回顧2020年可以說是新能源汽車行業(yè)推陳出新的一年，不少新能源車企在這一年迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。蔚來、理想、小鵬等造車新勢力齊上市，上汽通用五菱推出微型車宏光MINI EV也在銷量上呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)之勢。但是對于新能源車企避不開的一個問題也隨著2020年結(jié)束而悄然來到，那就是新能源政策補(bǔ)貼繼續(xù)退坡。其實從去年的補(bǔ)貼退坡，大家就已經(jīng)知道逐年遞減的在減少政策補(bǔ)貼，但沒想到一年的時間這么快來到。

就在2020年12月31日，財政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。換句話說，2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策出來。其《通知》明確，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，相對于2020年初有所過渡期不同，該《通知》明確2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從2021年1月1日起正式實施，也就是說沒有給車企留下任何過渡的準(zhǔn)備，這樣一來新的補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提高，在一定程度上全面清算市場上的低端劣質(zhì)的汽車產(chǎn)品。接下來我們看看各主流車企對于補(bǔ)貼再“退坡”20%有何打算？

補(bǔ)貼“退坡”有哪些變化？

新能源政策補(bǔ)貼對于新能源車企來說是一大重要的推動力。但補(bǔ)貼政策的逐漸撤場，讓新能源汽車回歸到常規(guī)發(fā)展路線上面。接下來先看看此次新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”的改變在哪里？

變化一：首先變化的自然是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，相對于2020年擁有兩檔按照里程續(xù)航為標(biāo)準(zhǔn)，大于300公里小于400公里的車型補(bǔ)貼1.62萬元，而續(xù)航大于400公里的補(bǔ)貼2.25萬元。而此次最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基于2020年的費用減少20%，也就是1.30萬元以及1.80萬元，同樣該補(bǔ)貼的前提是售價不超過30萬元，而向蔚來這樣擁有換電模式車企，不受限制。

變化二：同時，插電混動車型的補(bǔ)貼也隨之減少，由2020年的8500元，變?yōu)榱?800元；

而在變化的基礎(chǔ)上，不變的是目前動力電池能量技術(shù)的要求延續(xù)2020年標(biāo)準(zhǔn)不變，其125-140Wh/kg按照0.8倍補(bǔ)貼；而140-160Wh/kg按照0.9倍補(bǔ)貼；160Wh/kg以上按照1倍補(bǔ)貼。同時，其能耗標(biāo)準(zhǔn)不變。

其中一點值得所有車企注意，隨著新能源汽車的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)會逐步更新。在2021年很大程度上將原有現(xiàn)行的NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閃LTC標(biāo)準(zhǔn)，但官方并未對新老測評標(biāo)準(zhǔn)給出具體的交接時間，而在此次《通知》中也明確了在新標(biāo)準(zhǔn)未出臺前，仍按照NEDC測評標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行享受補(bǔ)貼。

（WLTC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的工況，最大測試時間變長，增加到1800秒；行駛里程變長；另外最大車速、加減速度都有所增加，相較NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)更接近真實續(xù)航）

各車企咋辦？有哪些招式化解？

上文我們也提到了2021年的新能源補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)是怎樣，但實際受到影響的還是老百姓，他們更想知道各車企對于這件事的做法。誠然，我作為“吃瓜群眾”是較為期待的。畢竟2020年底以北京地區(qū)為例，便迎來了整治“一人多車”以及“無車家庭”等多項新政，其手里懸空指標(biāo)數(shù)不勝數(shù)，這樣一個“天上掉餡餅”的好事，比的就是誰碗口更大、誰更有絕活了。

此次補(bǔ)貼“退坡”首當(dāng)其沖的便是特斯拉，而特斯拉也是挺會“玩”。在2021年1月1日讓其第二款國產(chǎn)車型Model Y正式在國內(nèi)上市，而這天正好是元旦休假的日子，但人家可不這么想，這也讓我很多汽車媒體同行們有些“罵街”的沖動。

但看到Model Y的售價，你想“罵街”的沖動似乎都沒有。推出兩款車型并均為雙電價版本，其長續(xù)航版本的起售價為33.99萬元，而Performance高性能版起售價為36.99萬元，相較此前預(yù)售價的48.80萬元以及53.50萬元的價格，近乎是打了“七折”還多一點。

有人便將其借喻為手機(jī)行業(yè)，就像當(dāng)年的蘋果4一出將其他手機(jī)廠商擠壓的體無完膚。但我覺得從特斯拉Model 3降價到20萬元左右的時候，就已經(jīng)是這個樣子，而Model Y的出現(xiàn)則是用來收割的。換句話說，它的到來就是來拿市場份額的，一塊蛋糕就那么大，誰先動筷子算誰的。當(dāng)你習(xí)慣了這個車的駕駛模式、系統(tǒng)，等你考慮其他車型的意愿就會變得很弱。

當(dāng)然，這個降價對于車主的誘惑力不小，但它的自主品牌競爭對手也大有人在，而特斯拉也做了準(zhǔn)備，那就是Model 3。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型雖然位于此次降價補(bǔ)貼退坡范圍內(nèi)，但是官方對于該車型的售價向下調(diào)整，其終端售價依舊保持不變。 按照當(dāng)時的預(yù)判，Model 3已經(jīng)完成它為特斯拉開疆?dāng)U土的歷史使命，剩下的就是Model 3用入門版去擠壓自主品牌純電轎車的作用了。

接著便是蔚來汽車，我覺得蔚來算的上是此次補(bǔ)貼退坡反應(yīng)最快的車企，在眾多新能源車企留資后，蔚來是第一個在元旦前發(fā)出“退坡保價”的車企。凡在2021年1月10日及之前已支付大定的用戶，仍按照2020年新能源補(bǔ)貼政策購買，其差額由蔚來汽車進(jìn)行承擔(dān)。同時，蔚來為大定用戶準(zhǔn)備了最高2.25萬元的購車補(bǔ)貼。

并且，蔚來汽車在年初開啟的二手車業(yè)務(wù)或許也會隨著補(bǔ)貼“退坡”而快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。畢竟其蔚來官方售出的二手車，車主仍然可以享受整車1年或3萬公里延保，贈送7千瓦家用充電樁，終身免費道路救援，終身免費車聯(lián)網(wǎng)，同享BaaS電池租用等眾多服務(wù)。

而作為近日喜歡“碰瓷”的小鵬汽車目前還未對補(bǔ)貼“退坡”這件事做出回應(yīng)，目前價格也未進(jìn)行調(diào)整，依舊保持原有價格不變。同樣，在此次補(bǔ)貼“退坡”中，作為“網(wǎng)紅車”的比亞迪漢似乎也沒有應(yīng)對措施，給相關(guān)經(jīng)銷商致電也沒有相應(yīng)措施出臺，這不免引人思考是不是想平穩(wěn)過渡。

最后便是理想汽車，由于旗下理想ONE車型已經(jīng)超過30萬元，并且官方在去年7月份政策開始實施之際就表示官方承擔(dān)差價，所以此次價格調(diào)整并未受到影響。至于其他品牌目前還尚未收到關(guān)于補(bǔ)貼“退坡”相關(guān)政策以及動作，我們也將持續(xù)關(guān)注。

■ 邦點評：

補(bǔ)貼再一次的“退坡”應(yīng)該算做是一件好事，畢竟隨著時代的發(fā)展，糟粕的車型需要被時代的洪流沖刷干凈。而再一次的“退坡”也是時代之下的必然。新能源車型走向越來越正規(guī)的道路上，補(bǔ)貼的意義就該慢慢褪去。可能有人會說了，再一次的補(bǔ)貼“退坡”給自主品牌會造成損失，也會讓特斯拉這樣的企業(yè)趁虛而入。但實實在在的說，打鐵還需自身硬，特斯拉的降價明著便是奔著搶奪市場份額去的，自主品牌才要更努力一些，而促活銷量這件事，如果有更多可與特斯拉匹敵的產(chǎn)品，也不見得會有多少抱怨。