中國汽車新聞網(wǎng)1月21日訊 在2020年，雖然2949849輛的全球銷量業(yè)績較2019年的375萬輛相比有較大跌幅，但在因新冠疫情影響受到較大沖擊后，雷諾已經改變了此前追求銷量的局面，轉而推行“盈利優(yōu)先”銷售政策。

近日，在履新雷諾CEO半年后，盧卡·德·梅奧正式對外發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，作為后聯(lián)盟時代下雷諾推出的首個5年發(fā)展藍圖，“Renaulution”包含了“復興”、“革新”和“變革”三大階段。隨后，雷諾又宣布品牌未來將向三大方向轉型，成為一個高科技、強服務和清潔能源的汽車品牌。

未來半數(shù)銷量來自高端車

在過去很長一段時間里，雷諾的業(yè)績表現(xiàn)很大程度上取決于聯(lián)盟成員日產的發(fā)揮，隨著戈恩的下臺和收到新冠疫情的影響，日產不佳的財務表現(xiàn)也讓雷諾至少在2020年上半年損失了48億歐元。

根據(jù)已經披露的2020年上半年財報中，雷諾凈虧損72.9億歐元，約人民幣600億元，這也是該公司有史以來數(shù)額最大的半年虧損業(yè)績。因此，在“Renaulution”規(guī)劃中，雷諾期望在未來能夠快速實現(xiàn)“減脂瘦身”，到2023年，通過提高研發(fā)與生產效率、降低資本性支出等方式，削減25億歐元的成本。

根據(jù)規(guī)劃，2025年雷諾的整體產能將從2019年的400萬輛降至310萬輛，同時電動汽車和氫動力汽車銷售占比將逐步增加。除了收縮產品線，雷諾還將搭建一個名為“Software République”的生態(tài)系統(tǒng)，以此來聯(lián)盟成員及合作伙伴協(xié)同研發(fā)新技術。

數(shù)字化方面，雷諾計劃2022年推出一款內置谷歌的全新信息娛樂系統(tǒng)My Link，成為第一家將谷歌服務引入的汽車制造商。并且通過基于CMF-EV和CMF-B EV兩大電動專屬平臺打造的新產品來保持其在歐洲電動車市場中的領先地位。

最后，到2025年，雷諾計劃推出包括含7款純電動車型和7款C/D級車型的14款核心車型，且所有新車型都將推出純電或混動版。屆時，雷諾銷量的45%來自高端車型。

在盧卡·德·梅奧看來，“Renaulution”事關雷諾集團發(fā)展戰(zhàn)略由銷量向利潤的導向轉變。這不僅僅是一個轉折，更是雷諾商業(yè)模式的深遠變革。其實縱觀整個雷諾的新戰(zhàn)略不難發(fā)現(xiàn)，無論是降低成本、收縮產品線，還是專注電動化，涉及的方向和內容其實都與大眾、豐田、通用等大型跨國車企相似，同樣在推行階段也會面臨各種各樣的阻力。

而遠在黎巴嫩“避難”的戈恩則在近期受訪時指出，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟存在被收購的風險。他表示：“缺乏遠見的公司可能會被那些對未來有更好規(guī)劃或資產負債狀況較好的企業(yè)收購。考慮到這一點，日產、雷諾和三菱等公司可能無法幸存下來。”

復興成敗關鍵還看中國？

自從2020年4月，以一紙通告與東風集團“分手”后，雷諾依舊在中國市場堅守著商用車和電動車兩塊“陣地”。但在放棄最大的乘用車市場，也讓雷諾在中國的競爭力也變得更加岌岌可危。但是仍然認為中國市場在全球戰(zhàn)略中扮演著重要的角色。

對于未來在華發(fā)展，盧卡·德·梅奧此前在接受外媒采訪時曾提到，任何一家自詡為全球化的車企都不能缺席中國市場。雷諾集團還需要捫心自問，何時以及用何種方式重返中國乘用車市場。

從2020年12月起，雷諾已經開始從中國向歐洲出口“Dacia Spring Electric” 電動車。這款車由雷諾與日產汽車和東風的在華合資公司易捷特生產，是與雷諾e諾同平臺的歐洲姊妹版車型。據(jù)悉，該車型將在歐洲被投放到Mobilize出行品牌中。

此外，在雷諾控股的合資公司江鈴集團新能源，已下線了一款A+級純電動車型GSE，明年將在中國及歐洲市場同步上市，用于出行解決方案，兼顧個人/家庭出行和網(wǎng)約車服務。雷諾中國相關人士向“汽扯扒談”透露，江鈴新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。此外，未來華晨雷諾同樣也有電動化方面的規(guī)劃。

同時，雷諾旗下的Alpine品牌還與吉利控股的路特斯品牌在近期簽署了一份諒解備忘錄，雙方將利用各自在法國和英國的資源、專業(yè)知識和設施，就電動跑車的聯(lián)合工程、設計和開發(fā)進行全面的可行性研究在多個研究領域合作，包括聯(lián)合開發(fā)一款全新的電動跑車。

總結：近年來，以雷諾為代表的法系品牌在中國市場的不佳表現(xiàn)，更多的是因為沒有讀懂中國消費者的需求和喜好，并且在華的業(yè)務運營效率相比歐洲更加低下。同時，在合資公司中外雙方不同經營理念的碰撞、對經營模式理解的差異、行事風格反差等造成的分歧，進而形成內耗。這是合資公司都會遇到的問題，但是在雷諾等法系車品牌上的體現(xiàn)更加明顯。

隨著新戰(zhàn)略的逐步實施，受到新冠疫情的影響雷諾也希望能夠盡快“重回賽道”，面對降本增效困難的同時，在中國市場如何能與合資伙伴產生一個更高效的合作體制也顯得更為重要。