當新造車們相繼出牌在新能源市場攻城略地，作為曾經燃油車時代的優(yōu)等生，大眾汽車也試圖憑借“ID系列”加速奔跑。

1月19日晚，大眾汽車在國內的首款MEB平臺車型ID.4 CROZZ正式開啟預售，新車共推出5款車型，價格區(qū)間為19.99-27.99萬元，NEDC續(xù)航分為400、500、550公里三個版本。此外，另一款兄弟車型上汽大眾的首款ID.家族車型ID.4 X也將在21日開啟預售。

2020年11月，當ID.4迎來中國首秀，雖然大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士曾宣戰(zhàn)，相信ID.4能夠真正改變玩法，并堅信ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。但是面對包括特斯拉在內的對手和消費者，以“雙車戰(zhàn)略”殺進電氣化變局之中的大眾如何開新局，仍有待市場的驗證。

大眾ID4戰(zhàn)場在何方？

作為第二款基于大眾汽車集團MEB電動平臺打造的純電新生兒，大眾ID.4一出場，即被寄予厚望。其在中國、美國、德國三地工廠生產，也證明了其面向全球的戰(zhàn)略性地位。在很多人看來，大眾ID.4的出現(xiàn)就是能夠直面特斯拉及其他造車新勢力的最大競爭對手。

早在2016年，大眾集團投入70億歐元的費用用來研發(fā)MEB平臺，并宣布該平臺為大眾電動化戰(zhàn)略的核心。大眾汽車雖然也面臨著大象轉身的考驗，但是這個在燃油車時代已成為巨頭的品牌依然有其難以超越的優(yōu)勢。

由于MEB平臺具有很強的擴展性，可打造出不同的軸距、調校和續(xù)航里程的電動車產品，當不少初創(chuàng)品牌還在為某一款產品規(guī)劃忙得焦頭亂額，大眾集團已經在MEB平臺的基礎下，一次性規(guī)劃了以ID.4和ID.3為先導的15款車型。

一位行業(yè)人士分析稱，“傳統(tǒng)的主機廠做電動車優(yōu)勢還是比較明顯，大眾在燃油車時代就建立了自己的平臺化優(yōu)勢，如今的MEB模塊化平臺同樣如此，它可以降低生產成本、縮短研發(fā)時間，同時用標準地工業(yè)化流程保證產品的質量穩(wěn)定。”

如果從產品的規(guī)劃來看，大眾ID.3雖是MEB平臺的首款產品，但是該車型尚未引入國內，如今的ID.4系列無疑才是其面對中國市場打出的一張王牌。這也是外界廣為熟知的“南北”大眾同時出牌的原因所在。

“對比大眾此前推出的一些油改電產品，像是eGolf等只能算是新能源領域的試水之作，如今全新的大眾ID.4系列則是其厚積薄發(fā)的開始”，該分析人士表示。

大眾汽車中國CEO馮思瀚博士也不止一次在公開場合表示過，“ID.4可以徹底改變汽車市場，這是首批專為中國打造的純電動家族車型。”

從“南北”大眾的兩款產品來看，一汽大眾的ID.4 CROZZ起售價為19.99萬元，上汽大眾的ID.4 X盡管尚未公布預售價，但作為兄弟車型，想必其價格也不會有太大的懸殊。而在這個價格區(qū)間內，覆蓋了特斯拉Modeil 3的入門版車型，不過二者定位卻不同。

對于同樣定位為SUV的特斯拉Model Y，其價格則要比大眾ID.4系列高一個檔位，雙方也并非是完全重疊的戰(zhàn)場。

按照價格和車型定位來看，威馬和比亞迪的產品更容易和大眾ID.4形成直接競爭。但是縱觀當下的電動車領域，還沒有像燃油車那樣進入到嚴峻的細分市場競爭中。對于消費者更為注重的品牌、價格、質量、智能這些元素，作為手握著“讀懂中國人”狀元單的品牌，大眾無疑會對行業(yè)內其他產品帶來不小的沖擊。

即便產品定位并非完全相同，但是對于仍在生長期的新能源車市場來說，競爭依然存在。大眾ID.4 CROZZ公布預售價次日，一位用戶在看過實車后，則表示在產品并沒有太大驚喜的情況下，“如果要買新能源車，這個價位我想不到為什么不選特斯拉。”

另一位用戶在看完實車后，也有類似的感受。他坦言，“現(xiàn)場體驗來看，這款車的外觀還算比較新穎，不過軟件系統(tǒng)的本地化程度還有待提升，內飾也都是塑料，會有一種廉價感。它除了價格和品質之外并沒有太多吸引我，但這款車好像也沒什么缺點。”

繼承大眾「雙車戰(zhàn)略」

本次大眾向新能源市場發(fā)起的又一輪進擊，國內的“南北大眾”則選擇了同時下ID.4這步棋。

盡管兩款車型在命名方式上以ID.4 CROZZ和ID.4 X進行區(qū)分，但它們都誕生于大眾汽車MEB模塊化電驅動平臺，外觀設計并無太大差別，只在內飾風格上有些不同的處理。

更明顯的區(qū)分在于大眾的兩家合資企業(yè)，ID.4 CROZZ來自一汽大眾，ID.4 X出自上汽大眾，分別在廣州佛山工廠和上海安亭工廠的MEB智慧工廠進行投產。

大眾汽車最先開啟“雙車戰(zhàn)略”的先河，一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特就是經典案例。從大眾過往經驗來看，當市場基數(shù)足夠龐大，就要追求規(guī)模最大化和成本最小化，“雙車戰(zhàn)略”對于擴大品牌影響力和提升市場份額都大有裨益。

基于同一平臺打造的兄弟車型幾乎同時出牌，無疑是大眾汽車希望通過這兩款產品，讓兩家合資企業(yè)共同發(fā)力拿下更多的新能源市場份額。

一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X在生產制造環(huán)節(jié)并無太大區(qū)別，上汽大眾制造執(zhí)行總監(jiān)徐明峰向未來汽車日報表示，“兩款產品總體都是基于同樣的標準，上汽大眾安亭工廠的自動化率更好，新技術應用更廣泛，因此產能和效率更高。”

資料顯示，上汽大眾位于安亭的新能源汽車工廠，是上汽大眾歷時兩年建設、股東雙方投入超過170億元的大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而新建的工廠，它采用了大眾汽車集團最先進的自動化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保生產技術。

目前，負責生產一汽大眾ID.4 CROZZ的佛山MEB智慧工廠對外公布的年總產能超過60萬輛，到2024年佛山MEB智慧工廠的生產能力將達到77萬輛，而大眾位于安亭工廠的規(guī)劃年產能為30萬輛整車。

徐明峰向未來汽車日報透露，“佛山MEB智慧工廠的產能是指加上內燃機車型的總產能，流水線為MEB和傳統(tǒng)動力車型混線，并非純MEB電動車產品，而上汽大眾的工廠規(guī)劃年產30萬輛為純MEB產品。”

按照大眾汽車的規(guī)劃，預計2023年在中國市場投放共計8款ID系列車型，預計至2025年將在全球生產150萬輛電動汽車，而要完成這個宏偉的目標，大眾ID.4的市場表現(xiàn)尤為關鍵。

某新造車企業(yè)的一位工程師也向未來汽車日報感嘆，“中國電動車產業(yè)的進步正在倒逼傳統(tǒng)美系、德系、日系車企們加速推進電氣化戰(zhàn)略，這是中國車企崛起的一個征兆，同時也意味著更殘酷的戰(zhàn)場。”