貴“財富”。目前，東風本田燃油車95%以上的零部件和新能源車90%零部件都在國內(nèi)生產(chǎn)。明年，東風本田還將把電池、電機、電子控制系統(tǒng)和變速箱等關鍵新能源零部件生產(chǎn)線，從日本引入國內(nèi)，形成國內(nèi)完整上下游生產(chǎn)鏈，為2021年更進一步突破全面蓄力。

雖然2020年對于汽車乃至其他行業(yè)而言，都經(jīng)歷一次危機，但是在危難中仍有可以抓住的機會，但機會是留給有準備的人。在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車營銷不再僅限于優(yōu)惠與硬廣，而是即便相隔萬里但是隔著屏幕，仍可感受得到的情感交流與價值認同。

因此東風本田一方面在品牌層面，通過新媒體平臺主動發(fā)聲，以“武漢分之一”的話題引發(fā)全國消費者共鳴，更體現(xiàn)出品牌有溫度共擔當?shù)耐庋?；另一方面在產(chǎn)品層面，東風本田每款新車，都以所對應的目標用戶為核心點，傳遞的價值導向也向其不斷靠攏，真正實現(xiàn)與目標用戶共振。