中國汽車新聞網(wǎng)1月15日訊 近日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)汽車市場零售累計銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%，與2019年全年銷量相比下滑收窄0.6%，呈現(xiàn)出了穩(wěn)步回暖的態(tài)勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“這也是疫情影響下的難得成就。”

其實自2020年4月起，豪華車銷量一直保持穩(wěn)定的增長走勢，寶馬、奔馳和奧迪這三家豪華車市場的“頭部品牌”近日就陸續(xù)公布了各自2020年在華的銷量業(yè)績。相比全球市場的“降聲一片”，更凸顯中國市場地位重要，三家德系老對手在中國市場的角逐進(jìn)一步白熱化。

70萬輛“門檻”背后有喜有憂

從銷量數(shù)據(jù)上看，寶馬（含MINI）在2020年售出新車777379輛，同比增長7.4%，創(chuàng)下自1994年進(jìn)入中國市場以來最好銷售記錄，也獲得2020年中國豪華品牌銷量冠軍。具體來看，在2020年寶馬先后投放了17款新產(chǎn)品，以3系、5系和X3為代表的國產(chǎn)車型累計銷量接近50萬輛。而例如X7、4系、M系列等個性化車型，也都有著不俗的市場表現(xiàn)。

值得一提的是，寶馬還正在中國加大數(shù)字化進(jìn)程的投入，在與阿里巴巴、騰訊等科技公司合作的同時，還在中國建立德國之外最大的研發(fā)體系，并成立專門的合資公司從事數(shù)字化服務(wù)與研發(fā)。

而奔馳在累計銷量774382輛的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)同比增長11.7%，成為三大豪華品牌中增幅最大的一員。其中，C級、E級和S級為主力的轎車產(chǎn)品保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，而以GLC、GLB為代表SUV車型更是實現(xiàn)了銷量同比增長28%的業(yè)績。此外，8款“中國制造，專屬中國”的國產(chǎn)乘用車型更是為奔馳在華銷量貢獻(xiàn)了超過3/4的份額。

不過，2020年奔馳在銷量上漲的同時，也經(jīng)歷了多種負(fù)面消息影響，并在中國市場啟動了多次召回，涉及有缺陷車輛超過80萬輛，讓不少用戶對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了一定的質(zhì)疑。

作為曾經(jīng)的豪華品牌“一哥”，奧迪雖然在2020年實現(xiàn)了5.4%的同比增幅，但是726288輛的銷量業(yè)績，已經(jīng)與寶馬奔馳拉開了足夠大的差距。其中，A4L、A6L和Q5L等國產(chǎn)車型超過了整體銷量的60%，而5.1萬輛的進(jìn)口車銷量業(yè)績也明顯落后于競爭對手。

同樣需要注意的是，相比于寶馬和奔馳，奧迪在終端市場的優(yōu)惠幅度更大，能取得5.4%的增長更多要歸功于“以價換量”的銷售策略。

雖然BBA們在市場表現(xiàn)中都有著不同的短板，但乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，寶馬、奔馳和奧迪的銷量能夠齊跨過70萬輛“門檻”，同樣具有重要意義。他表示，豪華車市場目前品牌集中度較高，寶馬、奔馳和奧迪牢牢占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，說明中國消費者對上述品牌的充分認(rèn)可，以及國內(nèi)消費升級的巨大潛力。

加速電動化布局或成決勝關(guān)鍵

日前，中汽協(xié)對外發(fā)布了2021年中國汽車市場預(yù)測，預(yù)測稱今年國內(nèi)汽車市場整體銷量或達(dá)到2630萬輛，實現(xiàn)4%的正增長。其中新能源汽車有望達(dá)到180萬輛，同比增長40%。因此有券商分析也認(rèn)為，2021年預(yù)計政策端仍會將穩(wěn)定汽車銷量、鼓勵發(fā)展新能源汽車作為重點。正是如此，寶馬、奔馳和奧迪在2021年在持續(xù)導(dǎo)入新產(chǎn)品的同時，也將發(fā)展重點瞄準(zhǔn)了電動化方向。

寶馬經(jīng)過2020年在華共交付約3萬輛新能源車型，并在國內(nèi)豪華插混細(xì)分市場占據(jù)了過半的市場份額后，在2021年還將推出BMW iX和BMW i4兩款純電動車型。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2023年，寶馬集團(tuán)將向全球市場提供25款電動車型，其中一半為純電動車。

除了加速電動化車型投放，寶馬也在積極拓展充電網(wǎng)絡(luò)，目前寶馬已在全國提供了包括10萬個直流充電樁在內(nèi)的30萬個公共充電樁，覆蓋超過5萬公里高速公路。此外，寶馬還計劃在2021年還將與誠邁科技合作成立一家合資公司，專門從事汽車軟件開發(fā)。

作為“2039愿景”企業(yè)戰(zhàn)略的重要部署之一，2021年奔馳將開啟“EQ之年”的發(fā)展進(jìn)程。在EQC的基礎(chǔ)上，陸續(xù)實現(xiàn)EQA、EQB兩款純電車型的國產(chǎn)化，并引入首款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺打造，續(xù)航里程將超過700公里的旗艦車型EQS。

同時在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，作為奔馳在華的銷量支柱之一，全新一代C級轎車預(yù)計將在2021年上海車展期間正式發(fā)布。此外，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)奔馳E 260，以及迎來中期改款的E級插混車型也將陸續(xù)亮相。

早在2019年隨著e-tron和Q2L e-tron的上市，奧迪就在華提出了“步進(jìn)未來（STEP）”全面電氣化戰(zhàn)略。并在2020年，與一汽集團(tuán)共同成立了新能源合資公司，未來計劃在華生產(chǎn)奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺純電動車型。根據(jù)規(guī)劃，在2021年奧迪將帶來e-tron的國產(chǎn)版本，同時隨著Q2L的改款，其純電車型Q2L e-tron也將同步進(jìn)行改款。此外，e-tron Sportback和RS e-tron GT也會進(jìn)一步奧迪純電車型的豐富產(chǎn)品矩陣。

此外相比兩大競爭對手，奧迪在2021年也將更多精力放在了傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。除了全新A3計劃于本月正式外，改款Q5L、改款Q2L等SUV車型也都會在年內(nèi)陸續(xù)上市。同時，例如RS3、RS6等運(yùn)動車型的導(dǎo)入，也讓奧迪在2021年可以更加順應(yīng)消費群體年輕化的趨勢。。

總結(jié)：目前受疫情影響，在整體經(jīng)濟(jì)形勢和汽車行業(yè)發(fā)展共同作用下，豪華品牌之間的競爭也從增量市場，逐步轉(zhuǎn)向了存量市場。經(jīng)歷了2020年疫情肆虐的影響后，豪華車市場儼然成為了“車市寒冬”中最可靠的避風(fēng)港，而電動化或?qū)⒊蔀楹廊A品牌廝殺的“下一個戰(zhàn)場”。

雖然在短期內(nèi)，無論是二線豪華品牌還是特斯拉等新勢力暫時還都無法撼動BBA的市場地位，但對于寶馬、奔馳和奧迪來說，不論是“以價換量”還是在電動化方面的布局，終歸而言，未來繼續(xù)結(jié)合自身情況不斷調(diào)整戰(zhàn)略，或許才是保持銷量增長的關(guān)鍵之道。