中國汽車新聞網(wǎng)1月13日訊 “DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。”1月11日，比亞迪DM-i超級混動正式發(fā)布。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪要讓DM-i超級混動進入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。”

據(jù)了解，DM-i超級混動技術(shù)的車型純電續(xù)航里程能達到51km-120km，虧電狀態(tài)下的最低油耗可實現(xiàn)3.8L/100km。同時，搭載這一全新技術(shù)的秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i與唐DM-i三大車系共計11款車型也在發(fā)布會中正式開啟預售，預售價區(qū)間為10.78萬元-22.48萬元，新車將于今年3月內(nèi)陸續(xù)上市。

以電為主，讓發(fā)動機做“減法”

從當下新能源汽車的發(fā)展歷程可以看出，混動車型是目前汽車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機向電動汽車過渡的第一道門檻。目前，豐田本田作為日系技術(shù)的代表已經(jīng)先入為主，而在中國市場，自2008年推出第一代DM技術(shù)以來，比亞迪的混動產(chǎn)品至今已經(jīng)發(fā)展到第三代。數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪的DM技術(shù)已經(jīng)成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術(shù)。

此次發(fā)布的DM-i超級混動技術(shù)，是基于比亞迪DM技術(shù)平臺打造的全新動力架構(gòu)，“i”即intelligent，指智慧、節(jié)能、高效。其特點可以概括為 “超低油耗、電混系統(tǒng)——以電為主的混動技術(shù)”。

從系統(tǒng)架構(gòu)上看，DM-i超級混動技術(shù)包括了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。其中，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機又分為1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓兩種版本，二者的最大功率分別為81kW與102kW，熱效率分別達到43.04%與40%，更加適用于插混工況。

與發(fā)動機配合的EHS電混系統(tǒng)按功率可劃分為EHS132、EHS145、EHS160三大總成，可適配比亞迪A級到C級各款車型。同時，其裝備的超高轉(zhuǎn)速雙電機具有體積小，功率高等特點，配合比亞迪第四代IGBT電控技術(shù)，讓車輛的電控綜合效率高達98.5%。

而在電池方面，比亞迪也為DM-i超級混動技術(shù)配備了專用的高功率型刀片電池。該種電池的電量容積為8.3~21.5kWh，能夠為混動車型提供50km至120km的純電續(xù)航里程，并且具備了良好的安全性和更高的使用壽命。此外，DM-i超級混動技術(shù)還在支持3.3kW/6.6kW交流充電的基礎(chǔ)上，在插混車型中首次量產(chǎn)搭載了直流快充技術(shù)，30分鐘即可將電池充至80%電量。

此外，比亞迪還為DM-i超級混動技術(shù)標定了四大工作模式，即“EV純電”、“HEV串聯(lián)”、“HEV并聯(lián)”和“發(fā)動機直驅(qū)”。從而實現(xiàn)多用電、少用油的技術(shù)特點。在日常駕駛中，車輛行駛不再過多依靠發(fā)動機，真正做到了“讓發(fā)動機做減法”。

降維打擊，加速替換傳統(tǒng)燃油車

目前，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常活躍，而且從表面上看，唱主角的似乎是電動車，不過撇開補貼和政策助推以及動力電池的有關(guān)問題來看，當下混動車或許才是適合國情的車型。

在國內(nèi)新能源補貼退坡和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的背景下，國家已經(jīng)明確將插電式混合動力（PHEV）作為新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線。受中國新能源汽車政策影響，歐洲對新能源政策逐漸加大力度。以汽車工業(yè)大國德國為例，插電式混合動力汽車的增長趨勢已經(jīng)超越了純電動，印證了插混在國際上同樣是公認的長期主流的技術(shù)路線。

在王傳?？磥?，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的出現(xiàn)，是汽車市場的一次“供給側(cè)改革”，有能力改變中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)。而從此次發(fā)布的新車預售價也可以看出，從10.78萬元起步的秦PLUS DM-i 55KM尊貴型，到22.48萬元的唐DM-i 112KM尊榮型，所有11款車型的價格均比目前比亞迪同類車型有所降低。

相比于豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+、WEY VV7新能源、騰勢X等主要競品車型更是進行了一連串的“降維打擊”，并且在動力性能和使用體驗等方面均優(yōu)于同級別燃油車的背景下，實現(xiàn)了與燃油車的平價替代。

此外，證券分析機構(gòu)也很看好比亞迪在混動領(lǐng)域全面發(fā)力。并表示此次比亞迪推出DM-i超級混動技術(shù)，在車型價格與高性能方面實現(xiàn)了“雙管齊下”，定位分明，可滿足不同客戶群體需求，預計未來比亞迪在插混汽車方面還將實現(xiàn)銷量的快速增長，有望搶占燃油車市場份額，進一步推動國內(nèi)燃油車到PHEV再到EV的過渡。

數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年，新能源車從完成了從1%到5%的增長，而在2020年12月份，新能源車銷量更是已經(jīng)突破乘用車當月總銷量的10%。新能源逐步由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。隨著比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的推出，無疑也將加速新能源車型對于傳統(tǒng)燃油車的替換進程。

結(jié)語：隨著長城檸檬DHT和比亞迪DM-i超級混動技術(shù)在短時間內(nèi)相繼推出的背景下，中國車企也掀起了新一輪的混動技術(shù)攻勢。此舉對于混動技術(shù)在國內(nèi)市場的推廣、普及來說十分有利，更讓越來越多的消費者對混動技術(shù)有了更新更全面的認識。

值得一提的是，就在DM-i超級混動技術(shù)發(fā)布的第二天，工信部出臺的《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源、使用新能源汽車車型目錄（第23批）》擬發(fā)布的車型清單中，比亞迪宋PLUS DM-i、唐 DM-i車型已正式現(xiàn)身，為上市做好了準備。