中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)1月29日訊 現(xiàn)如今，雖然經(jīng)常聽(tīng)到或者看到“碳中和”這個(gè)熱詞，但是普通消費(fèi)者仍然覺(jué)得離自己很遙遠(yuǎn)。這里的碳并不是指實(shí)物二氧化碳，而是二氧化碳當(dāng)量(CO2e)。目的是為統(tǒng)一度量整體溫室效應(yīng)，因此將二氧化碳當(dāng)量作為度量溫室效應(yīng)的基本單位。而“碳中和”顧名思義就是在一定時(shí)間段內(nèi)，二氧化碳當(dāng)量排出總量和吸收總量數(shù)值一致。

人類(lèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)能源，而碳排放的“大頭”就在傳統(tǒng)能源消耗過(guò)程中，產(chǎn)生大量二氧化碳當(dāng)量，因此在控制碳排放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間，常常要面臨抉擇。而如今各國(guó)政府都急迫定下實(shí)現(xiàn)“碳中和”時(shí)間表，這與日益嚴(yán)重的全球溫室效應(yīng)密切相關(guān)。如果任由碳排放不受控制發(fā)展下去，將嚴(yán)重影響到人類(lèi)生存環(huán)境，這并非危言聳聽(tīng)。

目前我國(guó)碳排放總量居世界第一，約占全球的1/3以上。原因之一在于我國(guó)人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，消耗的能源也多；另一方面在于我們煤炭能源使用比重較大超過(guò)50%，這也產(chǎn)生大量污染物。因此當(dāng)中國(guó)明確提出碳排放于2030年前達(dá)到峰值，在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)難度可想而知。因此在去年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議首次將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為2021年重點(diǎn)任務(wù)。而這樣的目標(biāo)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的影響，很快就將顯現(xiàn)出來(lái)。

汽車(chē)是影響碳中和“硬骨頭”

目前除了發(fā)電以外，交通運(yùn)輸對(duì)于能源需求最為直接。而根據(jù)實(shí)際計(jì)算，在航空、鐵路、水路、道路等所有交通運(yùn)輸方式中，道路運(yùn)輸帶來(lái)的碳排放額最高，約占整個(gè)交通行業(yè)的75%。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)，我國(guó)道路交通的碳排放增長(zhǎng)速度也一直在較高狀態(tài)。

隨著我國(guó)提出碳中和目標(biāo)時(shí)間，在車(chē)輛排放方面必然將受到更嚴(yán)格的監(jiān)管。而對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正面臨著綠色轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，而在“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)達(dá)成過(guò)程中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扮演著至關(guān)重要的角色。同時(shí)中國(guó)各個(gè)城市實(shí)現(xiàn)碳中和的具體時(shí)間也會(huì)有所差異，按照慣例一二線城市的時(shí)間點(diǎn)會(huì)更為提前，這對(duì)于車(chē)企而言時(shí)間更為緊迫，二十年后車(chē)企逐步禁售燃油車(chē)并空穴來(lái)風(fēng)。

現(xiàn)如今車(chē)企重金投入新能源行業(yè)，大規(guī)模發(fā)布新能源車(chē)型，并制定車(chē)企實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)間點(diǎn)，顯然是認(rèn)清形勢(shì)未雨綢繆。無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)車(chē)企，目前制定碳中和時(shí)間點(diǎn)普遍在2050年左右，這也與很多國(guó)家時(shí)間表一致。

比如日產(chǎn)汽車(chē)就剛剛發(fā)布了碳中和目標(biāo)，計(jì)劃到2050年整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。同時(shí)計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車(chē)型100%的電動(dòng)化。而奔馳的計(jì)劃更為激進(jìn)，到2039年將停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車(chē)，屆時(shí)其旗下所有乘用車(chē)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

電動(dòng)車(chē)并不意味實(shí)現(xiàn)碳中和

對(duì)于一個(gè)車(chē)企而言，并不是只簡(jiǎn)單通過(guò)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，就可以實(shí)現(xiàn)碳中和，而是需要控制汽車(chē)從生到滅全生命周期的碳排放。以電動(dòng)車(chē)為例，從生產(chǎn)工廠、物流、充電電力來(lái)源以及電池最終回收等，都要算到碳排放中。這意味著不僅是車(chē)企自己，還要與供應(yīng)商一起，共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的減排目標(biāo)。

目前已經(jīng)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)碳中和的車(chē)企只有賓利。而賓利則是“多管齊下”。通過(guò)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，工廠100%的電力來(lái)自太陽(yáng)能電池板或購(gòu)買(mǎi)認(rèn)證的綠色電力；在物流環(huán)節(jié)選擇清潔能源運(yùn)輸。此外，賓利還建立了太陽(yáng)能發(fā)電停車(chē)場(chǎng)。光是這些還不夠，賓利還購(gòu)買(mǎi)相關(guān)機(jī)構(gòu)的碳信用額，來(lái)抵消制造過(guò)程中產(chǎn)生的排放。而相關(guān)機(jī)構(gòu)將這些錢(qián)投入到種樹(shù)、保護(hù)雨林、支持清潔能源發(fā)展等項(xiàng)目，消耗大氣中的二氧化碳。

因此“碳中和”將成為車(chē)企發(fā)展的“緊箍咒”，車(chē)輛不達(dá)標(biāo)將面臨巨額罰款。自2020年1月1日起，歐盟已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行“最嚴(yán)碳排放法規(guī)”，如果廠商銷(xiāo)售的新車(chē)整體不達(dá)標(biāo)，每輛車(chē)平均每公里碳排放超標(biāo)1克，將被處以95歐元（約合人民幣744元）的罰款。而通過(guò)購(gòu)買(mǎi)碳信用額度成本更高，如此賣(mài)一輛賠一輛，對(duì)于無(wú)法達(dá)標(biāo)的車(chē)企，只能宣告關(guān)門(mén)倒閉。

氫燃料或成為“解碳”關(guān)鍵

如此看來(lái)車(chē)企發(fā)展新能源車(chē)型是必然趨勢(shì)，但是這并不能完全解決碳中和“之急”。而近期新能源各種討論會(huì)上，氫燃料動(dòng)力被頻頻提及。被稱(chēng)為“未來(lái)能源”和“終極能源”的氫能，被很多專(zhuān)家認(rèn)為是完成碳中和目標(biāo)的最優(yōu)路線。

目前，全球99%的氫氣是從化石能源而來(lái)。但只有通過(guò)可再生電力在電解槽中電解水，獲得的氫氣才是清潔氫氣。雖然電解氫的成本較為高昂，但是過(guò)去五年中，通過(guò)用太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電創(chuàng)造綠色氫能，使得這一成本已降低 40%，若能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，成本有望進(jìn)一步下降。同時(shí)在氫能源汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)中，已經(jīng)基本不存在關(guān)鍵技術(shù)、核心材料、重要零部件等關(guān)鍵性“障礙”。

在國(guó)內(nèi)，相關(guān)能源央企紛紛入局氫能產(chǎn)業(yè)鏈，多個(gè)地方政府也出臺(tái)了氫能發(fā)展方案和扶持政策；同時(shí)不少車(chē)企已經(jīng)進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備和測(cè)試，只待時(shí)機(jī)成熟推向市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)未來(lái)車(chē)市的格局將產(chǎn)生非常大變化，車(chē)企很多優(yōu)勢(shì)很有可能成為未來(lái)劣勢(shì)，碳中和帶來(lái)的淘汰賽遠(yuǎn)比想象殘酷。