智己汽車官宣46天后，1月13日，智己汽車在上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發(fā)布高端智能純電動汽車品牌—IM智己。

與此同時，旗下量產(chǎn)定型車也迎來全球首發(fā)。分別為一款智能純電動轎車和一款智能純電動SUV產(chǎn)品。其中，智能純電量產(chǎn)版車型將于今年4月上海車展期間開啟全球預定，2021年底上市，2022年交付。另一款SUV產(chǎn)品將于2022年正式上市。

作為上汽集團最高級別高端純電項目，上汽一直保持著高舉高打的態(tài)度。從誕生之日起，智己就是少有的含著“金湯匙”出生的純電動品牌。在內(nèi)部，其是上汽集團的一號工程，由董事長陳虹親自掛帥。在外，依靠阿里和上海張江高科共同聯(lián)手，坐擁百億資金支持。

在嵐圖、北汽ARCFOX極狐等自主高端純電品牌噴涌而出的背景下，智己將成為上汽占領高端純電動市場的重要推手。

甚至，于智己品牌自身而言，還有更深遠的目標：

其希望“在人工智能的偉大時代，與用戶共生，定義智能汽車時代該有的樣子，成就智能時代出行變革的實現(xiàn)者”。

智己智能純電動SUV

有趣的是，智己全球首秀的上海中心，坐落著一家蔚來中心；黃浦江邊陸家嘴尖尖角，是上汽乘用車另一高端電動汽車品牌R汽車的快閃店，不遠處復興藝術中心隔壁，是百年車企梅賽德斯-奔馳打造的時尚體驗店Mercedes me外灘店。

目光所及，對手已遍地，智己要如何成為下一個智能汽車的變革者？

依然是熟悉的高舉高打戰(zhàn)略。智己汽車在智能交互、自動駕駛、三電技術等方面都給出了高于業(yè)界的解決方案。

劃重點：永不自燃和20萬公里零衰減的超級電池

智己汽車希望能推出一款與眾不同、能代表整個智能汽車行業(yè)的產(chǎn)品。作為電動車核心的三電技術就順理成章的成為從品牌誕生起外界最最關注的重點。

電機技術上，智己搭載瞬態(tài)響應高扭雙電軸，智慧動態(tài)四驅(qū)技術，后軸為主驅(qū)動，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速達到3.9秒。

智己汽車全系標配標配93kWh電池，高配選用115kWh。并且全球首用摻硅補鋰技術，實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度。根據(jù)了解，這是智己與寧德時代共同開發(fā)的最前沿的電池技術，能量密度可達全球最高。最高可支持1000km續(xù)航和20萬公里零衰減的表現(xiàn)。

除此之外，通過電芯材料配方的優(yōu)化、專利成組技術以及一體成型鑄鋁電池殼體封裝技術，結合BMS 7×24小時端云協(xié)同管理，檢測到電池異常時，提前報警并禁止使用，防患于未然，可以達到永不自燃的最高安全等級。

如果上述這些真的能實現(xiàn)，就意味電動汽車產(chǎn)品將實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，消費者在購買一臺智己電動車時無需考慮里程和電池衰減問題，更不用為電池自燃擔驚受怕。

（如果能做到20萬公里零衰減，那么燃油車退出市場的時間節(jié)點是不是又要加快一大截？畢竟目前，普通燃油車發(fā)動機的壽命也不過如此。）

無感充電是智己在三電領域推出的另一個令人眼前一亮的舉措。

智己在全球首次量產(chǎn)裝備11KW大功率無線充電，其充電效率幾乎與傳統(tǒng)充電無差異。一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當于70~80公里的續(xù)航，可以保證一天的日常通勤。

結合厘米級高精度定點自動泊車功能，車輛能自動停入車位進行補能。用戶將完全無需執(zhí)行任何充電操作，即可真正做到“無感補能”。

同時，結合全球首用面板金屬及活體異物探測技術，智能提示車主充電狀態(tài)。

劃重點：自動駕駛能力

車企們在談到“代表未來的智能汽車”時，之后說的一定是強大的自動駕駛能力。智己也不例外。

智己汽車給出的自動駕駛方案主要是視覺感知和兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案。

視覺感知方面，智己搭載搭載英偉達 Xavier (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，實現(xiàn)全場景、超視距全路況感知。

兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案中支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。關于激光雷達的升級能力，智己提到后續(xù)激光雷達進入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己汽車將具備在量產(chǎn)車型上立即升級激光雷達系統(tǒng)的能力。

更直觀的看這套自動駕駛方案，一個星期之前，蔚來汽車發(fā)布全新自動駕駛計算平臺，搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算算力高達1016TOPS，成為迄今為止算力最強的移動計算平臺。

再往前，12月18號，長城發(fā)布咖啡智駕，通過搭載兩個標準大算力平臺，算力達700TOPS。成為傳統(tǒng)車企擁有的最強算力的自動駕駛平臺。

這么看，智己這套硬件設備在行業(yè)中的地位就一目了然了。

得益于此，智己喊出“零接管”智能駕駛體驗的口號。推出Door to Door Pilot。按照智己所言，這套自動駕駛系統(tǒng)融入“智能泊入泊出、城市智慧領航和高速智慧領航功能，可以實現(xiàn)全場景零接管智能駕駛體驗。

其中主要包含記憶泊車&喚車、自動代客泊車、紅綠燈識別及自動通過路口、防加塞&自動躲避障礙物等當下熱門的自動駕駛功能，此外還具備根據(jù)導航路徑自動變道、超車、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報警等功能，即領航輔助駕駛。

目前，已經(jīng)量產(chǎn)的車型中，蔚來、小鵬、特斯拉都已經(jīng)將此功能運用于實際，過幾天即將亮相長城WEY品牌下一款旗艦智能車型也將搭載該功能。從目前看智己在領航輔助駕駛這方面還處在比較領先的地位，但不排除真正交付時的2022年是什么樣子了。如果真能像所說一樣實現(xiàn)“零接管”，也是很有競爭力的。

值得關注的是，智己明確表示在國家法規(guī)允許及高精地圖開放的情況下，2021年底就具備點到點零接管自動駕駛能力。此外，2021年底將在一線城市特選商業(yè)中心應用自動代客泊車&喚車。2022年，逐步向一線和新一線城市優(yōu)選商超進一步拓展。

一臺移動的超級計算機

車企對軟件定義汽車的觀點已經(jīng)達成共識，軟件的發(fā)達來自硬件的足夠超前。未來，硬件的競爭中心，一定是算力。

智己汽車采用全新一代域融合中央計算數(shù)字架構，融合四大域控制器—IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片實時數(shù)據(jù)交互和1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，使之成為一臺可以移動的超級計算機。

這里要提到的是智己在打造這臺超計算機時，聯(lián)合了不少實力不凡的硬件供應商。例如，ICC 智慧計算中心采用恩智浦IMAX8處理器、ICM 智慧座艙中心采用高通全新8155芯片，全球首款搭載8155的產(chǎn)品WEY品牌旗艦產(chǎn)品將在這兩天亮相，交付時間推到兩年后，可能就沒那么領先了。IMATE 智慧伙伴采用算力為4TOPS的地平線J2。

智己汽車希望重構傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式和營銷模式，專注于產(chǎn)品和技術的創(chuàng)新。得益于全新的電子電器機構，智己得以實現(xiàn)整車OTA，包括底層控制器都可結合車輛感知、分析能力，根據(jù)實時場景來優(yōu)化控制策略和程式并進行即時推送更新，為用戶提供完整、實時的深度智能化體驗。

IMOS和那些黑科技

當代智能汽車的標配一般都是：高自動駕駛能力，高算力以及一個炫酷的智能座艙。這幾樣，智己占全了。

首先，看過智己發(fā)布會的觀眾一定會被車內(nèi)貫通的39英寸可升降大屏吸引，是不是感覺很熟悉？前一段時間首發(fā)的嵐圖FREE車上也有這么一款可升降的大屏。

但是值得注意的是，39寸是兩塊屏幕尺寸相加的結果，其中包含一個集成了儀表和中控的大屏以及一塊副駕駛屏幕。此前，奔馳MBUX Hyperscreen系統(tǒng)也采用了副駕駛獨立屏幕的方式。

配合智己汽車全球首創(chuàng)的IMOS操作系統(tǒng)，用戶可根據(jù)使用場景進行智慧分屏升降。IMOS可基于天氣、基于時間、基于路況甚至用戶心情等不同場景給予用戶推薦。還可僅呈現(xiàn)一些用戶駕駛時的必要信息，以保證最優(yōu)的駕駛體驗，兩塊大屏也將在系統(tǒng)不同的模式下升降。

之后，就是看起來炫酷的交互設計了。

比如，260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)?？筛鶕?jù)高精地圖，導航道路規(guī)劃實現(xiàn)車道級的導航引導。還可以通過整車感知系統(tǒng)，識別道路變窄工況，提前自動觸發(fā)示寬光毯。并能自動適配車道線繪制光毯。

乘客甚至還可以通過車內(nèi)攝像頭追蹤眼球朝向，控制打燈燈光照射駕駛員方向。

另外，用戶也能夠自身開放的共創(chuàng)平臺進行自由DIY，增加生活的儀式感。關于智慧燈光系統(tǒng)，我們曾在高合的產(chǎn)品上提到過，其搭載了DLP和ISC燈光系統(tǒng)。其中，DLP技術擁有響應迅速、高分辨率的特點，目前長城、奔馳等主機廠商都在致力于這一技術的研發(fā)。

智己的變革理想，上汽的高端夢想

在眾多秒殺行業(yè)中的參數(shù)中，我們還是要冷靜下來，看看智己。

2020年“自主品牌汽車企業(yè)市值排行榜”中，上汽集團以2855億元的市值位列比亞迪、蔚來和長城之后，即便面對蔚來、長城這樣市值飆升的黑馬，上汽總市值依然在自主品牌前五名之列，是國內(nèi)最強勁、富有的自主品牌之一。

但上汽也同樣感受到了危機感，這一年里，北汽ARCFOX緊張上市，緊接著嵐圖FREE快馬加鞭的首發(fā)。作為國內(nèi)最有實力的車企之一，上汽在這種背景下推出獨立品牌R汽車，但看起來好像還是和其他產(chǎn)品差了一些。于是，廣州車展結束沒幾天，智己汽車誕生。

雖然在11月底官宣，但上汽官方給出的成立時間是12月25日，不到一個月的時間里，智己又完成了兩款產(chǎn)品的首發(fā)，以“智己速度”迅速趕上。

但這不影響所有參加了這場首發(fā)活動的觀眾的疑問，智己能完成上汽高端化的重任，革新智能汽車嗎？

從智己給出的各個核心技術參數(shù)中，我們看到了智己汽車高舉高打的策略，和堪比秒殺整個汽車產(chǎn)業(yè)的技術水平。

雖然在智己并沒有給出預計的售價，但相似的配置下，蔚來ET7 50萬，高合HiPhi X 60萬。作為集團最高級別的項目，智己的售價又會有多少？

在上汽內(nèi)部，智己怕是免不了與同為高端新能源品牌的R汽車內(nèi)部賽馬。國內(nèi)消費者對超出20萬的自主品牌產(chǎn)品還多少優(yōu)點疑慮，這就造成定位在15萬-25萬區(qū)間的R品牌接受度遠高于智己汽車。

高舉高打的策略容易讓品牌形象在一夜之間樹立起來，但卻容易因為身后上汽集團的形象不夠高大，而形成消費者“知道很好，但不會買”的心理。

外部，國內(nèi)智能汽車產(chǎn)品進入噴涌時期。自主品牌中有極狐ARCFOX、嵐圖、長安與華為、寧德時代聯(lián)手打造的智能產(chǎn)品。新造車勢力中有蔚來、小鵬和30多萬的特斯拉。老牌車企中還有BBA。

智己要突圍，從內(nèi)到外，必有一戰(zhàn)。