中國汽車新聞網(wǎng)1月15日訊 普及插電混動車型讓其進入普及時代的方法是什么？在比亞迪大舉進兵插混市場后，另一家老牌車企上汽榮威也給出了自己的方案，那就是平價策略。

1月13日，上汽榮威發(fā)布的“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業(yè)解決方案”，旨在通過插電混動技術(shù)的升級迭代，在為用戶提供更強的動力、更高的續(xù)航、更優(yōu)的排放基礎(chǔ)上，把插電混動車型做到和傳統(tǒng)燃油車一樣的價格，以期實現(xiàn)對同級別燃油車的最佳平價替換。

燃油車10到20萬主力價格區(qū)間的合資品牌就是他們準(zhǔn)備拿下的對象。核心限牌城市和很多非限牌城市越來越多的消費者開始接觸插電混動車型，新的消費習(xí)慣正在形成。而這正是上汽榮威所要瞄準(zhǔn)的機會。

榮威的燃油車平替方案

所謂“3.0T綠色澎湃動力”， 是上汽榮威繼發(fā)布“雙芯戰(zhàn)略”、“芯動2020+”品牌戰(zhàn)略后，在2020年對旗下插電混動技術(shù)的全新解釋。

它是上汽乘用車最新研發(fā)的一套動力總成，集結(jié)了上汽“藍芯”1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機、100kW高功率高效永磁同步電機、10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)。

最大功率達224kW，最大扭矩達480N·m，動力輸出堪比主流3.0T燃油車型，但百公里油耗僅相當(dāng)于0.3L燃油車。

關(guān)鍵的成本方面，隨著近5年來動力總成成本的快速下降，插電車型也逐漸擺脫了對補貼和牌照的依賴，基本實現(xiàn)了與同級別燃油車的對價。

同時，在去年6月，工信部正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，明確插電混動車型為新能源車型，給予車企新能源正積分。

政策的傾斜、市場的變化加上技術(shù)的成熟，是上汽榮威喊出“平價替代”的底氣。

“雙子星”成銷量推手

比燃油車省錢，比純電車出行效率高，插電混動車型已經(jīng)成為當(dāng)下最符合大部分家庭用車需求的車型。

在新能源領(lǐng)域，上汽榮威12月迎來了爆發(fā)式增長，銷量超1萬輛，環(huán)比增長170%。純電車型方面，榮威Ei5銷量近3000輛，是同級別銷量最高的車型之一；插電混動方面，除了榮威eRX5、榮威RX5 eMAX等車型持續(xù)熱銷外，新上市的榮威ei6 MAX、榮威RX5 ePLUS也迅速贏得了用戶的青睞。

12月，“混動雙子星”榮威ei6 MAX、榮威RX5 ePLUS廣受用戶青睞，在榮威eRX5、榮威RX5 eMAX等車型持續(xù)熱銷的基礎(chǔ)上，推動上汽榮威插電混動車型的銷量進一步提升，達到了近5000輛。

兩款新車最大的特點便是搭載了3.0T綠色澎湃動力。性能超越同等價位的合資燃油車，百公里油耗低至1.6L，成本不到同等動力水準(zhǔn)燃油車的十分之一。

提升技術(shù)的同時，上汽乘用車還讓驅(qū)動系統(tǒng)的成本大幅下降，帶來的直接反應(yīng)就是搭載這套系統(tǒng)的車輛售價降低。榮威RX5 ePLUS和燃油版本的榮威RX5 PLUS價格相當(dāng)，加上后期更低的用車成本，也是其熱銷的主要因素之一。

作為中國品牌銷量前三的緊湊級SUV，榮威品牌如今也形成了MAX、PLUS等車型的強大陣容。也擁有了燃油、純電動、插電混動幾種動力類型豐富的產(chǎn)品線。隨著價格的降低，插電混動車型已經(jīng)從政策產(chǎn)物率先實現(xiàn)了對于燃油車的平價替代，尤其是在上海等限牌限購地區(qū)，更是省卻了搖號的問題。能夠為用戶帶來更多的便利，才是它真正核心的優(yōu)勢所在。