中國汽車新聞網(wǎng)1月11日訊 1月9日，帶領(lǐng)蔚來從跨過生死線到一路高歌的李斌登上了2020年NIO Day的舞臺。

這屆本應(yīng)在去年舉辦的成都NIO Day，延遲到了今年初，但是依然有著極大的熱情。所有環(huán)節(jié)都由蔚來的260多名用戶深度參與共創(chuàng)，從前期預(yù)熱，到現(xiàn)場接待，再到節(jié)目安排，全國車主都拿出了看家的本事，將每年的NIO Day辦成了一場車主的大Party。

而在這個車主的大Party上，李斌演講是每年NIO Day最受矚目的環(huán)節(jié)，在2020年的NIO Day上，第二代換電站、150度電池包、首款純電動轎車ET7等都被蔚來拋了出來，而最重磅的全新轎車ET7，更是“爆單”。在會后的蔚來APP上，幾乎全是在曬訂單的。

我們先來看看這屆NIO Day上發(fā)布的消息。

150 kWh電池包

在ET7出場前，李斌先發(fā)布了150 kWh電池包。150 kWh電池包用的是固態(tài)電池，可實現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度。

而一旦搭載，將為蔚來的車型續(xù)航里程帶來前所未有的“療效”：老款ES8上將達到730km；新ES8能達到850km；ES6有900km；EC6上能達到910km；而在最新的旗艦轎車ET7上，將能超過1000km！以后不能說是夠用，而是綽綽有余。

在換電模式和愿意加錢的條件下，所有老車主都能夠享受到電池包升級帶來續(xù)航里程提升的快感，續(xù)航焦慮將不復(fù)存在，這或許就是電動車最好的用戶體驗吧。

二代換電站

蔚來的二代換電站，電池數(shù)量最多可達13塊，每天的服務(wù)能力最高可達到312次，提升超過3倍。

簡單算一下充電速度大概是1C，也就是說，這樣的換電站1小時服務(wù)能力的理論值是大約13輛車，更方便的是，車輛可自動泊入，用戶無需下車，在車內(nèi)一鍵啟動即可自助換電。

旗艦轎車ET7

本次最重磅的莫過于第四款量產(chǎn)車——首款轎車ET7正式發(fā)布了。

車長超過5米，軸距超過3米，定位對標寶馬7系，首發(fā)版52.6萬，BaaS方案39.8萬；100kW/h電池版50.6萬，Baas為37.8萬；70kW/h電池版44.8萬，Baas為37.8萬，預(yù)計于2022年第一季度開啟交付。

以第二代NOMI為核心，全系標配HUD，10.2英寸HDR儀表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，后排有多功能控制屏，實現(xiàn)多屏交互。

5G、C-V2X、藍牙5.2、Wi-Fi6、UWB能配的全部配齊。另外像車內(nèi)23個揚聲器，前后排的座椅加熱、座椅通風、座椅按摩，也全部標配。

風阻系數(shù)0.23Cd，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制動距離33.5米；搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500km，100kWh續(xù)航超700km，需要耐心等到2022年第四季度開始交付的150kWh電池包續(xù)航超過了1000km。

自動駕駛NAD

有細心的人可能注意到了ET7頭頂上的一塊凸起，里面藏著高精度激光雷達和800萬高清攝像頭，這就和接下來的蔚來全新的自動駕駛技術(shù)NAD相關(guān)。蔚來給命名為超感系統(tǒng)Aquila，簡單理解就是和特斯拉FSD一樣的功能。

在ET7上，全車一共有33個高性能感知硬件，11個800萬像素高清攝像頭，分辨率6倍于特斯拉FSD、1個超遠距離高精度等效300線激光雷達，120°超廣視角，500米探測距離，可動態(tài)聚焦凝視追蹤車輛行人。

另外還發(fā)布了一個超算平臺Adam，搭載了四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達1016TOPS，達到特斯拉FSD的7倍，也是迄今最強大的量產(chǎn)移動計算平臺。

相比于現(xiàn)在的只達到L2.5級輔助駕駛的NP功能，NAD顯然能做的更多，這些設(shè)備能夠直接過渡到L4的自動駕駛。

蔚來的用戶“護城河”

蔚來能夠充滿激情的舉辦NIO Day，李斌能夠意氣風發(fā)的站在舞臺上，這當中缺少不了一直以來支持的用戶們。

2019年，蔚來因自燃事件跌入谷底，股價只剩1美元時，一片唱衰之中，只有蔚來車主鼎力支持。有車主自掏腰包幾十萬，資助蔚來參加澳門車展；有車主花費1.2萬元為蔚來投放出租車廣告。

銷售受阻，老用戶上陣力挽狂瀾，自發(fā)推薦300多位朋友去試駕。2020年一季度，蔚來交付3838輛新車，老用戶推薦的訂單比例高達69%，遠高于2019年45%的平均水平。

而就在ET7發(fā)售后，也有許多蔚來老車主再次下定，瘋狂曬單。蔚來的用戶運營甚至被外界看作一門“玄學”。

這在其他企業(yè)看來，幾乎是無法想象的。你很難想象像是BBA車主在買過一臺X5/GLE/Q7之后，再買臺7系/S級/A8，,雖然一定會有，但是絕對達不到蔚來車主“瘋狂”的程度。

其實細細想來，作為購買一輛電動車，最擔心的是續(xù)航里程、充電、電池衰減、二手車保值率等等問題，蔚來用換電、二手車回購、電池升級等策略把這些問題全都覆蓋了過去，而且蔚來一直以來的用戶運營和服務(wù)體驗，也讓車主得到了極大的滿足。

而且這其中不乏一些“死忠粉”，在蔚來股票的低點選擇了支持蔚來，同時也獲得了豐富的回報，在“E車匯”的身邊，就有這樣的朋友，用蔚來賺到的錢，毅然下定ET7，繼續(xù)支持蔚來。

為什么國產(chǎn)車不能出50w的車？蔚來把這個天花板抬到了前所未有的高度，而這并不是假大空，有著眾多蔚來支持者的陪伴下，2021年蔚來應(yīng)該會走的更好更穩(wěn)。